眾所周知，馬自達是汽車圈有名的"頑固派"，小排量渦輪盛行它卻堅持自吸到底，時下流行的中控大屏設計，馬自達卻打算直接取消，知道我們市場都喜歡以大為美的車子，馬自達就是捨不得擴充內飾空間。這樣子我行我素的馬自達，能夠堅持到現在，我真的敬它是一條漢子。
我行我素的代價首先就會表現在銷量方面上，遠的不說，我們就看剛剛過去的1月份銷量成績。根據馬自達中國的官方統計，其1月份的終端市場銷量為20963輛，和去年同期相比滑落了8.23%。其中長安馬自達銷售了13424輛，而一汽馬自達也斬獲了7539輛的成績，相同的是，銷量支柱依然是佔到半壁江山的全新馬自達3昂克賽拉。
而此前我們也分析過，馬自達在中國市場銷量下滑一個很重要的原因就是車型數量少且單一，其銷量來源在轎車方面就是馬自達3昂克賽拉和馬自達6阿特茲，SUV方面，目前還是得依靠CX-4和CX-5。那麼，至於月銷不過百臺的CX-8和還沒有國產的CX-30，我們就暫時不指望了吧。
但似乎馬自達並沒有意識到這個問題的嚴重性，因為近日有日本相關媒體報道，馬自達在2022年3月份之前不會推出新車型，也就是說未來兩年內不會有新車了，這就沒有什麼期待了。不過，不推新車，這兩年怎麼過活呢，馬自達的葫蘆裡究竟裝得什麼藥呢？
據瞭解，馬自達將會在2023年3月之前發佈一個全新的高端大型車生產平臺，關鍵是能夠兼容燃油車、插電混動車型以及純電車型的生產，並以此來和奔馳、寶馬、雷克薩斯等高端汽車品牌競爭市場。而此平臺的研發，不僅會造成沒有新車的推出，並且還會投入大量的科研成本，尤其是資金方面。
除此之外，還有一款直列六缸的動力系統，搭配8AT變速箱，並且是縱置的後驅車型，或最先使用在馬自達6車型之上。目前新款動力系統正在申請專利，預計最早也要到2025年才能實現量產。在市場不斷推出三缸機的同時，馬自達卻毅然決然的申請六缸機專利，到底是開倒車還是技術進步。
為了維護兩年時間的市場地位以及品牌形象，馬自達雖然沒有新車推出，包括現款車型也不會有很大改動，但是它還有一個重任，就是提升創馳藍天SKYACTIV-X引擎的匹配率。
據統計，目前只有4%的馬自達3昂克賽拉以及2%的馬自達CX-30上配備了這款黑科技發動機，這和此前馬自達預測的20%-30%簡直相差甚遠啊。尤其是中國市場，雖然已經基本確定今年國產引入，並且首次搭載到馬自達3昂克賽拉上，但如果定價過高，消費者還是不會買賬的。
寫在最後
時間在變，越來越多的車企都在迎合消費者的需求，或許也只有馬自達仍舊堅持自我，兩年內不推新車，我們也就且看且珍惜吧！
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