修車人玩車
汽車價格的話每年年底的價格最為高點，然後後期我認為都是淡季，時時刻刻都在搞促銷活動。羊毛出在羊身上，不會因為疫情而大幅度優惠，畢竟他們也要吃飯，也有開支。就像今天一樣，4s點聯繫我了，說現在有大活動，就是買套餐，優惠力度大，這還是羊毛出在羊身上。
唱逗爸比
疫情之後：汽車市場會出現一輪殘酷的價格戰
社會問題本篇不討論，只綜合一些顯而易見的改變對車市的影響進行分析，重點為本輪影響不僅限於對企業的影響，C端市場的購買力必然會出現下滑。
第一節：剛需與能力
靜下心來回想2003年的薩斯，感覺就像昨天的事情；一次全國性的疫情對於實體經濟的影響之大令人哀嘆，作為經歷者對於壓力的感受可以說是相當深刻。那麼2020年的新冠疫情是否會帶來相同的影響呢？
理論上肯定會有，但其程度要以疫情持續的時間決定；目前無法確定還會持續多久，只是情況似乎並不樂觀，那麼這一階段帶來了哪些問題呢？
收益歸零
開支加劇
儲備開支加劇
債務償還壓力
這四點至少對於沒有“鐵飯碗”的絕大多數普通務工人員而言是匹配的，雖然面對疫情大家不得不配合執行隔離政策，但是坐吃山空的事實也不能否認。且正常生活的開支成本有所上漲，生活壓力會改變人的消費觀；同時在透支消費成為常態之後，相信有諸多撐起車房以及奢侈級大宗消費品市場的年輕人壓力更大，具備正常經營性債務或特殊債務的人們可能會欲哭無淚，消費觀則會在相當大的範圍內改變。
很多從事行業分析的同道似乎有些盲目樂觀，認為能一定程度隔離外部空氣的汽車，會成為人們儲備防護的首選消費方向。對於這種評價只能說這些分析師的分析角度不夠宏觀，分析行業發展的基礎並不是企業的技術或者產品線規劃，而是消費市場的核心動態變化；誰都知道汽車好，買不起又怎麼辦？
這就是疫情對消費觀的改變，人總不能生活在汽車裡，面對這種疫情最理想的防護狀態是宅在家裡儲備好口糧；所以這一輪疫情對C端消費市場的影響很有可能會是空前的程度，連續增長十餘年的汽車市場在2019年因排放升級速度過快出現了下滑，2020年則有可能因購買力的下降，以及消費觀從透支消費改變為偏向儲蓄而出現程度可能更大的下滑。
任何行業的分析都要基於人來分析，脫離了用戶心態的分析都是空談。
第二節：汽車平均價格走勢預測
基於第一節的分析得出的結論為消費市場的體量會有縮減，產銷量無法達到理想的銷量則需要減產，然而這種惡性循環並不應該出現。所以二度刺激消費市場則非常有必要，但面對事實購買力的下降則只能以降價求生存。且透支消費觀如退居二線，那麼中高端與豪華等級汽車的市場佔有率必然被壓縮，那麼第一輪展開價格戰的必然是這些車，隨著而來的則是鏈式反應。
簡而言之為豪華品牌壓縮中端車，中端車擠壓普通合資品牌的生存空間，合資品牌下探至消費級與一線國產汽車展開市場份額的爭奪戰，整個車系的價格都會下探。所以疫情之後車市的價格曲線可能又會引起車企們的“哀鴻”，也就是開始了第二輪自然界催動的企業優勝劣汰；一線車企能夠在這一輪下探過程中以薄利多銷的方式維持正常運轉，而大多數生存本就艱難的二三線車企則有可能被行業清洗了。
總結：疫情過後百業待興，不過各個領域的發展都會出現白熱化的競爭；在這一階段內消費市場與供給市場雖仍可以穩定健康的生態，只是整體氛圍不見得會特別積極。
天和Auto
2020年伊始的疫情牽動著全世界的心，對於各行各業的影響不可謂不大。朋友圈流傳著一個段子：一覺起來，假期延長7天；一覺起來，假期延長10天；一覺起來，假期延長20天。不敢睡了，怕老闆說：不用來了，公司沒了。
2月10號之後，因為醫療防護物資稀缺，大部分的中小企業依舊無法復工，造成的經濟損失更是無法估量。對於汽車行業，無論是線下服務類型的門店，供應商和汽車製造企業都遭受重創，所以疫情過後的產量肯定短時間內無法供應齊全。很多人問我疫情過後會不會迫於現金流的壓力汽車大幅降價，創造一個買車的好時機。但是就我個人的判斷，處在寒冬的汽車產品會在疫情之後迎來新生，大家期待的降價可能會存在很短的時間但一定不會長。當然一切都還要依賴疫情到底還要持續多久，我們暫且樂觀的估計三月之後一切生產恢復正常。
私家車的重要性在疫情中展露無遺
在過去的半個月中，相信幾乎所有家庭都意識到了私家車的重要性。在公共交通停運，縮減班次並且不再安全之後，私家車成了出行中和口罩同樣重要的東西。我諮詢了身邊在4S店工作的朋友，所有門店恢復營業幾乎都推遲到了3月1號之後，配件廠家也都沒有恢復生產。而身邊準備購置第一輛車和添置一輛家用車的朋友已經迫不及待地要去提車了。所以我們簡單的從供需關係來看，疫情之後汽車市場的重新崛起指日可待。
家用車的選擇或將變“大”，合資車市場或被壓榨
疫情期間，囤貨成了很多家庭都經歷的全家大作戰。一輛經濟適用型的小車似乎無法滿足一大家子的需求，SUV或許在之後成為更多家庭的選擇。豪華品牌入門級車型車價持續走低，合資車型的競爭力越發薄弱，由此我們可以再次大膽預測為了競爭新一輪的市場份額，部分合資車型會有短暫的下降趨勢，有意向選購合資車型的朋友推薦持續關注車市。
汽車市場宏觀預測，持久影響力還看供需
如果我們想要更長遠一些的預測疫情之後汽車價格的走勢和車市的整體情況，更重要的影響因素依舊是供需。其實在過去的兩年裡，周邊生活設置，公共交通的建設以及互聯網生活的越發便利，持續的壓縮著本來蓬勃的汽車市場，很多人不再把汽車作為生活必備的選項。而2020年初這場曠日持久的戰“疫”，或許將給老百姓更為持久的消費影響。包括醫療防護物資的日常購置，私家車的必要性和更為穩健的保險以及資產配置，都在疫情期間被加速提上了日程。
疫情之後，百業待興，儘管對於很多中小企業來說是一次重創，對很多家庭來說是巨大的災難。但塞翁失馬，焉知非福，若是更宏觀的看待很多事情，又或許能看到新的機遇和選擇。我們從來不害怕災難，因為我們不僅能夠打敗它，還能煥發更蓬勃的力量建設新的時代。
馬頭人車庫
我的觀點，會出現優惠，但不會大幅度優惠：
一、站在買方視角看：
1、疫情將原本打算買車的剛需阻擋在家裡，導致消費暫時收緊。但疫情過後，這部分人該買還是會買，消費會被釋放。
2、也有部分消費者會因為疫情導致的經濟下滑減小對未來的預期，暫時放棄購車計劃或者延遲計劃。這部分人群有多大取決於疫情對經濟的影響程度。
3、公共交通帶來的疫情擴散恐慌會促進分消費者購買家用轎車。
4、公共交通發達加上堵車、停車困難等問題，導致汽車消費並非迫切。
二、站在賣方市場看：
1、疫情導致生產規模萎縮，供應不足，段時間內出現供不應求，特別是部分爆款車型，比如CS75PLUS、哈弗H6應該不會出現較大優惠。
2、經濟下行壓力大，但市場遠未飽和（每前人汽車擁有量與發到國家還有差距），不會斷崖式下降，未來十年市場依然會堅挺。
3、競爭激烈，成本壓力大，在7-8月會進行適當促銷。
綜上，疫情過後，汽車價格不會出現大幅度優惠。
車輦天下
疫情過後汽車價格很難大幅度下降。最會跟風的就是商人，前幾天網上出現加油站關閉的謠言，很多人在降價前一晚去把油加滿、降價後謠言不攻自破。這次疫情也是如此，疫情導致工廠延遲上班、下游配件產能不足，汽車產能也會受限制，短時間難以恢復。
這段時間沒有私家車幾乎是寸步難行，城市裡公交車停運、部分城市長途客車也停運。而疫情期間即使公共交通全面開放，乘坐的人也不會多。這個時候私家車的作用就凸顯出來了！上下班方便，家人乘坐也不用擔心被病毒傳染，更安全一些。而已經擁有私家車的家庭，對汽車的要求也有所提高。例如空間、空氣淨化系統等 。今天和意外不知道哪個先來，因此經濟條件尚可的家庭，疫情過後可能會有升級汽車的想法。
因此一部分沒有汽車的家庭、或者以前沒有覺得汽車有多麼重要的家庭，經歷這次疫情後就會覺得有一輛私家車是多麼的重要。因此疫情過後購車慾望被激發，一部分沒有汽車的人也會萌生購車的想法。疫情結束後，短期內民眾對公共交通工具還會有一定的“排斥感”，也會導致汽車銷量上升。
這個機會是千載難逢的，汽車產量短時間內難以恢復。在需求量激增的情況下汽車的優惠幅度肯定會縮減，並不會出現大規模的優惠。尤其是經濟性轎車，門檻低是未來銷售主力。而一些高端車可能就不如經濟性汽車樂觀了！高收入家庭並不會缺少汽車，換車也只是少數人的想法。因此疫情過後經濟性轎車優惠幅度會縮減，豪車優惠幅度會增加。
水墨丹青一世情
我是梅孝東，一位讓生意和說話變得更高效的自媒體人。歡迎你的關注，同時很高興回答你這個問題！
疫情過後，汽車價格會出現大幅度優惠嗎？我覺得這個短期來看，不會出現大幅度的優惠。我認為主要有這幾點原因。1、從購買汽車的C端客戶剛需角度來看。此次疫情，基本上每個人都被隔離在家，沒有上班，大部分人都沒有收入。所以疫情過後，人們主要是去抓收入，而不是去購買汽車🚙。需求不是很大，到4S店買車的人少，價格再優惠也少有人買。所以我覺得價格不會有大幅度優惠。2、從4S店以及廠家為代表的B端來看。此次疫情給很多汽車廠家以及4S店都帶來了不小的衝擊。要購買汽車的，早在年前就已經購買了，所以庫存啊這些應該都不是很多。加上疫情影響，汽車廠家沒有開工，就沒有新的汽車生產出來，沒有供給，價格也沒有優惠。4S店也一樣，沒有人到訪，汽車也很難賣出去。3、從社會大環境來看，一月和二月全國經濟都比較萎靡，甚至停滯。購買汽車是一個家庭或者公司佔比比較大的支出。收入沒有了，也沒有心思去購買汽車了。 以上是我個人不成熟的分析，請大家多多指正💐
90後梅孝東生活VLOG
很難有大幅度的優惠；因為疫情影響了很多汽車企業的產能，包含汽車的一級供應商和二級供應商等等，此外人們的購車熱情和慾望會多起來。
漲價可能性應該不會，但是至少優惠很少了。
下面是最近幾天全球重要的電子元器件供應商漲價的消息，據報道，MLCC電容行業龍頭國巨電子已經通知客戶正式調漲電阻、電容等產品的價格，第一波平均漲幅就高達30%。
國巨電子漲價的理由很簡單，MLCC於去年第四季已出現供應吃緊，隨著新冠肺炎疫情嚴峻，位於大陸的廠區延後開工，使得指標廠生產受到影響，供給持續萎縮，各大廠庫存水位大幅下降，刺激MLCC報價走揚。據業界傳出，國巨已口頭通知客戶，將調漲包括電阻、電容等產品價格，預計3月1日生效。
2. 大家應該聽說過有名的蝴蝶效應，某地上空一隻小小的蝴蝶扇動翅膀而擾動了空氣，長時間後可能導致遙遠的彼地發生一場暴風雨，以此比喻長時期大範圍天氣預報往往因一點點微小的因素造成難以預測的嚴重後果。這家供應商的漲價至於會不會導致全球的電子行業和汽車行業漲價不太清楚，但是目前來看優惠幅度增大的可能性很小。
磊磊侃車
當前疫情正處於高峰期，現在4s店幾乎是有門可落雀，一點人氣都沒有，根本就沒有來店量，所以現在銷售很多都是在網上看車，所以4s店都可以把精力放在網絡銷售上面。
由於目前的汽車市場供大於求，不用說庫存的車在降價，就是新推出的新車型新出多沒多久甚至蜜月期不到一個月，就有大禮包贈送，所以降價也是一種趨勢，所以疫情過後降價是必然的。
除了這個之外，這個疫情的影響也是降價的一個原因之一，因為這次春節放假的時間特別長，大部分人和老闆都想目前全力投入工作當中去，怎麼樣去恢復生意，投入資金把生意做起來去賺錢，儘量去消除這次疫情帶來的影響，所以4s店它有庫存或者廠家，為了完成年度目標，提高市場佔有率，也想盡辦法會提升銷量，最主要的辦法就是擴大促銷，吸引潛在客戶來店，會拿出比較大的促銷資源來支持4s店，而4s店為了生存和提升資金的週轉，也要想辦法吸引客戶來電或來店，擴大促銷的渠道開展促銷活動，所以應該會有比較大的動作。
再加上基於3月之後，馬上就是清明節，這也是一年當中最最冷清最差的銷售季節，很多地方有風俗，在清明節前後這段時間都不購置大件的物品，包括汽車，所以諸多因素加在一起，買車優惠相對是比以前有更大的優惠。
思念家的波波
各個區域的操作方式不一樣吧！我認為一些4s店肯定會以疫情期間停工停產的這種方式，以沒有現車需加價排隊模式出現。也有的會以清理庫存為契機，以見好就收的模式進行銷售。
當前的汽車市場，還有二手車市場，都有很多矛盾點。咱先說汽車市場吧！新車價格參差不齊，質量更是讓消費者難以琢磨。曾經有篇報道，進口車的全身焊點大概約3000個，而國產車的全車身焊點只有1000多個相差一倍。當然這是幾年前的報道。與日以月新的國產生產能力來講，肯定有所提升！但對於新生的汽車製造業來講，有些東西是必須是自己摸索出來的。這兩年國產車的驕傲：吉利，長城，比亞迪等確實做的很出色。新車的價格也越來越親民，這次疫情也是給車企一個更好的清醒機會。老百姓手裡並沒有很多錢！而他們的質量得對得起老百姓，選擇他們車的那份真情。
一些新車的進口配置與國產車構建的結合磨合過程是一個不可忽略的。這是需要不停調整的，況且這幾年是新技術噴發的年份。我們在選擇車的時候會充當急先鋒，也會充當墊背的。有的車型我們消費者就是實驗室的小白鼠。
再說下二手車市場，目前市場活躍力肯定不行的。受疫情的影響不說，新車的價格對二手車市場絕對是一個衝擊。買一個二手車況一般的奧迪約四五萬元，只需再添一兩萬。吉利的選擇車型多，包括比亞迪的車型，乃至長城的車都是很不錯的選擇。當然分期的話需要拿出的錢更少！這就對二手車市場形成一個很大的挑戰。你這輛二手車必須有很強的性價比！
如果疫情結束之後二手車市場的緊俏車價格，我認為在兩萬元以內走俏。
火鍋店佔富
疫情過後估計汽車價格很難會出現下降情況。疫情導致了現在許多的工廠不能開工，進而導致汽車製造業也是不能開工的。
前幾天看到網上報道說北京奔馳一天不開工就會損失4億的消息。從這到消息反映出了工廠製造已經開始影響一大部分的收入了。如果這期間她們損失的越多，那麼疫情過後優惠大的力度是一定沒有的因為他們不可能賠本賺吆喝。
也有可能出現相反的情況，工人不能上班導致汽車也只要不出來啊。價格優惠必須得有賣不了的貨擺在那裡啊，不可能產品沒有還在那裡一個勁的便宜吧。商人就是為了賺錢的，不能賠本的。所以說優惠多少的問題還要看疫情結束的時間。
