奧迪是在什麼時候開始被擠出銷售寶座？也許可以看看2017年的數據。在這個時候，國內豪華車市場仍處於三足態勢，但從2017年的累計銷量來看，排名第一的奧迪僅有大約1萬輛銷量領先於第三名的梅賽德斯 - 奔馳。
然而，2017年，寶馬的累計銷量同比增長15.1％，梅賽德斯 - 奔馳達到25.9％。如此高的基數保持這樣的增長率，難怪奧迪會有點不知所措。另一方面，奧迪的年銷售額同比僅增長1.1％。這取決於舊的寶座，這將不會持續很長時間。
（數據源自互聯網）
至於2018年上半年的故事，每個人都非常清楚，梅賽德斯 - 奔馳憑藉壓倒性的優勢贏得了國內市場的豪華車銷量冠軍。奧迪依靠A4L的大甩賣來暫時穩定局面。事實上，消費者偏好一直在變化，任何想要取得銷售成功的品牌都必須不斷創新，甚至與市場一起玩遊戲。
不久前，剛剛重新推出的新款奧迪Q5L可能是一款射擊密集的代理商，其體積比競爭產品更大。與寶馬X3相比，新款奧迪Q5L似乎有針對國內消費者的趨勢。 。
然而，有一個細節表明奧迪在新款Q5L投放市場後並沒有停止銷售舊款Q5，但總是將它賣到年底。這種事情通常由大眾來完成，如Tiguan和Tiguan L，LaVida和LaVida Plus。但大眾正在這樣做，顯然它是大膽的，即使它改變了，我的舊款車型仍然沒有出售。然而，奧迪的舉動似乎有點缺乏新款Q5L的銷量。看看隔壁的GLC正在侵蝕B級SUV的市場份額。奧迪只能採取這樣的對策，希望在30~40歲時使用舊的Q5。數以百萬計的市場帶來了豐收。
這也反映出奧迪迫切需要一些能夠推出該品牌整體銷量的新車。奧迪Q3一直扮演著這個角色。雖然它在大多數時間裡保持了穩定的每月五六千輛汽車的銷量，但它也創造了一個銷售神話，每月銷售約20,000輛汽車。
在車舒看來，奧迪Q3作為奧迪SUV系列的入門級車型，將來會以更小尺寸和更便宜的Q2L取代。對於第三季度，其產品定位將發生變化，價格不會是消費者考慮的唯一因素。這意味著未來的Q3車型將在質量和吸引力方面努力，試圖真正製造這款車。憑藉產品級競爭力，以搶佔下一波豪華車市場的主力軍 - 年輕人。
讓我們來看看新款奧迪Q3的價值。最引人注目的是扁平的大嘴形狀。它使用垂直格柵並跳過Q5和Q7。它成為Q8的追隨者。
與舊車型相比，新款Q3的車身線條變化最大。舊款車型圓而大風。它似乎在六七年前相當流行，但在今天的美學中，運動是今年最強大的消費者。所以我們可以發現無論是新款Q5還是Q8，奧迪設計的車身肌肉線條都非常明顯。
對於目前的老款PQ35平臺奧迪Q3而言，緊湊的座椅空間是消費者經常吐槽的地方。新的Q3基於MQB平臺，並在各個方面進行了擴展。更有甚者，有了奧迪的習慣，國內版的汽車直接推出Q3L為高概率事件，想必只要車長不超過目前的Q5L應該是奧迪可以接受的。
奧迪Q3的加入將吸引具有全新設計的消費者。內飾也給當前車型帶來無能感。採用奧迪最新的虛擬駕駛艙設計，整體技術感非常明顯。仔細觀察，無論是大型控制屏還是一系列控制按鈕都在駕駛員一側。從這些小細節可以看出，經過改進的Q3將是一款更關注駕駛體驗的汽車。就像它動感的外觀一樣，買家可以感受到汽車的激情。
可以預見，國內豪華車市場的擴張將繼續，新一輪的增長將集中在一些相對價格進入的產品上，但仍然具有豪華車的質感，這就是為什麼所有主要的豪華車品牌都是理所當然，推出自己的A級轎車和A級SUV降低門檻的原因進一步加劇了這個細分市場的競爭。
如果A6和E級可以引領細分市場，那很大程度上是因為購買此類車型的消費者會將該品牌視為購車的重要因素。隨著年輕消費者的湧入，追求個性表達的年輕人也對品牌進行了多元化。奧迪Q3的對手不再僅僅是GLA和X1。可以說，改變了對水波梁山的三足之旅。
由於新車尚未正式宣佈國內上市時間，因此一系列動力配置和傳動系統也不得而知。不過，網絡上有消息稱該車將配備1.5T，2.0T和2.5T三款汽油發動機，其中1.5T發動機將進行高低功率調節。如果消息屬實，那麼2.5T引擎很可能成為SQ3的強大選擇，這對許多注重性能的消費者來說是一個很好的福音。
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