在傳統燃油車以及純電新能源車型之中，還夾雜著兩個特殊的群體，一個是油電混動車型（HEV）以及插電混動車型（PHEV），這兩個“夾縫生存”的動力系統似乎是排放政策妥協的產物。一直以來對於它們的話題也是爭議不斷。為了迎合日漸嚴苛的排放政策法規，又要解決純電車輛的里程焦慮，混合動力便由此誕生了。油電混合在本質上還算是傳統燃油車範疇，過小的電池容量使其僅能在起步或低速階段作為輔助動力輸出。而插電式混動系統則在真正意義上算是新能源車型，也理所當然的享受了新能源政策下的優惠補貼。
每種動力系統都有著其不可替代的優勢，當然劣勢也十分明顯。今天我們來討論一下插電式混動車型的優劣性。插電式混動車型有著所有燃油車以及純電車輛的部件，其中包括了內燃機、變速箱、油箱，也有電機、電池組、控制電路等系統。優勢在於如果僅僅是應對日常市內的通勤，可以完全作為一輛零排放的純電動汽車使用。而在長途旅行中又解決了純電車輛的里程焦慮問題，有內燃機作為能量補充，增加了電池的續航里程。同時，也有國家政策的補貼支持，可以說是同時兼顧了普通燃油車以及純電動車雙方的優勢。
但其中的劣勢也十分明顯，那就是成本問題。插電式混動車型需要將一套完整的內燃機動力系統以及一套具備相當續航里程的純電動力系統都整合到一輛車內，造價遠比兩者都要高，此外，由於需要具備一定的續航里程，電池組也需要達到一定的體積。整車的重量也遠遠高出普通車型。所以在燃油、插電混動、油電混動、純電車型中來說，插電混動的車型是最貴的。
現在很多人都買回來一輛插電混動汽車當普通燃油車在用，由於實在是沒有條件安裝充電樁，每天通勤需要充電也十分麻煩，所以乾脆直接用當做燃油車在使用。這種做法當然沒有問題，但插電混動的優勢也就變成了自身最大的麻煩，利用小排量的內燃機驅動一輛比燃油車重得多的車輛。拿比亞迪宋舉例，宋DM相比起宋而言，在整備質量上便已經多加了500多公斤，反而增加了車型的油耗，而且對於車型的動力體驗也不好。
如果看完了插電式混動車型的優劣勢後，還想為了那張綠牌來選擇這個車型的話，目前市面上的插電式混動轎車選擇也不太多，主流的車型也都集中在日韓系品牌中。接下來，就介紹一下目前比較熱門的幾款插電式混動轎車。
卡羅拉雙擎E+
指導價：20.78-23.08萬
在卡羅拉雙擎E+公佈售價的時候，幾乎不相信這輛全球最高銷量的家轎竟然賣得比凱美瑞還貴。但豐田家的混動系統還是有著不容小覷的實力，豐田的THS II混動系統通過增加電池容量提升續航里程，並且還加入了外插式的充電接口，這也是專為國內市場所開發的車型。
外觀方面，作為中國特供車型，卡羅拉雙擎E+在外觀方面有小幅度的調整，在前臉加入了大量的鍍鉻原色設計，提升車輛的辨識度。在車身上還有混動車型專屬的“PLUS-IN HYBRID”標識，在配色上也新增了專屬的淺藍色。內飾方面與油電混動版車型一致，偏家用樸實的設計風格。動力方面，可實現55公里的純電續航里程，在純燃油的工況下百公里油耗為4.3L，表現十分優異。
整體而言，價格還是最大的短板。這個價格無論在哪個地區都可以買到一輛燃油版車型外加一個普通牌照了，雖然產品實力充足，並且黑科技也十分豐富，但選擇它的用戶依然是十分小眾的存在。
起亞K3新能源
指導價：20.98-21.88萬
2019年9月，全新一代K3帶著它的PHEV插電混動車型正式亮相，這也是韓系品牌的首個插電混動選手。其搭載了起亞混動專用的Kappa動力總成，並且匹配專用的6速雙離合變速箱，使車型在升降檔的速度、傳動效率以及扭矩承載方面都有了較大的提升。
起亞K3 PHEV採用與普通版車型一致的設計風格，前臉格柵依然是家族式的直瀑型進氣格柵，橫向拉伸明顯，增強了前臉的視覺寬度以及攻擊性。最大的亮點在於輪轂的設計，為了突出新能源車型的辨識度，輪轂採用了極具個性化的半封閉式設計。內飾方面也延續了普通車型的設計，在細節處增加了藍色飾條元素，凸顯新能源車型的性質。動力方面，起亞K3的這套Kappa混動系統搭載1.6L發動機+永磁電機，匹配6速DCT雙離合變速器，電池容量為12.9kWh，純電續航里程為80公里。
起亞K3 PHEV擁有較高的純電續航能力，能滿足大部分日常通勤的需求。在產品力層面也保持了韓系車一貫的做功水準，在同價位下的競爭對手還不算太多，但面對的受眾群體也較窄。如果有打算入手合資插電混動車型的，不妨可以去試試。
領動插電混動
指導價：19.78-22.18萬
作為另外一個韓系車的過渡性產物，在2019年的上海車展中，北京現代也帶來了全新的領動插電混動版車型。這也是繼索納塔PHEV以後，現代旗下的第二款插電混動產品，進一步降低了插混車型的入門門檻。
領動PHEV整體沿用了燃油版車型的外觀，在中網處內部填充的鍍鉻飾條數量增加，視覺效果更加密集。在前臉下方增加了一條細長的藍色飾帶，彰顯車型的特別身份。在車側配有“BLUE-DRIVE”字樣。與燃油版車型一致，內飾依舊以簡潔實用作為主旋律，物理按鍵十分豐富。動力方面，領動PHEV搭載一套1.6L混合動力系統，這臺現代的1.6L發動機也曾獲得“沃德十佳”的稱號，配合一臺電機進行動力輸出。傳動系統採用6速雙離合變速箱，純電續航里程為85公里。
綜合來看，領動PHEV在價格方面有著其自身的優勢，依託領動原有的市場基礎與用戶口碑，應該也會帶來一部分的銷量。加上現代在混動技術方面有著更為可靠的優勢性，領動PHEV的車型競爭力也不算太弱。
由於市場政策因素，被“催生”出來的插電混動式系統也受到了部分消費者的青睞，而廠商也將這種複雜的混動技術下放到更為走量的家轎車型上。符合國內部分城市的搖號及排放法規要求。但由於系統的成本所限，插電式混動車型的售價在短期內也無法大幅下降。但對於有真實需求的消費者而言，插電式混動車型同樣也有著無法比擬的優勢所在。
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