如今，在華的汽車品牌數量多得都數不過來了，其中絕大部分品牌是沒有任何基調、精髓、傳承可言，想要在夾縫中生存，必須要有特立獨行的品牌理念和將其落地的優秀產品。馬自達品牌就是這樣一個存在，追求以人為本的造車理念，打造人馬一體的駕乘愉悅感受。對於本次的全新馬自達3 昂克賽拉，很多人抱有莫大的期望，也有人懷疑其換代的意義，那麼它到底配不配得上換代產品呢？
隨著消費力的提升，不得不說中國消費者開始矯情了。全新產品的外形內飾要驚豔、動力要強、架構要新等等。全新馬自達3屬於第七世代馬自達產品群，在內外裝設計、底盤和動力總成方面都有不少的提升，而所以的提升都離不開品牌和車型的定位，最初設定的定位決定著後來的研發方向和設計理念，所有落地的方案都要為最初定位服務。那麼，全新馬自達3的具體升級點可以從以下幾點來驗證。
魂動2.0時代
近幾年來，馬自達開始玩“化繁為簡”的概念，在2018年舉辦的馬自達設計論壇中，我們看到了馬自達Vision Coupe和RX Vision概念車，它以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，極其簡約的線條勾勒出無比美妙的車身姿態。全新昂克賽拉外形就以概念車KAI為基礎，將動物的動態仿生美學升級為東方劍法美學，以更少的設計元素體現光影的流動曲面。
想要做到減法並非易事，就好比我們寫文章，2 000字的文章想濃縮到200字是極其嚴謹而又不能缺失重點元素的工作。新車前臉的進氣格柵面積進一步加大，並加入了燻黑處理，相比現款有更強的俯衝感和攻擊性，下方的鍍鉻飾條延伸到兩側大燈組，增添了一些精緻感。前燈組的造型延續了現款的造型，與前臉有了更多的溝通，依然犀利有加。
車身側面是比較大的亮點，能體現魂動2.0設計的精髓。現款車型側面有很多相對明顯線條，勾勒出了向前跑動的效果，而全新車型去掉了複雜的線條，優雅的曲面佔據了前後門版，在光線的照耀下能看到光影的藝術性。
尾部同樣化繁為簡，將牌照位下沉，尾燈和Logo佔據了視覺中心。值得注意的是，這次馬自達3作為主打名稱，尾部也印著MAZDA 3的字樣，算是迴歸到了我們熟悉的名字。
神奇的“消失點”
從外形的升級我們可以發現，全新馬自達3是更加運動了，並且附帶著一些優雅的氣質。進入車內，全新的內飾設計依然符合它的定位。全新內飾可以說是翻天覆地的，我甚至覺得比外形更好看、更耐看。以往我們吐槽最多的是馬自達的內飾、噪聲和空間，後兩者稍後再說，單從內飾設計來說，它完全稱得上是超越同級的。
從左到右，駕駛位的設計就能發現它的別出心裁。我們可以看到居中的三聯表、左右對稱的空調出風口、精緻的方向盤飾條等都指向駕駛位前方遠處的消失點，這好比人類行走時我們眼睛自然對焦的那一個點，它能保證你的行進方向的自然，並找到前後軸線。
除此之外，像門板造型、安全帶卡扣位置和中央顯示屏位置、形狀也都位這個消失點服務。雖然這些元素的工作我們無法看到，但人類自然特性是可以感知到它的默契。
始於側顏，陷於設計
中控臺的設計非常大膽，它的美感也符合我們東方文化的底蘊。馬自達認為馬自達不能隨波逐流，要做對的事而不是一味地迎合普羅大眾。大屏橫行的年代，馬自達3採用了8.8英寸的懸浮多媒體屏，並沒有加入觸摸功能。
這塊屏幕的設計之巧妙，雖然它與駕駛位成垂直視線利於駕駛，但我認為在副駕駛位端詳它的美感是最佳的。從側面看，它像是日式的石景，又像精美的盆栽，簡潔的檯面層次更像是優美的波瀾，無意間讓你聯想起富有禪意的畫面和高深的茶道文化。中日的文化很有淵源，但日本在保留和運用文化元素方面似乎做到了極致。多媒體系統的UI經過全新的設計更符合這套內飾的氣質，現款的紅色系的界面實在難以入目，而這款支持Carplay的黑色系顯得非常高檔，功能性上更加豐富。
下方空調控制區上有一條貫穿橫向空間的鍍鉻飾條，除了起到拉寬視角效果的作用外，它完美地成為視覺中心，將右側的空調出風口“藏”到視線以外，做到了視覺噪聲的最小化。在設計上，我們想著重體現或削弱物體時，慣用的手法就是以顏色區分、以大小區分和以深淺區分，顯然馬自達選用的做法與其氛圍非常融洽。
玩的就是愛恨分明
上文提到了噪聲和空間，這是潛在消費關心的另外兩個關鍵點。全新馬自達3在隔音方面做了相當大的工作，首先在車內弱化了聲音的反射，如何理解聲音反射？好比錄音室和空房間，即使同樣沒有聲音，我們也能感知到錄音室是更安靜的。然後使用車身減振樹脂降低多達17處的共振，並降低聲音切入的可能性，也包括車頂、底墊的吸音材料和後窗、行李廂的隔音等等。
其實這些還只是一方面，但用戶並不用關心廠家做的那些功課，我們需要驗證的是最後的效果。果然，NVH性能方面可以說是提升了好幾個層次，無論是靜態還是動態都有良好的體驗，風噪會從110 km/h開始出現，胎噪方面也有提升。馬自達工程師們為了讓聽覺感官匹配視覺，保留了發動機和排氣的些許聲音，實際感受來說發動機噪聲很明顯，排氣聲卻比較好聽。
不過話說回來，身為駕駛者之車，喜歡它們的人不會糾結那些雞毛蒜皮的事，馬自達3不夠大就選馬自達6，太吵就加大音響音量，簡單直接。以往我對馬自達產品的評價中，噪聲和空間方面不會過多言語，還是那句話，定位說明了一切。所以空間絕對不是馬自達的長處，雖然全新馬自達3將軸距增加了幾十毫米，但這是為造型而設定的，後排空間不會有太多改善。讓車輛更佳優美、協調，動態更平衡才是馬自達考慮的核心，想要工程師們加長加空間，比登天還難。
看不見的升級和“倒退”
以上的外形、內飾和NVH都是絕對的升級，而且是我們非常顯而易見的，那消費者關注度相對小的駕駛方面又有哪些升級呢？發動機方面依然搭載了1.5 L和2.0 L自然吸氣發動機，主要提升點在燃油噴射技術、噴射壓力，使之更易與空氣混合，優化火花塞點火區燃料濃度，讓燃燒速度和效率提高，燃油噴射距離變短，讓霧化效果更好。如此一來，當我們在駕駛時會感覺到加速更加均勻流暢，特別是在低轉速扭矩得到明顯改善，並且得益於1:16.3的高壓縮比，綜合油耗也會比現款更可觀。
最後說說網上眾說紛紜的全新馬自達3的底盤結構。馬自達引以為傲的核心價值就是人馬一體的駕駛性，特別是馬自達3的後獨立懸架是當年同級別為數不多的絕對優勢，因此馬自達的定位也逐漸被消費者得知。如今馬自達3的後懸架的確改為扭力梁非獨立懸架了，不管是馬粉還是持幣待購的消費者，也許你們會覺得惋惜，也許你們會覺得失去了精髓，但我認為馬自達不可能將自己的看家本領無情地丟掉，而且這是日本、北美和歐洲的共同待遇。
全新馬自達3採用全新的SKY-AV架構，後懸架為馬自達獨有的蝶形仿生結構（SEB），它是將兩側設計得粗壯，中間緩緩收細的立體結構，在在提高非獨立懸架束角剛性的同時，又保留了類似於獨立懸架中的韌性。在這部分需要說明，馬自達認為該架構與緊湊級前驅車型的搭配為最佳，所以並不能將其套用在其他尺寸、重量和級別的車型上。此外，除了結構我們還要看廠家工程師們的調校功底，這是最關鍵、最複雜的工作，在有限的配置中找到最佳的適配方案是花費很大心血的工程。
還是那句話，會說的不如會聽的，工程師們設計思路我們無法去追溯，所以還是要看“療效”。主觀感受上，全新馬自達3在日常舒適性上幾乎沒有差別，過濾振動非常乾脆，側向支撐力十足。駕控方面更沒有減弱，在GVC Plus的加持下反而讓車輛的循跡性大大提高，弧形匝道和圓形線路上持續加速沒有任何轉向不足的情況，反而會出現一絲甩尾的動作，緊急變線時車尾也不會出現多餘的搖擺。方向盤的力度恰到好處，配合完美的駕駛坐姿無意間你會陷入極度舒適的駕駛模式。
我認為這種駕駛環境更利於駕駛安全，相比電子穩定系統更加有效，將危險情況扼殺在搖籃中。說到安全，全新馬自達3運用了大量的高強度鋼、全系標配的膝部氣囊和完備的主動安全系統，得到E-NCAP五星獎和IIHS Top Safety Pick評選，因此無需擔心安全性問題。
最後，你覺得全新馬自達3的換代足夠徹底嗎？你對它還有哪些芥蒂呢？
全新馬自達3極為專注車輛的駕駛感受，這是馬自達的生存之道，而且馬自達3也是其產品序列中最重要的車型，由此可見馬自達對全新車型的換代是認真的。此外，全新馬自達3並沒有引進我們期待已久的壓燃發動機和兩廂掀背版，前者還需做油品適應測試，預計明年才能和大家見面。
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