引导：
【丶平凡说车原创 韩系车】现代和起亚这两家韩系汽车品牌，近几年在国内的“日子”并不好过，如今的现代再也没有2013年至2016年连续四年销量破百万的辉煌成绩，现代在过去的2019年定下的全年销量90万辆的目标，仅完成了64%，导致韩系车在华销量下滑的原因有很多。
韩系车最大的卖点是什么？就是颜值高和性价比高，但是随着自主品牌的崛起，国产车的颜值和产品力逐渐提升，加上合资品牌近连年对旗下的车型更新换代，在外观造型上和内饰布局上，都采用了年轻化设计风格，而且随着国内车市竞争越来越激烈，众多合资品牌对旗下车型加大优惠力度，从而导致了韩系车在国内的“生存空间”越来越小。
韩系车 在要量和保价之间选择了谁？菲斯塔就是最好例子？
在分析韩系车在要量和保价之间选择了谁之前，我们先从韩系车近几年在国内的处境和采取的营销措施开始讲起，在2017-2018年这个时间段，韩系车在国内销量就开始逐渐下滑，当时的韩系车采用的措施为，加大对旗下的车型的优惠力度。
在当时起到了一定的效果，当然了，对于我们消费者而言是好事，毕竟在更低的价格区间，能够买到自己喜欢的车型，但是好景不长，毕竟降价是一把“双刃剑”，虽然能在短时间内取得不错的销量，但是对于品牌形象有很大的损伤。
虽然现代和起亚对旗下的车型展开比较大幅度的优惠，在当时也取得了不错的成绩，但是随着国内车市竞争越来越激烈，其它合资品牌也对旗下的车型展开比较大幅度的优惠力度，同时，自主品牌的崛起，让当时的韩系车优势越来越小。
直到过去的2018至2019年，现代对旗下的多款车型进行大规模的更新换代，提升旗下车型的产品力，同时也提高了在同级别中的竞争力，但是从实际的销量来看，并没有起到比较实际的效果，最主要的原因分别为亮点，其一，在外观造型上，采用了比较粗犷的设计语言，完全是迎合北美消费者审美需求。
其二，换代车型的优惠力度比较少，反而打破了韩系车半年内大幅度降价的现象，北京现代常务副总经理刘宇说道“今后，北京现代将不会再出现过去的降价手段，也会尽量简化促销，维稳价格，同时稳住品牌形象”，其中，现代菲斯塔就是最好的例子，自从在国内上市以来，知道至今，终端优惠力度一直都非常小。
这也是为什么，近两年不仅是现代还是起亚，旗下的换代车型，在华销量一直都没有很大的突破，韩系车在要量和保价之间，很明显选择的后者，这点与丰田比较类似，品牌价值高，最终维护的是自身的利益，而且，只要今后旗下车型的产品力足够突出，销量必然不会太差。
为什么说， 如今的现代和丰田比较类似呢？其实我们不难发现，自从丰田引入国内汽车市场以来，旗下的车型很少出现大幅度优惠，尤其是近两年旗下的换代车型基于TNGA架构打造以后，优惠力度普遍都比较低， 最具有代表性的车型为，八代凯美瑞。
虽然该车在同级别中的销量不是最高的，但是在国内一直处于同比例稳定增长的趋势，而且在终端优惠力度上，比较低，直到目前，该车的终端优惠力度维持在0.5-0.8万之间，我们反过来看现代菲斯塔也是如此。
虽然今后现代旗下的车型优惠力度会逐渐减少，但是不得不承认，现代旗下同级别车型在价格上，相比主流的丰田丶本田丶大众要低，我们就拿知名度比较高的菲斯塔和思域对比，在价格上， 菲斯塔明显比思域更具有优势，而且在配置上比思域更高，动力参数上比思域更突出。
所以说，现代虽然缩小了对新款车型的优惠幅度，但是在性价比和颜值，依然是它最大的卖点，不过，随着韩系车在技术上的不断突破，不仅是新能源车领域还是传统的燃油车，车型的产品力完全能够与主流的丰田/本田/大众媲美，今后的韩系车将会带有“技术的标签”。
总结：
韩系车落败了？菲斯塔将会成为转折点？通过以上的分析，我们可以看出，现代旗下的换代车型，终端优惠力度逐渐减少，打破了韩系车半年内大降价的现象，而且我们从菲斯塔就可以明显看出，这也是现代今后在国内的发展趋势，当然了，现代旗下同级别车型相比主流的本田丶丰田以及大众，在价格上依然具有优势，而且现代旗下的新款车型，颜值依然非常出众。
你们怎么看韩系车呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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