近年來，雷克薩斯作為進口車可謂在國內的豪華車第二陣營混的有聲有色。而雷克薩斯國產的新聞也像打不死的小強，時不時來一下。這不雷克薩斯國產的消息終於坐實了，只不過地點選在了印度。
想必很多人聽了這個消息，都會驚呼what？！雷克薩斯怎麼跑到印度去了，阿三生產的雷車能好嗎？待著疑問，小編細細的瞭解了一下。
這次印度成為繼日本、美國外的第三個製造基地對雷克薩斯而言有什麼深意呢？可以說，雷克薩斯這次是在下一盤大棋。
前幾天在印度上市的ES300h就是出自這條生產線，這臺ES300h售價為519萬盧比約合50.0萬人民幣，和國內在售的進口車並無太大的差別，只是售價上與國內的37.4~48.3萬元相比高出了不少。“國產”後售價反倒高了，這雷克薩斯難道傻了嗎？當然不是。
為何要在印度建廠
目前我們國內市場的雷克薩斯都是從日本九州工廠生產進口而來的，去年雷克薩斯在中國的銷量也突破的二十萬大關。反觀印度市場對於雷克薩斯的需求非常低。據悉，2019年雷克薩斯在印度僅售出500~600輛，佔市場份額的1~2%。這點銷量在中國可以說是忽略不計。
既然如此低的銷量為何還要在印度建廠呢？其實從2017年開始，印度就宣佈將額外徵收豪華車消費稅，當地市場對豪華車將額外徵收28%的商品及服務稅稅率。隨著進口車型關稅的成倍增漲，目前印度進口車關稅超過了100%，包括消費稅、進口稅和註冊稅。
而雷克薩斯實現建廠後，印度產雷克薩斯的稅率會降至30~40%。但是雷克薩斯僅僅是因為這點關稅而去建廠的嗎？當然不是，雷克薩斯在意的是此舉將會幫助雷克薩斯在東南亞站穩腳跟進而輻射整個東南亞市場。
國內為何遲遲不建廠
此前雷克薩斯前副總經理大竹仁對媒體表示，與中國市場已經國產化的豪華品牌相比，雷克薩斯在華的銷量還是少得多。如果在中國建廠，就需要中國市場消化掉工廠的所有產能，一旦市場變動比較大，將會對產能的供需平衡造成很大的挑戰。
雷克薩斯前副總經理大竹仁
不過，對此說法很多消費者並不買賬覺得雷克薩斯是想憑藉進口這一身份買點來討取國內消費者的喜歡。不過就目前來看，用這種進口的方式在國內的銷量似乎不錯。
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