说实话，韩系车目前在国内的境遇和地位确实挺尴尬的。面对销量份额不断增长的日系，和不断突破向上的自主品牌，韩系车既要在价格上跟国产品牌拼，又要在品质上跟日系拼。努力去做到顾头也顾腚，以此来保全自己在性价比上的那点竞争优势。这样的状态，确实挺为难它的。
小编不才，“抗韩不利”。岳父家里刚刚提了一台1.4T的领动。指导价12.48万的双离合炫动活力型优惠了两万八千块，九万六的裸车价格便拿了下来，外观配置空间以及机械层面他们都非常满意。在性价比方面，领动这样的韩系车在家用车市场上，目前确实还是有比较大的优势。
这车在现代的地位，就像朗逸之于大众，卡罗拉之于丰田，有过之而无不及，是韩系车中非常好的代表。“韩国人造的卡罗拉”，这个名号当之无愧。机械素质的表现虽然没有多高深，但是对于普通的“买菜用户”来说，表现已近接近完美。拿双离合来说，现代调双离合的能力确实是有一定的水准的，日常驾驶基本感受不出来顿挫感，换挡流畅度可以假装成AT的水准。其他方面，也完全哪哪儿都是一台均衡的买菜车的模样，平稳扎实上手容易。
像大多数韩系车一样，领动机械层面虽然没有像卡罗拉那样成熟，但是在配置上面所要体现的性价比就相对较高了，全系标配电动天窗、多功能方向盘、倒车影像、前后排侧气囊，1.4T车型还都配备无钥匙进入系统。和大多数韩系车一样，都是通过一系列智能辅助和主动安全装备来增加自己的性价比。
凭借着配置比日系丰富一点，机械素质比国产稳定一点这样啥都占了一点的优势，领动在今年的1月份销量突破24,000辆，同比增长了84%。
领动的销量增长是韩系车的一个缩影，现代集团在经历了2017年的滑铁卢之后，销量和账面数据也逐渐在18年平稳的恢复。你会惊奇的发现，到了今年一月份，北京现代单月已经可以售出11万辆新车，环比增长25.6%，同比增长47.1%，成为自2017年以来最好的单月销量成绩。
悦动、菲斯塔销量都纷纷破万，新一代ix35继去年全年累计销售13.3万台，月销站稳万辆级别后，1月也以22,050辆的销量突破2万大关，刷新单月最好成绩。另外，ix25也卖出去了11,459，突破万辆关口。
销量回暖，并不是我们不爱国
2018年，现代重回销量榜前十，起亚销量连续半年保持增长。韩系车之所以能够实现销量上的反攻，其关键还是在于它产品力与性价比的提升，同时现代起亚2018年通过产品的密集发布，急切的完成了对各细分市场的覆盖。
总之已经成为了“最廉价的合资车”，现代起亚的高层或许已经顾不上什么品牌形象和溢价了。
韩系车通过大幅度降低售价，来拉高车型的性价比，例如现代的销量回暖的功臣ix35，作为现代旗下紧凑级别SUV的主力干将，新车售价直接压缩到11.99万元起的地步，相对上一代车型直降3万元，远远低于主流合资竞品。
再拿入门级轿车瑞纳和焕驰来说，这两款车型换代之后，定价纷纷跌破5万元，韩国人在销量低迷的现实面前已经顾不上自己合资品牌的形象，这样的价格甚至要比一些自主品牌车型的售价还要低上不少。虽然这样的降价可能导致品牌形象受损，但是体现在销量成绩单上，这样的方式的确成效显著。
价格压到和国产车一样，机械品质的追求虽不如日系，但稳定性相对可靠。在消费日益趋近于理性的中国消费者面前，选择韩系车，又逐渐恢复到不失为一种为性价比买单的选择。
但是，话说到这里，即便是这样，韩系车在中国的境遇也只是回暖，并没有回到当初的光辉。
在2013年-2016年期间，北京现代曾连续四年突破百万辆的销量级别，跻身国内市场销量第一梯队，紧紧跟在大众、通用等一线大厂身后，风头一时无两。经历了风口浪尖的2017年之后，现代最终年销量到了79万辆，但相比2014年的112万辆还是少了差不多33万辆，起亚的35万辆相比于2014年的65万辆也少了近30万辆。
当初韩系车销量跌入谷底，萨德的政治原因也只是个导火索，其根本原因还是在于自主品牌的强势崛起与日系品牌连续发力挤占市场，让整体产品力不足的韩系车逐渐丧失了竞争力。
而过去的一年时间，韩系车通过持续拉低身段，提高性价比和产品力，让自己又回了一口气。
这种靠性价比来续命的策略能让“最廉价的合资车”在中国市场上活下去，但是想要继续回到当初的光辉，恐怕没那么容易了。
韩系车定位尴尬、品牌力偏弱这些致命短板依旧还存在，在B级车市场上，索纳塔与K5始终还是摆脱不了“低端廉价”的影子，只能靠较低的终端售价才能赢得市场。其余车型都或多或少有同样的问题。
即便目前依旧得承认韩系车有不可低估的力量。但还是要说，随着时间的推移，自主品牌在不断的努力向上，在品质上，韩系暂时也不可能顶翻日系。中国毕竟是自主品牌的主场，日系车和国产车之间的缝隙会越来越窄。产品力和性价比所带给韩系车的优势，或许将会随着时间推移，变得越来越小。
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