馬自達，一個喜歡的人喜歡得不得了，不喜歡的人覺得一無是處的品牌。同級別最優秀的三大件，還擁有非常不錯的“魂動”設計，在25萬以下買車時都繞不開馬自達這個品牌。雖然在品牌力上馬自達算不上一線的汽車品牌，在品牌知名度上，馬自達比不上同作為日系車的豐田、本田以及日產，可是馬自達專心造車的工匠精神還是圈粉無數，馬自達粉絲對這個品牌也有著狂熱般的熱愛。
銷量瘋狂下跌
可是在去年年底的時候，擁有粉絲無數的馬自達銷量大跌25.3%！這到底是怎麼回事呢？今天我們就來了解一下為什麼馬自達銷量會出現大幅下跌。
最新的銷量統計顯示，馬自達10月份中國銷量為21,881輛，較去年同期減少25.3%。去年1-10月馬自達在華銷量為232,596輛，較去年同期下滑4.2%。兩大銷售渠道1-10月的銷量情況分別為：一汽馬自達銷量為92,435臺，同比減少7.1%；長安馬自達銷量為140,161臺，同比減少2.2%。而2018年全年銷量下滑11.8%後，2019年1月，馬自達實現在華銷售22844臺，同比暴跌32.7%，這已經是其連續第8個月銷量下滑。
昂克賽拉獨木難支
如果前面都是壞消息，那馬自達昂克賽拉一月銷量超過了1萬臺。恐怕這也是馬自達旗下眾多車型裡唯一值得高興的事兒了。實際上昂克賽拉也就是馬自達3，在競品中的競爭優勢也並不是特別明顯，魂動設計的造型美則美矣，但並不是大眾菜，也就是說有一部人並不是很喜歡，而相對而言像朗逸軒逸這些同級別車型都比其賣的好太多，之所以馬3還能賣的不錯，一方面是很有一部分馬自達情節的車主， 另一個最重要的原因就是價格。指導價為11.29-16.29萬，而實際上在終端還是有可以談判的空間，實際成交價格上，從網上報價來看，在9.79萬起，自然很有競爭力。
而我們看到，馬自達在售的幾款車型售價裡。昂克賽拉相對是最便宜的，像一汽馬自達的阿特茲也就是繼承傳統的馬自達6起步價高達17.58萬元，而CX-4都在14萬元以上，CX-5起步近17萬，而馬自達CX-8就更驚人了，起步價達到了25.88萬。
先天劣勢在國內無限被放大
實際上馬自達系列車型，有兩大致命的先天弱勢在中國，第一就是魂動設計帶來的，雖然極力渲染動感低趴略偏跑車的造型，但是這樣的設計也會讓很多人無法接受，特別是在意車內空間的消費者，為了這個外觀不得不犧牲車內的使用空間，這就是為什麼阿特茲軸距比天籟雅閣長，可坐在裡面顯得特別小的原因，賣得最好的昂克賽拉後排，更是讓人絕望。第二就是堅持自吸的馬自達在中國是吃不開的，國家政策限制自然吸氣發展，特別是大排量的自然吸氣，而馬自達的小排量自然吸氣在動力上比起渦輪增壓來說，絕對動力上還是有明顯差距。
馬自達真的一成不變嗎？
這不，馬自達在西雅圖車展上公開確認了2019款北美髮售的CX-5將搭載2.5T渦輪增壓發動機。事實證明馬自達並不是一如既往的堅持自然吸氣發動機，而是接受改變，在熱銷車型上也重新更換為渦輪增壓發動機。但這一改變僅僅是指在熱銷車型上，馬自達一直以來並不是只是在固執的研究自然吸氣發動機，在“創馳藍天”技術框架下除了自然吸氣發動機以外同樣包括渦輪增壓發動機，而且我上面提到的北美版CX-5所搭載的2.5T發動機同樣是創馳藍天技術下的成果。
而馬自達覺得應該這樣應對
我們重新把話題回到這次馬自達銷量下跌上。銷量暴跌很明顯反應出目前馬自達在國內遇到了發展的瓶頸，應積極迎合市場變化不斷做出調整。在中國汽車市場快速變革的時代，如果還抱守原本的發展理念，不去豐富產品陣容、加強營銷方式，將很難突破現狀。學會適當地降低售價，或許就能獲得不錯的市場反饋。
不過從車市進言收到的信息來看，大降價或許對馬自達來說不太可能。在2018年廣州車展CX8正式發佈後的採訪中，馬自達中國董事長渡部宣彥表示，馬自達並不會像很多品牌那樣，採用降價的方式來獲取銷量，而中方高管長安馬自達執行副總裁付遠洪更宣稱，馬自達將繼續“特色精品戰略”，並向二線豪華品牌進行轉變。
寫在最後
與那些正為生計而發愁的品牌相比，馬自達無疑是幸福的，還可以神采奕奕地談論著進軍豪華車市場。當然，這種豪情壯志也可能只是馬自達面對增長乏力的一種無奈之舉。無論如何，在嚴峻的市場形勢面前，堅守“小而美”也好，進一步邁向豪華也好，需要的都是更加卓越的產品力。對於馬自達而言，補齊短板，加快新車型投放，繼續精耕目前小有成就的平民運動車市場，或許才是真正重要的工作。
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