引導：
【丶平凡說車原創 北京現代】到目前為止，可能很多人一直都認為韓系車在國內落敗了，事實並非如此，現代菲斯塔就是最好的例子，雖然現代和起亞近兩年對旗下的多款車型都進行了更新換代，但是從實際的銷量來看，並沒有取得很大的突破。
但是這並不能代表韓系車在國內落敗了，在過去的2019年，現代在華累計銷量為71.6萬輛，起亞在華銷量為28萬輛，起亞在過去的2019年銷量可以說十分“慘淡”，但是現代就不同了，能夠取得71.6萬輛的成績，並不是靠運氣，旗下菲斯塔全年累計銷量為99404輛，近10萬輛的銷量佔現代總銷量的15%。
韓系車落敗了？並非如此 菲斯塔就能說明很多問題：
現代菲斯塔相信大家都比較熟悉了，該車定位於緊湊級運動型轎車，最直接的競爭對手為本田思域，憑藉著較高的顏值和強勁的動力輸出以及比較高的性價比，打動了不少年輕消費者，在過去的2019年12月份，菲斯塔在華銷量為13707輛，要注意的是，自從去年4月份以來，菲斯塔在華銷量很少突破到1萬輛。
菲斯塔能夠取得這樣的成績，與自身的性價比的產品力分不開，雖然在華銷量不如本田思域，但是與本田思域的差距越來越近，不過，菲斯塔屬於國內特供版車型，該車去年在中保研的碰撞測試中，得出的成績並不是非常理想。
可能很多人會認為，北京現代要靠菲斯塔來“翻盤”？並非如此，菲斯塔僅僅是一個好的開始，其實我們不難發現，顯得近兩年對旗下換代車型，在優惠力度上相比老款車型少了許多，不僅是菲斯塔還是勝達以及途勝都是如此。
我們就拿菲斯塔作為例子，如今絕大部分地區，菲斯塔的優惠力度維持在1.0-1.5萬之間，這樣的優惠力度放在以前的韓系車，並不算高，要注意的是，該車上市已經有一年多的時間，優惠力度依然沒有逐漸加大，以及現代勝達也是日此，如今的優惠力度維持在1.0-1.5萬之間。
因此，我們可以發現，現代在選擇保量和保價之間，明顯選擇了前者，這樣不僅能夠提高品牌價值，同時有利於後期在國內的長久性發展，降價是一把“雙刃劍”，它雖然能夠起到銷量快速增長的效果，但是對於一家車企的品牌價值而言，有很大的損傷。
對於後期新推出的車型，如果沒有很大的優惠力度銷量很難實現突破，其中寶馬新3系就是最好的例子，上一代3系臨近換代時，經銷商為了快速清理庫存，對3系加大優惠力度，從而導致了新3系價格過高，新車上市連續幾個月銷量處於同比例下滑。
如果品牌價值過高，豐田和奔馳就是最好的例子，雖然這兩家車企分別屬於非豪華品牌和豪華品牌，但是它們都有一個共同的特點，那就是品牌價值很高，旗下的絕大部分車型，優惠力度都非常少，但是從實際的銷量來看，並不比落後於競爭對手，這樣不僅增加了自身的利潤。
對於購買豐田和奔馳旗下的車型的消費者而言，後期是保值率有一定的保障，不過，豐田雖然旗下絕大部分車型優惠力度比較低，但是它旗下的車型產品力強，尤其是基於TNGA架構打造的車型，產品力非常突出，消費者自然而言就願意為它買單。
我們再回到北京現代的話題上，從上述的分析，我們知道品牌的價值的重要性，其實近兩年現代在華銷量不佳，並不是現代在國內落敗了，最主要的原因還是，改變了自身的營銷策略，為了提升產品力不得不選擇保價，而且我們不難發現，現代近兩年在技術上也有了很大地突出。
動力總成都進行了升級和優化，所以說，如今的現代，不僅縮減了對旗下的車型的優惠力度，產品力也所有提升，我們還可以發現，雖然現代旗下的換代車型，優惠力度縮減了，但是旗下的同級別車型在價格方面，依然相比主流的本田丶豐田以及大眾要具有一定的優勢，性價比和顏值，依然是現代的最大賣點。
總結：
北京現代並不是依靠菲斯塔“翻盤”，該車僅僅是一個好的開始，通過上述的分析，現代針對旗下的換代車型，減少優惠幅度，提高自身的產品力，從而起到提高品牌價值的效果，雖然旗下的換代車型優惠幅度減少，但是相比同級別競爭對手豐田和本田以及大眾，在價格上依然具有一定的優勢，所以說，如今的現代，顏值和性價比依舊是它最大的賣點。
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