广汽传祺GA4似乎生下来就和“洋气”这个词有着密不可分的关系。为什么这么说呢？一款自主品牌的车型，在美利坚完成了它的首秀，可见它的格局不一般。但如果你认为这就是传祺GA4的全部，那你一定会被啪啪打脸。
在这个颜控横行的年代，大家都知道有一副俊俏的面庞是何等的重要，对于车而言，当然也是一样的。好看与否，往往会左右绝大多数消费者的第一印象，在我看来，传祺GA4绝对算得上是自主品牌阵营里，可以靠脸吃饭的家伙了。但即便是如此，它似乎还是要告诉大家，即使没有靓丽的外表相助，它也可以凭借硬实力去征服消费者，是不是这样？我和你们一样抱着疑问去接触一下它。
短暂的接触很难摸清它的脾气秉性，只有长相厮守才可以彻底了解它。所以这次我们是一个关于传祺GA4的长测项目，让时间证明它到底有没有那么优秀。传祺GA4目前在售的共有8款车型，分别是4款1.5L和4款1.3T车型，售价区间在7.38万-11.58万元之间。这次我们拿到的是一台1.3T车型，下面就去好好的感受一下它。
有颜值 但不是全部
大多数自主品牌都选择借鉴国外成熟的外观设计，而广汽传祺自成立之初就坚持原创。其中，广汽传祺GA4是由张帆主导设计，并且在积累了多年外观设计经验后自成一派，独创光影雕塑2.0设计理念。自家SUV车型的外观设计已经媲美甚至超越很多合资车型，自然这台轿车GA4也会拥有不俗的颜值。
205/50/R17的玛吉斯WALTZ MS1是一款偏向静音舒适并主打干湿地形的操控全能轮胎。
虽然说GA4的车身尺寸在同级别不算突出，但视觉上它拥有不输中级车的豪华感，并且整体造型非常的协调。外观设计一体性很强，偏运动简约的风格很符合当下年轻人的审美。
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简约并不简单
内饰风格与外观统一，同样是简约运动，很符合当下年轻人的需求。中控台造型圆润，并且很有层次感，整体深色的风格搭配钢琴烤漆银色装饰，看上去非常和谐，美观。整个中控区域偏向驾驶者一侧，让开车的人操作起来更加便利。
触控屏的一些细节设计也是非常贴心的，比如我车内乘客需要接电话，通常我都会关闭音响，而GA4的音乐播放界面，它有一个声场切换的快捷键，用于切换声场服务于主驾驶还是全车人的选项，往常这样的切换需要在均衡器中调节，而现在一个快捷键就解决了。
虽然说触控屏配合语音指令输入是未来的趋势，但就目前来看，无论是技术水平还是用户习惯都还没到这步。所以GA4这套触控屏加传统按键的设计就显得非常友好了，如果你喜欢触控屏的操作，就用触控屏，如果不喜欢，按键也完全OK。保留按键设计的一个优势是在驾驶车辆时对多媒体系统和空调进行盲操作，除此之外，这些按键其实就像快捷键一样，比如我想切换成FM音源，用触控屏就需要操作很多步骤，而有按键的话一键就可以切换了。
传祺GA4搭载了智慧传祺 T-BOX3.0系统，可以通过手机app实现对车辆的控制，并且这套T-BOX3.0系统还可以对车辆的实时状态进行监控，并准确和迅速的将相关的信息传递给驾驶者。真正的做到了车与人的沟通，从而极大程度的提升了日常用车的便利性。
在GA4这个价位的车型，拥有同样设计，同样用料，同样组装工艺，并且达到同样质感的车型真的不多见，能有这样的最终效果，说明广汽在设计之初就花了很多心思，在成本控制方面也并不吝惜。
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不像在开一台十几万的车
传祺GA4全系提供了两款动力，分别搭载的是1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机。其中1.5L发动机的最大输出功率为84kW，峰值扭矩为150Nm。而我们今天拿到的这台200T车型，搭载的是1.3T发动机，其最大输出功率为101kW，峰值扭矩可以达到202Nm，从账面的数据上就能看出，两者的差别还是比较大的。传祺GA4在动力上成绩单与同级别主要竞品相比，也是比较优秀的。就算是与大众捷达上的那台标杆产品EA211相比，GA4的这台1.3T也并不占什么劣势。其实这款1.3T发动机早已不是第一次和大家见面了，之前的GA3S、GS3和GS4等车型上搭载的，都是这款1.3T发动机。如此看来，久经考验的这台1.3T发动机，在可靠性方面还是有着比较大的优势的。
传动系统方面，可以说传祺GA4也是比较多样化的。刚才已经介绍过，该车全新分别1.5L和1.3T两个动力版本，其中1.5L车型以手动挡为主，只提供了一款自动挡车型。相反，1.3T车型则是以自动挡为主，只有入门的一款是手动挡车型。手动挡车型配备的是一台5速手动变速箱，自动挡车型则搭载的是6速手自一体变速箱。
传祺GA4采用了悬吊式的油门踏板，踏板的宽度相对而言属于比较宽的，脚感偏向轻盈，这种设定很适合长时间在城市拥堵的路况中驾驶。油门的初段留有一定的旷量，这一点我还是比较喜欢的，因为如果不是需要特别激进的去驾驶的话，油门初段的旷量可以说是给驾驶者提供了一定的适应空间，不会带来轻点油门就往前窜的不适感。进入到中段之后，可以很明显的感觉到油门的响应变得积极了起来。
刹车踏板是我着重要说一下的，因为真的非常舒服。从图片中就可以看出，刹车距离油门的位置是相对比较远的，而且高低上会有一定的落差，传祺对于这个把控还是很到位的，刹车踏板距离油门的远近和高低差都是恰到好处，基本上我都不需要怎么适应，便可以得心应手了。刹车的调校方式要比油门稍微激进一些，可能是出于想给驾驶者安全感的原因，初段虽设定有一定的旷量，但非常的少，所以可以说从刹车的初段开始，就可以感受到很清晰的制动力存在。
在实际的驾驶体验中，这台1.3T发动机的表现给了我很多惊喜。这台代号为4A13M1的发动机早已经不是第一次和大家见面了，此前传祺的很多车型上都有所搭载。这台1.3T发动机从最大扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到1500转时，便可以达到最佳工况，此时将迸发出202Nm最大扭矩，直到4200转才会开始有所减弱。如此宽泛的最大扭矩输出平台完全可以与合资品牌车型媲美，就拿大众的EA211为例，最大扭矩的输出平台为1500-3500转，相对要窄了很多。
在驾驶质感方面，这款1.3T发动机可以算的上是一款典型的涡轮增压发动机了，涡轮的接入点还是比较明显的，推背感也会随之而来。着重要说一下的是，这款车的低扭表现非常不错，这一点远超我的预期，这也得益于发动机的扭矩输出门槛比较低。此外，这款发动机在可靠性方面还是非常不错的，而且由于在各款车型上的应用率比较高，所以日常的维修成本也会随之低一些。
只是有一颗强大的心脏还不够，传动系统对于一款车而言也是非常重要的。由于这次我们长测的是200T的自动挡车型，所以这里我们对于那款5MT变速箱暂且先不讨论。传祺GA4自动挡车型所搭载的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。说起爱信，相信至少就可以对它的可靠性放心了。这款变速箱除了可靠性方面有着不错的表现之外，在换挡的平顺度以及逻辑上也是可圈可点的，尤其是在换挡的逻辑上，这台变速箱非常的聪明，它可以很早的就揣测出驾驶者的意图，并且做好准备去随时迎合驾驶者。在换挡的平顺性方面，它的表现也还不错，即便是在很容易出现闯动的低挡位间反复切换时，基本上也感觉不到换挡过程中带来的顿挫。
如果说传祺GA4的动力总成表现已经很优秀了，那么其底盘的调校在我看来是它的另一大优势点。传祺GA4采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，从悬挂的结构上看，与绝大多数该级别的车型是一样的。但传祺GA4的优势在于底盘的整体调校很有质感，其实在我没有接触到这款车的时候，我对它的猜测应该是硬或者软的极端。但当我真的驾驶过之后，这种猜测就好像是无稽之谈一样，被很轻易的就打破了。传祺GA4的悬挂行程并不是很长，也不是很软，取而代之是非常有韧性的悬挂。在过一些不平的路面时，虽然悬挂还是会将路面的一些颠簸传递到车内，但从程度上讲，完全在一个可以接受的范围之内。与此同时，也正是因为悬挂富有韧性且并不是太过于柔软，所以对于车身的侧向支撑还是非常不错的，这在后面的绕桩测试时也有所体现。
传祺GA4采用的是电子助力转向系统，转向的力度非常轻，这一点对于女性驾驶者而言绝对是个福音。由于这是一款定位在家用的代步车，所以方向盘两端存在一些旷量也是情有可原的事情，而且程度完全在可以接受的范围之内，日常驾驶起来几乎是察觉不到的。
性能测试：制动成绩眼前一亮
0-100km/h加速时间：13.25秒
100-0km/h制动距离：39.93米
180米绕桩测试通过时间：11.2秒
噪音测试
总结：有里有面 均衡的表现 让你很难抗拒
传祺GA4，如果你问我它最吸引我的点是哪，我会毫不犹豫的说出均衡二字。因为在我看来，现在的车如果想要把其中一个点做到突出，其实并不是什么高不可攀的事情。但如果想要做到尽可能平衡，那才是最困难的。作为一款定位在10万元左右的家用车，我觉得传祺GA4算得上是交上了一份优秀的答卷，至少在这个价位的车型中，它是一款非常均衡的车，让你很难从它的身上找出明显的短板，在我看来，这就够了。
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