引導：
【丶平凡說車原創 韓系車】現代和起亞這兩家韓系汽車品牌，近幾年在國內的“日子”並不好過，如今的現代再也沒有2013年至2016年連續四年銷量破百萬的輝煌成績，現代在過去的2019年定下的全年銷量90萬輛的目標，僅完成了64%，導致韓系車在華銷量下滑的原因有很多。
韓系車最大的賣點是什麼？就是顏值高和性價比高，但是隨著自主品牌的崛起，國產車的顏值和產品力逐漸提升，加上合資品牌近連年對旗下的車型更新換代，在外觀造型上和內飾佈局上，都採用了年輕化設計風格，而且隨著國內車市競爭越來越激烈，眾多合資品牌對旗下車型加大優惠力度，從而導致了韓系車在國內的“生存空間”越來越小。
韓系車 在要量和保價之間選擇了誰？菲斯塔就是最好例子？
在分析韓系車在要量和保價之間選擇了誰之前，我們先從韓系車近幾年在國內的處境和採取的營銷措施開始講起，在2017-2018年這個時間段，韓系車在國內銷量就開始逐漸下滑，當時的韓系車採用的措施為，加大對旗下的車型的優惠力度。
在當時起到了一定的效果，當然了，對於我們消費者而言是好事，畢竟在更低的價格區間，能夠買到自己喜歡的車型，但是好景不長，畢竟降價是一把“雙刃劍”，雖然能在短時間內取得不錯的銷量，但是對於品牌形象有很大的損傷。
雖然現代和起亞對旗下的車型展開比較大幅度的優惠，在當時也取得了不錯的成績，但是隨著國內車市競爭越來越激烈，其它合資品牌也對旗下的車型展開比較大幅度的優惠力度，同時，自主品牌的崛起，讓當時的韓系車優勢越來越小。
直到過去的2018至2019年，現代對旗下的多款車型進行大規模的更新換代，提升旗下車型的產品力，同時也提高了在同級別中的競爭力，但是從實際的銷量來看，並沒有起到比較實際的效果，最主要的原因分別為亮點，其一，在外觀造型上，採用了比較粗獷的設計語言，完全是迎合北美消費者審美需求。
其二，換代車型的優惠力度比較少，反而打破了韓系車半年內大幅度降價的現象，北京現代常務副總經理劉宇說道“今後，北京現代將不會再出現過去的降價手段，也會盡量簡化促銷，維穩價格，同時穩住品牌形象”，其中，現代菲斯塔就是最好的例子，自從在國內上市以來，知道至今，終端優惠力度一直都非常小。
這也是為什麼，近兩年不僅是現代還是起亞，旗下的換代車型，在華銷量一直都沒有很大的突破，韓系車在要量和保價之間，很明顯選擇的後者，這點與豐田比較類似，品牌價值高，最終維護的是自身的利益，而且，只要今後旗下車型的產品力足夠突出，銷量必然不會太差。
為什麼說， 如今的現代和豐田比較類似呢？其實我們不難發現，自從豐田引入國內汽車市場以來，旗下的車型很少出現大幅度優惠，尤其是近兩年旗下的換代車型基於TNGA架構打造以後，優惠力度普遍都比較低， 最具有代表性的車型為，八代凱美瑞。
雖然該車在同級別中的銷量不是最高的，但是在國內一直處於同比例穩定增長的趨勢，而且在終端優惠力度上，比較低，直到目前，該車的終端優惠力度維持在0.5-0.8萬之間，我們反過來看現代菲斯塔也是如此。
雖然今後現代旗下的車型優惠力度會逐漸減少，但是不得不承認，現代旗下同級別車型在價格上，相比主流的豐田丶本田丶大眾要低，我們就拿知名度比較高的菲斯塔和思域對比，在價格上， 菲斯塔明顯比思域更具有優勢，而且在配置上比思域更高，動力參數上比思域更突出。
所以說，現代雖然縮小了對新款車型的優惠幅度，但是在性價比和顏值，依然是它最大的賣點，不過，隨著韓系車在技術上的不斷突破，不僅是新能源車領域還是傳統的燃油車，車型的產品力完全能夠與主流的豐田/本田/大眾媲美，今後的韓系車將會帶有“技術的標籤”。
總結：
韓系車落敗了？菲斯塔將會成為轉折點？通過以上的分析，我們可以看出，現代旗下的換代車型，終端優惠力度逐漸減少，打破了韓系車半年內大降價的現象，而且我們從菲斯塔就可以明顯看出，這也是現代今後在國內的發展趨勢，當然了，現代旗下同級別車型相比主流的本田丶豐田以及大眾，在價格上依然具有優勢，而且現代旗下的新款車型，顏值依然非常出眾。
你們怎麼看韓系車呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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