起伏不定，大起大落——科魯茲
國內汽車市場雖說是個“甜筒”，但是在這裡註定有人喜有人憂，合資品牌中最大的贏家莫非就是日系和德繫了，這兩個車企旗下的眾多車型銷量真的是不能在高了，美系車近幾年在國內表現的就有點力不從心了，曾經的銷量一度和前兩者相媲美，後來可能是因為“飄”的原因？眾多車型則是採用了三缸發動機（英朗丶新福克斯三廂）等車型，讓消費者失望透頂。
要說起三缸機導致它的銷量，但是曾經一度有著“街車”稱號的科魯茲也出現了一蹶不振的情況，2012年雪佛蘭邁銳寶進入國內，後來被人們捧為“屌絲三寶”之一的它銷量也是不盡人意，自從2007年雪佛蘭橫空出世的時候，科魯茲憑藉著不錯的外觀以及性價比銷量一度遠超朗逸和軒逸，為了挽回這樣尷尬的局面，雪佛蘭又推出了一款科魯茲RS車型，新車是主打年輕消費群體，上市後將與本田思域丶現代菲斯塔同臺競爭。
雪佛蘭RS外觀設計比較激進前衛，多邊形進氣格柵設計中網採用了橫向式鍍鉻飾條，看上去有著不錯的既視感，大尺寸多幅式輪轂設計提升了該車的運動感，修長腰線以及流背造型營造出它運動轎跑的既視感，尾部造型依舊中規中矩，小尾翼的加入提升了該車的運動既視感，雪佛蘭RS整個外觀設計還是比較酷炫的，更符合年輕消費者的口味，甚至比思域丶菲斯塔更耐看。
內飾看上去依舊簡潔丶大方，與普通版科魯茲保持一致，三幅式方向盤設計凸顯運動範，個人感覺新車內飾沒有太過於養眼的地方，雖然該車定位於運動型轎車，在內飾方面真的很難看到它的運動氣息，如果內飾相對來說在改改，肯定比現在的效果好。
動力方面，科魯茲RS在海外有搭載1.6T柴油發動機，不過國產後肯定會被閹割，依然會採用1.4T和1.5L發動機，其中1.4T發動機110KW的最大功率和240N·M的扭矩，1.5L發動機最大84KW的功率和最大146N·M的扭矩，傳動方面很有可能會匹配通用的9AT變速箱。
科魯茲RS外觀造型明顯提升了不少，大流背的造型也彰顯出它定位於轎跑的因素，但是內飾方面確實不能彰顯它轎跑的風格，只能算中規中矩，各有所愛，但在動力上，如果真的能夠採用9AT，那麼它在同級別車型中真的是脫穎而出，也是給科魯茲奠基翻身的機會，它究竟能否逆襲成功？讓我們期待國產後雪佛蘭RS的表現吧！
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