這裡先強調一點，並不是油漆越厚越好，鈑金塗裝工藝之高低，並不僅僅是一個漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽車內飾，除了“做工”區別之外，鈑金油漆還有“材質”的高低之分。對於一些“變色漆”而言，其漆膜的價值不是一個“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是單純談漆膜厚度，不談好壞。
主流的車漆分為電泳層、中塗層、色漆層和清漆層總共4層，更先進一些的車漆工藝還將清漆層分為有色清漆和清漆兩層，或者是取消了中塗層，在或者是在中塗層和色漆層之間再加一層清漆層……這類高檔車漆在此就不細說了，這裡主要參考的是主流的車漆塗裝工藝。一般來說，電泳層厚度為20微米，中塗層厚度為30微米，色漆層厚度20微米，清漆層厚度30微米，換句話說，車漆厚度在100微米以上的基本都可以被視為合格。
2018北京車展，我花了兩天的時間，在2018北京車展上總共測試了300多款展車的鈑金油漆厚度。一切以數據說話。當然了，這也是有代價的——手機顯示，兩天時間我總共走了6萬多步，徒步行程累計超過40公里。所以有些圖拍得不好看，切勿怪罪，畢竟本文不是汽車攝影展。
如果一下子把300多款展車的油漆厚度全部列出來，本文會有多長？我自己也不敢想象。所以，我將所測量的展車按照大小級別分成若干組，測量結果會陸續放出。之前AutoLab已經發布了小型轎車、自主緊湊轎車、合資緊湊轎車、小型SUV、豪華/進口轎車、中大型及以上SUV、MPV總共7組車漆厚度測試報告，今天發佈的是北京車展上29款非豪華品牌的中級及以上轎車的車漆厚度測試報告，這些轎車主要以合資品牌以及自主品牌為主，其中還有一款進口車型即大眾蔚攬。
在29款車當中，只有吉利博瑞GE的漆膜厚度超過300微米（um）——這種厚度的漆膜出自塗裝流水線的可能性極小。所以，我們將吉利博瑞GE定義為“疑似定製展車”不計入排名。考慮到這款車還未上市，所以博瑞GE出現這種情況還是可以理解的。
由於本次測量的儀器其工作原理有點類似於“核磁共振”，因此只能測量金屬鈑金（含鋁合金鈑金）的漆膜厚度，對於塑料、玻璃纖維以及碳纖維鈑金無能為力，所以一些高端車的鈑金漆膜厚度無法測量。否則，以北京車展的規模，展車遠不止300多款。另，我們選取的漆膜測試部位位於車前“引擎蓋”部位，相對而言，為了抵擋迎風面的砂石磨損，這個部位的漆膜可以說是全車最厚的。
最後，必須強調的是，本次測試受環境、設備以及諸多客觀條件所限，測試結果僅作參考。
廢話不說，上乾貨！如果有嫌圖片太多的，請直接翻到文末，有對比圖表。
1、紅旗H7
2、起亞K5
3、長安睿騁CC
4、紅旗H5
5、豐田皇冠
6、斯柯達速派
7、騰勢500
8、傳祺GA6
9、福特金牛座
10、大眾輝昂
11、眾泰Z700H
12、起亞凱紳
13、吉利博瑞
14、大眾帕薩特
15、福特蒙迪歐
16、雪鐵龍C5
17、大眾邁騰
18、東風A9
19、大眾蔚攬
20、馬自達阿特茲
21、日產天籟
22、大眾CC
23、本田雅閣
24、傳祺GA8
25、別克君越Avenir
26、雪鐵龍C6
27、日產西瑪
28、豐田凱美瑞
總結：
如果以“100微米為合格”的標準來看，廣汽豐田凱美瑞似乎是唯一的車漆不合格車型。但是新一代凱美瑞採用了頗為特殊的“雙色噴塗工藝”——從圖上看，這款藍色的凱美瑞車頂為黑漆，的確採用了雙色噴塗工藝，但該工藝是否會影響車漆的厚度，我們不得而知。不過在此前的車漆報告中，豐田的噴塗精度都表現得不錯，99.3微米，是目前豐田車型車漆的最薄紀錄。所以，這裡很難就單單一個“99.3微米”，來判定新一代凱美瑞的車漆好壞。
相對而言，上汽大眾、一汽-大眾表現出了優秀的噴塗工藝精度，而紅旗的噴塗工藝精度雖不及南北大眾，但也算不錯了——對於這位不爭氣的“長子”來說，好歹是一個小小的亮點。
對於這樣的結果，各位有怎樣的看法？
閱讀更多 AutoLab 的文章
