國內市場上處境頗為艱難的韓系車，在美國搞了個大新聞。
日前，全球市場調研方面的權威企業J.D.Power發佈了2020年汽車品牌（針對美國）可靠性報告，結果一經面世就引起了廣泛的熱議，已經在這份榜單上“霸屏”多年的雷克薩斯終於讓出了第一名的位置，而比雷克薩斯掉落到第二名更讓人感到意外的是，這次拿下榜首位置的是一個韓系品牌，現代汽車旗下的豪華品牌——捷尼賽思（GENESIS）。
稍微介紹下J.D.Power關於美國汽車品牌的可靠性報告吧。據悉，此次J.D.Power共收錄了三萬六千多名車主提供的反饋，而研究的是不同品牌上路三年後車型的可靠性，標準則是每一百輛車出現故障數（PP100）越低，則該品牌車輛的可靠性越高。
這個榜單雖然主要針對的是美國市場，但因為上榜的汽車品牌基本上都已經是全球化佈局，所以在全球市場上都有著一定的借鑑性，比如說，此前連續8年時間都站在榜首位置上的雷克薩斯品牌，在國內市場上也同樣因為質量可靠而備受推崇。
不過，這次拿到第一名的捷尼賽思，對不少中國消費者而言，可能還是個比較陌生的名字。事實上，對於捷尼賽思品牌而言，相信不止在中國知道的人少，在美國也是個新鮮事物。這個品牌的歷史非常短，現代汽車真正將其獨立成為一個品牌的時間只有不到五年時間。
捷尼賽思品牌誕生於2015年11月，而就在一年零三個月之前，捷尼賽思還是一款車型的名字，並以進口車的身份引入到了中國市場。彼時現代汽車在國內市場上的經營情況有必要提一提，從2013年到2015年，從市場表現上看，應該是北京現代最輝煌的三年。
2013年，北京現代年銷量首次跨過百萬輛大關，同比增長19.76%達到103萬輛；2014年，北京現代銷量更是達到了頂峰，交出了112萬輛的銷量成績；2015年，北京現代銷量雖然同比下滑了6%，但還是以106萬輛的全年銷量，繼續站在了年銷“百萬輛級”陣營中。
正是在這幾年，北京現代的野心也展露無遺，2015年連續新開兩大工廠（位於河北滄州的第四工廠和位於重慶的第五工廠）的壯舉著實是讓整個行業為之震驚，五座工廠的累計產能突破了165萬輛，市場上的假想敵已經非常明確，就是要直追南北大眾。
而在市場規模之外，現代汽車在國內醞釀多年的品牌重塑計劃也是這幾年開始付諸於實際行動，上文已經提到的捷尼賽思車型和捷尼賽思品牌就是很好的例證，另外，北京現代這幾年也連續推出了多款旨在向上突破的車型，名圖、索納塔九、新途勝等，北京現代已經擺出架勢，要在各個細分市場上發起向上走的品牌衝刺，要在高端化市場上和其他品牌掰掰手腕兒。
但現實卻是，不僅售價區間高達37.8-64.88萬元的捷尼賽思車型完全無法融入中國市場，就連北京現代當時推出的幾款旨在品牌拔高的新車也不得不在市場面前低了頭，上市不久就開始大幅度降價，現代汽車在國內市場上很快就被打回了原形，不得不承認，“性價比”才是現代汽車在國內市場上的核心競爭力。
現代汽車在國內市場上的所謂高端化戰略，成了鏡中水月可望而不可即。
而目前看來，在經歷近幾年的市場蟄伏之後，現在汽車在國內的高端夢又開始冒頭了，2018年，現代汽車在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，在去年的進口車博覽會上，捷尼賽思品牌也曾在國內亮相，而據相關報道，2020年捷尼賽思品牌或將正式進軍中國市場。
捷尼賽思作為一個品牌，看似已經做好準備要重返中國了。
當前，捷尼賽思品牌的市場主要集中在韓國本土和美國。
旗下車型情況，2015年底，現代汽車此前真正意義上的旗艦車型雅科仕完成換代後，成為了捷尼賽思品牌的首款車型，定名為捷尼賽思G90，隨後又陸續推出了捷尼賽思G70、G80兩款轎車，目前，捷尼賽思品牌旗下的首款SUV車型GV80也已經亮相，預計今年年中時候會正式上市，這款車很可能將成為捷尼賽思新的銷量擔當。
2019年全年，捷尼賽思品牌的整體銷量接近9萬輛，其中，在美國市場上的銷量實現同比翻番達到2.12萬輛（2018年銷量為1.03萬輛），對於一個剛剛成立不久的豪車品牌而言，算是不錯的成績。而現代官方在談到為何捷尼賽思品牌會首先投放美國市場時曾表達過這樣的意思，如果能在美國這麼成熟的市場上取得成功，那再去其他市場就更不是問題了。
現在，捷尼賽思已經是美國市場上增速最快的豪華品牌，並且成為了美國可靠性最高的汽車品牌，這會不會成為捷尼賽思重返中國市場的有利契機呢？
畢竟，雖然國內整體車市表現不佳，但豪車市場卻一直需求旺盛，捷尼賽思現在進入國內確實是一個不錯的時機。不過，現代汽車需要注意的是，捷尼賽思再次進入中國，比追求銷量更重要的是如何塑造品牌，現代在國內的所謂高端化嘗試已經失敗過一次，應該也認清了品牌認知對中國市場的重要性了吧。
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