這麼多年，這個問題困擾了很多燕郊的本地人、來燕郊買房的投資人、在燕郊奮鬥的創業人、退而求其次的北漂人...還有許多來了又走，走了又來的迷茫人....
燕郊，距離北京天安門30公里，距離首都機場25公里，距離通州副中心僅有一河之隔。每5分鐘就有一列公交車駛向北京五環內，一百多萬的常住人口中，有一半以上來自北京。
在北京愈加向外延伸的發展戰略中，不知不覺北三縣也佔據了一席之地，這令更多“編外北京人”有了新的希望。
通州副中心與北三縣“三個統一”規劃承載了多少人的北京夢；
地鐵22號線，燕郊通了地鐵，和北京有什麼區別？雖然地鐵的是為平谷而修；
大七環完工後，燕郊直接被圈進北京，去哪裡都順路；
徐尹路潮白河大橋通車後，分流一部分通燕高速的進京人群，減輕交通壓力，進京更輕鬆；
京秦高速...各種教育、醫療、交通輻射....
種種跡象都看著像是在將燕郊與北京的距離越拉越近，交通、環境、民生等各個方面都在向北京靠近，但為什麼讓人感到距離卻越來越遠了呢？
潮白河觀景帶，延潮白河兩側一帶將會建大量綠化，彷彿用這道綠色的屏障將燕郊拒之門外；
產業疏解，看似彌補環京貧困帶的產業問題，但同時也更加奠定了燕郊無法划進北京的基礎，畢竟北京好不容易進行大量拆遷疏解工作，將大紅門等非首都功能的產業疏解到環京各地，又怎麼會再將承接了大量疏解的燕郊再次划進去呢？
房地產發展超速，燕郊在毫無整體城市規劃的前提下，房地產行業超速發展，不僅抬高了這裡的房價，更影響了居民生活的幸福感，同時導致整個城市改造問題困難重重，大量的房產糾紛出現...
人口聚集量過大，燕郊是中國人口第一小鎮，數量堪比一些省會城市，人口一直是各個城市證明價值的一種方式，而在燕郊這個一百平方千米的小鎮來說，人口過多並且其中多的是來自北京的北漂，這並不是一件好事。
再加上北京早有人口規劃，到2020年，常住人口規模控制在2300萬人以內，2020年以後長期穩定在這一水平。而在截至2017年末，北京市常住人口2170.7萬人，若將燕郊划進北京，增加這一百多萬人口，將直接瀕臨上限.....
當然目前全國各地都在爭搶人才，唯獨燕郊乃至環京圈無動於衷，也許可能這裡也將經歷一番疏解篩選，為進京做鋪墊...
其實在小編看來，即使修建了以上那麼多的橋、地鐵或者是什麼借勢通州附中心，我們也只能把他稱之為“未來可預見的美好”，目前來看，燕郊的進京之路確實還在堵著，燕郊區內的道路一下雨還淹著，一個教室裡70多個學生還坐著，亂七八糟的房產糾紛還在發生著......
至於燕郊是否能規劃成為北京的一部分，時間會給出答案，但我們可以清楚的看到燕郊已經隨著時代的東風，有在努力改善自身，提高自身建設，在發展的道路上前行。
既來之，則安之。既然選擇在這裡，就心存希望和這個小鎮共同發展。
閱讀更多 歲月鎏馨 的文章
