當前，鐵五院正在疫情防控和復工復產“雙線”戰場持續發力；與此同時，前方經營市場再傳捷報——成功中標
江蘇南沿江城際鐵路全線站房設計，這也是鐵五院首次實現在同一條鐵路囊括全部站房設計。新建江蘇南沿江城際鐵路位於江蘇省境內、長江下游南岸，是滬寧通道的第二條城際鐵路，設計速度350公里/小時。
高鐵站房作為一座城市的名片和會客廳，對於帶動區域經濟發展與城市形象提升具有重要作用。下面，跟隨小編一起先行領略，鐵五院設計團隊為全線金壇、江陰、武進、句容四座站房賦予的設計之美和靈動之感：
01 金壇站：碧湖映月，山影遊鏡
金壇站房面積16000平方米，坐落於連鎮南延鐵路與南沿江鐵路在常州市金壇城區西南側交叉點上，採用了“十字交叉”共站房設計。
金壇站系騎跨式站房，比傳統車站設計條件更為複雜困難。針對目前我國已建成的數座騎跨式站場高鐵站房存在的諸多功能與流線問題，設計團隊以技術攻關引領方案創作，以技術創新激活設計靈感，前期專門成立以集團總建築師掛帥的騎跨式站房課題組，借鑑國內外先進設計理念，注重技術創新，從站房功能佈局、流線組織、形態塑造方面提出了騎跨式站房的設計策略，為我國今後騎跨式高鐵站房設計建造提供了全新的理論和技術支撐。
站房設計將當地“山之形、水之韻”轉譯為簡潔明快的設計語彙；以金壇境內山水特色為原型，勾勒出“涼月如鉤掛水灣，江南風物鏡中看”的秀美景色，站房屋頂也借鑑了金壇的刻紙文化，形成漸變的天窗形式，營造出開敞明亮的景觀光谷，整體打造出渾然一體的建築形象，彰顯金壇“生態新門戶”的時代特徵。
02 江陰站：江尾海頭，江海交匯
江陰站站房面積42000平方米，位於江陰市現有新長鐵路、規劃南沿江城際鐵路和鹽泰錫宜城際鐵路，以及無錫市域軌道S1線和江陰城市軌道3、5號線交匯處，是一個集高鐵、普鐵、市域鐵路、城市軌道交通及城市客運於一體的綜合交通樞紐。
“濱長江而接太湖，踞黃山以觀東海。”江陰市是長三角的幾何中心及南北岸經貿樞紐，是蘇滬杭之外另一座耀眼的城市；同時，該市地處江尾海頭、長江咽喉，還是江海聯運的港口城市。
“暨陽城北皆洪流，尚是江尾已海頭”。為此，設計團隊將“江尾海頭、江海交匯”的意蘊融入了站房設計，結合交通建築空間關係，採用流線型造型，呈現互動流暢的自然形態，立面風格優美而富有動感，同時也不失平衡穩重。
03 武進站：山水綿連，園意新城
武進站站房面積12000平方米，坐落於江蘇省常州市武進區。設計以高鐵站房和樞紐為核心，創新性的提出了園林式站房樞紐一體化設計策略，將江南園林引入站房內部，打造景觀式站前廣場。以“生態站房“和“零換乘綜合樞紐”為技術目標，採用差異化候車模式、便捷換乘、站內慢行系統等設計理念，打造綠色、低碳的新時代高鐵站房。通過樞紐和站房的一體化設計，鐵五院在中標站房的同時，也成功中標了武進站綜合交通樞紐項目，實現了以站房設計為龍頭，帶動相關產業縱向拓展的良好局面。
建築造型以“江南園林”內涵為原型，展現山水綿連，園意新城的門戶形象，在設計中打造了屋下有園，園下有廊的美妙意境——該站以屋頂為意，將新城的繁華與自然山水完美融合；起伏的屋頂輪廓，表現了武進的山清水秀，風景如畫的自然特徵，也體現了蘇式建築飛揚連綿、輕盈活潑的建築特徵。
04 句容站：道教傳承，生態句容
句容站站房面積15000平方米，車場引入揚馬鐵路、合場佈置，並預留寧句城際鐵路通道。
句容站的建築形態隨功能佈局自然而成，站房屋面整體舒展，形成站房獨特的建築風格，展現了“道教傳承、生態句容”的設計理念。
設計團隊在建築形態中抽象提取了茅山道教古建築輪廓，通過形體的穿插，屋簷的出挑，形成站房主入口廣場的灰空間；立面輪廓猶如在山水間劃出的一道道優美的弧線，跌宕起伏，隱喻著城市豐富的山脈跡線，渲染出句容的靈動與秀美。
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