引导：
【丶平凡说车原创 北京现代】到目前为止，可能很多人一直都认为韩系车在国内落败了，事实并非如此，现代菲斯塔就是最好的例子，虽然现代和起亚近两年对旗下的多款车型都进行了更新换代，但是从实际的销量来看，并没有取得很大的突破。
但是这并不能代表韩系车在国内落败了，在过去的2019年，现代在华累计销量为71.6万辆，起亚在华销量为28万辆，起亚在过去的2019年销量可以说十分“惨淡”，但是现代就不同了，能够取得71.6万辆的成绩，并不是靠运气，旗下菲斯塔全年累计销量为99404辆，近10万辆的销量占现代总销量的15%。
韩系车落败了？并非如此 菲斯塔就能说明很多问题：
现代菲斯塔相信大家都比较熟悉了，该车定位于紧凑级运动型轿车，最直接的竞争对手为本田思域，凭借着较高的颜值和强劲的动力输出以及比较高的性价比，打动了不少年轻消费者，在过去的2019年12月份，菲斯塔在华销量为13707辆，要注意的是，自从去年4月份以来，菲斯塔在华销量很少突破到1万辆。
菲斯塔能够取得这样的成绩，与自身的性价比的产品力分不开，虽然在华销量不如本田思域，但是与本田思域的差距越来越近，不过，菲斯塔属于国内特供版车型，该车去年在中保研的碰撞测试中，得出的成绩并不是非常理想。
可能很多人会认为，北京现代要靠菲斯塔来“翻盘”？并非如此，菲斯塔仅仅是一个好的开始，其实我们不难发现，显得近两年对旗下换代车型，在优惠力度上相比老款车型少了许多，不仅是菲斯塔还是胜达以及途胜都是如此。
我们就拿菲斯塔作为例子，如今绝大部分地区，菲斯塔的优惠力度维持在1.0-1.5万之间，这样的优惠力度放在以前的韩系车，并不算高，要注意的是，该车上市已经有一年多的时间，优惠力度依然没有逐渐加大，以及现代胜达也是日此，如今的优惠力度维持在1.0-1.5万之间。
因此，我们可以发现，现代在选择保量和保价之间，明显选择了前者，这样不仅能够提高品牌价值，同时有利于后期在国内的长久性发展，降价是一把“双刃剑”，它虽然能够起到销量快速增长的效果，但是对于一家车企的品牌价值而言，有很大的损伤。
对于后期新推出的车型，如果没有很大的优惠力度销量很难实现突破，其中宝马新3系就是最好的例子，上一代3系临近换代时，经销商为了快速清理库存，对3系加大优惠力度，从而导致了新3系价格过高，新车上市连续几个月销量处于同比例下滑。
如果品牌价值过高，丰田和奔驰就是最好的例子，虽然这两家车企分别属于非豪华品牌和豪华品牌，但是它们都有一个共同的特点，那就是品牌价值很高，旗下的绝大部分车型，优惠力度都非常少，但是从实际的销量来看，并不比落后于竞争对手，这样不仅增加了自身的利润。
对于购买丰田和奔驰旗下的车型的消费者而言，后期是保值率有一定的保障，不过，丰田虽然旗下绝大部分车型优惠力度比较低，但是它旗下的车型产品力强，尤其是基于TNGA架构打造的车型，产品力非常突出，消费者自然而言就愿意为它买单。
我们再回到北京现代的话题上，从上述的分析，我们知道品牌的价值的重要性，其实近两年现代在华销量不佳，并不是现代在国内落败了，最主要的原因还是，改变了自身的营销策略，为了提升产品力不得不选择保价，而且我们不难发现，现代近两年在技术上也有了很大地突出。
动力总成都进行了升级和优化，所以说，如今的现代，不仅缩减了对旗下的车型的优惠力度，产品力也所有提升，我们还可以发现，虽然现代旗下的换代车型，优惠力度缩减了，但是旗下的同级别车型在价格方面，依然相比主流的本田丶丰田以及大众要具有一定的优势，性价比和颜值，依然是现代的最大卖点。
总结：
北京现代并不是依靠菲斯塔“翻盘”，该车仅仅是一个好的开始，通过上述的分析，现代针对旗下的换代车型，减少优惠幅度，提高自身的产品力，从而起到提高品牌价值的效果，虽然旗下的换代车型优惠幅度减少，但是相比同级别竞争对手丰田和本田以及大众，在价格上依然具有一定的优势，所以说，如今的现代，颜值和性价比依旧是它最大的卖点。
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