疫情过后,汽车价格会出现大幅度的优惠吗?

修车人玩车


汽车价格的话每年年底的价格最为高点,然后后期我认为都是淡季,时时刻刻都在搞促销活动。羊毛出在羊身上,不会因为疫情而大幅度优惠,毕竟他们也要吃饭,也有开支。就像今天一样,4s点联系我了,说现在有大活动,就是买套餐,优惠力度大,这还是羊毛出在羊身上。




唱逗爸比


疫情之后:汽车市场会出现一轮残酷的价格战

社会问题本篇不讨论,只综合一些显而易见的改变对车市的影响进行分析,重点为本轮影响不仅限于对企业的影响,C端市场的购买力必然会出现下滑。


第一节:刚需与能力

静下心来回想2003年的萨斯,感觉就像昨天的事情;一次全国性的疫情对于实体经济的影响之大令人哀叹,作为经历者对于压力的感受可以说是相当深刻。那么2020年的新冠疫情是否会带来相同的影响呢?

理论上肯定会有,但其程度要以疫情持续的时间决定;目前无法确定还会持续多久,只是情况似乎并不乐观,那么这一阶段带来了哪些问题呢?

  • 收益归零

  • 开支加剧

  • 储备开支加剧

  • 债务偿还压力

这四点至少对于没有“铁饭碗”的绝大多数普通务工人员而言是匹配的,虽然面对疫情大家不得不配合执行隔离政策,但是坐吃山空的事实也不能否认。且正常生活的开支成本有所上涨,生活压力会改变人的消费观;同时在透支消费成为常态之后,相信有诸多撑起车房以及奢侈级大宗消费品市场的年轻人压力更大,具备正常经营性债务或特殊债务的人们可能会欲哭无泪,消费观则会在相当大的范围内改变。

很多从事行业分析的同道似乎有些盲目乐观,认为能一定程度隔离外部空气的汽车,会成为人们储备防护的首选消费方向。对于这种评价只能说这些分析师的分析角度不够宏观,分析行业发展的基础并不是企业的技术或者产品线规划,而是消费市场的核心动态变化;谁都知道汽车好,买不起又怎么办?

这就是疫情对消费观的改变,人总不能生活在汽车里,面对这种疫情最理想的防护状态是宅在家里储备好口粮;所以这一轮疫情对C端消费市场的影响很有可能会是空前的程度,连续增长十余年的汽车市场在2019年因排放升级速度过快出现了下滑,2020年则有可能因购买力的下降,以及消费观从透支消费改变为偏向储蓄而出现程度可能更大的下滑。

任何行业的分析都要基于人来分析,脱离了用户心态的分析都是空谈。


第二节:汽车平均价格走势预测

基于第一节的分析得出的结论为消费市场的体量会有缩减,产销量无法达到理想的销量则需要减产,然而这种恶性循环并不应该出现。所以二度刺激消费市场则非常有必要,但面对事实购买力的下降则只能以降价求生存。且透支消费观如退居二线,那么中高端与豪华等级汽车的市场占有率必然被压缩,那么第一轮展开价格战的必然是这些车,随着而来的则是链式反应。

简而言之为豪华品牌压缩中端车,中端车挤压普通合资品牌的生存空间,合资品牌下探至消费级与一线国产汽车展开市场份额的争夺战,整个车系的价格都会下探。所以疫情之后车市的价格曲线可能又会引起车企们的“哀鸿”,也就是开始了第二轮自然界催动的企业优胜劣汰;一线车企能够在这一轮下探过程中以薄利多销的方式维持正常运转,而大多数生存本就艰难的二三线车企则有可能被行业清洗了。

总结:疫情过后百业待兴,不过各个领域的发展都会出现白热化的竞争;在这一阶段内消费市场与供给市场虽仍可以稳定健康的生态,只是整体氛围不见得会特别积极。




天和Auto


2020年伊始的疫情牵动着全世界的心,对于各行各业的影响不可谓不大。朋友圈流传着一个段子:一觉起来,假期延长7天;一觉起来,假期延长10天;一觉起来,假期延长20天。不敢睡了,怕老板说:不用来了,公司没了。

2月10号之后,因为医疗防护物资稀缺,大部分的中小企业依旧无法复工,造成的经济损失更是无法估量。对于汽车行业,无论是线下服务类型的门店,供应商和汽车制造企业都遭受重创,所以疫情过后的产量肯定短时间内无法供应齐全。很多人问我疫情过后会不会迫于现金流的压力汽车大幅降价,创造一个买车的好时机。但是就我个人的判断,处在寒冬的汽车产品会在疫情之后迎来新生,大家期待的降价可能会存在很短的时间但一定不会长。当然一切都还要依赖疫情到底还要持续多久,我们暂且乐观的估计三月之后一切生产恢复正常。

私家车的重要性在疫情中展露无遗

在过去的半个月中,相信几乎所有家庭都意识到了私家车的重要性。在公共交通停运,缩减班次并且不再安全之后,私家车成了出行中和口罩同样重要的东西。我咨询了身边在4S店工作的朋友,所有门店恢复营业几乎都推迟到了3月1号之后,配件厂家也都没有恢复生产。而身边准备购置第一辆车和添置一辆家用车的朋友已经迫不及待地要去提车了。所以我们简单的从供需关系来看,疫情之后汽车市场的重新崛起指日可待。

家用车的选择或将变“大”,合资车市场或被压榨

疫情期间,囤货成了很多家庭都经历的全家大作战。一辆经济适用型的小车似乎无法满足一大家子的需求,SUV或许在之后成为更多家庭的选择。豪华品牌入门级车型车价持续走低,合资车型的竞争力越发薄弱,由此我们可以再次大胆预测为了竞争新一轮的市场份额,部分合资车型会有短暂的下降趋势,有意向选购合资车型的朋友推荐持续关注车市。

汽车市场宏观预测,持久影响力还看供需

如果我们想要更长远一些的预测疫情之后汽车价格的走势和车市的整体情况,更重要的影响因素依旧是供需。其实在过去的两年里,周边生活设置,公共交通的建设以及互联网生活的越发便利,持续的压缩着本来蓬勃的汽车市场,很多人不再把汽车作为生活必备的选项。而2020年初这场旷日持久的战“疫”,或许将给老百姓更为持久的消费影响。包括医疗防护物资的日常购置,私家车的必要性和更为稳健的保险以及资产配置,都在疫情期间被加速提上了日程。

疫情之后,百业待兴,尽管对于很多中小企业来说是一次重创,对很多家庭来说是巨大的灾难。但塞翁失马,焉知非福,若是更宏观的看待很多事情,又或许能看到新的机遇和选择。我们从来不害怕灾难,因为我们不仅能够打败它,还能焕发更蓬勃的力量建设新的时代。


马头人车库


我的观点,会出现优惠,但不会大幅度优惠:

一、站在买方视角看:

1、疫情将原本打算买车的刚需阻挡在家里,导致消费暂时收紧。但疫情过后,这部分人该买还是会买,消费会被释放。

2、也有部分消费者会因为疫情导致的经济下滑减小对未来的预期,暂时放弃购车计划或者延迟计划。这部分人群有多大取决于疫情对经济的影响程度。

3、公共交通带来的疫情扩散恐慌会促进分消费者购买家用轿车。

4、公共交通发达加上堵车、停车困难等问题,导致汽车消费并非迫切。

二、站在卖方市场看:

1、疫情导致生产规模萎缩,供应不足,段时间内出现供不应求,特别是部分爆款车型,比如CS75PLUS、哈弗H6应该不会出现较大优惠。

2、经济下行压力大,但市场远未饱和(每前人汽车拥有量与发到国家还有差距),不会断崖式下降,未来十年市场依然会坚挺。

3、竞争激烈,成本压力大,在7-8月会进行适当促销。

综上,疫情过后,汽车价格不会出现大幅度优惠。


车辇天下


疫情过后汽车价格很难大幅度下降。最会跟风的就是商人,前几天网上出现加油站关闭的谣言,很多人在降价前一晚去把油加满、降价后谣言不攻自破。这次疫情也是如此,疫情导致工厂延迟上班、下游配件产能不足,汽车产能也会受限制,短时间难以恢复。


这段时间没有私家车几乎是寸步难行,城市里公交车停运、部分城市长途客车也停运。而疫情期间即使公共交通全面开放,乘坐的人也不会多。这个时候私家车的作用就凸显出来了!上下班方便,家人乘坐也不用担心被病毒传染,更安全一些。而已经拥有私家车的家庭,对汽车的要求也有所提高。例如空间、空气净化系统等 。今天和意外不知道哪个先来,因此经济条件尚可的家庭,疫情过后可能会有升级汽车的想法。

因此一部分没有汽车的家庭、或者以前没有觉得汽车有多么重要的家庭,经历这次疫情后就会觉得有一辆私家车是多么的重要。因此疫情过后购车欲望被激发,一部分没有汽车的人也会萌生购车的想法。疫情结束后,短期内民众对公共交通工具还会有一定的“排斥感”,也会导致汽车销量上升。



这个机会是千载难逢的,汽车产量短时间内难以恢复。在需求量激增的情况下汽车的优惠幅度肯定会缩减,并不会出现大规模的优惠。尤其是经济性轿车,门槛低是未来销售主力。而一些高端车可能就不如经济性汽车乐观了!高收入家庭并不会缺少汽车,换车也只是少数人的想法。因此疫情过后经济性轿车优惠幅度会缩减,豪车优惠幅度会增加。


水墨丹青一世情


我是梅孝东,一位让生意和说话变得更高效的自媒体人。欢迎你的关注,同时很高兴回答你这个问题!

疫情过后,汽车价格会出现大幅度优惠吗?我觉得这个短期来看,不会出现大幅度的优惠。我认为主要有这几点原因。1、从购买汽车的C端客户刚需角度来看。此次疫情,基本上每个人都被隔离在家,没有上班,大部分人都没有收入。所以疫情过后,人们主要是去抓收入,而不是去购买汽车🚙。需求不是很大,到4S店买车的人少,价格再优惠也少有人买。所以我觉得价格不会有大幅度优惠。2、从4S店以及厂家为代表的B端来看。此次疫情给很多汽车厂家以及4S店都带来了不小的冲击。要购买汽车的,早在年前就已经购买了,所以库存啊这些应该都不是很多。加上疫情影响,汽车厂家没有开工,就没有新的汽车生产出来,没有供给,价格也没有优惠。4S店也一样,没有人到访,汽车也很难卖出去。3、从社会大环境来看,一月和二月全国经济都比较萎靡,甚至停滞。购买汽车是一个家庭或者公司占比比较大的支出。收入没有了,也没有心思去购买汽车了。 以上是我个人不成熟的分析,请大家多多指正💐


90后梅孝东生活VLOG


很难有大幅度的优惠;因为疫情影响了很多汽车企业的产能,包含汽车的一级供应商和二级供应商等等,此外人们的购车热情和欲望会多起来。

涨价可能性应该不会,但是至少优惠很少了。



  1. 下面是最近几天全球重要的电子元器件供应商涨价的消息,据报道,MLCC电容行业龙头国巨电子已经通知客户正式调涨电阻、电容等产品的价格,第一波平均涨幅就高达30%。

国巨电子涨价的理由很简单,MLCC于去年第四季已出现供应吃紧,随着新冠肺炎疫情严峻,位于大陆的厂区延后开工,使得指标厂生产受到影响,供给持续萎缩,各大厂库存水位大幅下降,刺激MLCC报价走扬。据业界传出,国巨已口头通知客户,将调涨包括电阻、电容等产品价格,预计3月1日生效。

2. 大家应该听说过有名的蝴蝶效应,某地上空一只小小的蝴蝶扇动翅膀而扰动了空气,长时间后可能导致遥远的彼地发生一场暴风雨,以此比喻长时期大范围天气预报往往因一点点微小的因素造成难以预测的严重后果。这家供应商的涨价至于会不会导致全球的电子行业和汽车行业涨价不太清楚,但是目前来看优惠幅度增大的可能性很小。


磊磊侃车


当前疫情正处于高峰期,现在4s店几乎是有门可落雀,一点人气都没有,根本就没有来店量,所以现在销售很多都是在网上看车,所以4s店都可以把精力放在网络销售上面。

由于目前的汽车市场供大于求,不用说库存的车在降价,就是新推出的新车型新出多没多久甚至蜜月期不到一个月,就有大礼包赠送,所以降价也是一种趋势,所以疫情过后降价是必然的。

除了这个之外,这个疫情的影响也是降价的一个原因之一,因为这次春节放假的时间特别长,大部分人和老板都想目前全力投入工作当中去,怎么样去恢复生意,投入资金把生意做起来去赚钱,尽量去消除这次疫情带来的影响,所以4s店它有库存或者厂家,为了完成年度目标,提高市场占有率,也想尽办法会提升销量,最主要的办法就是扩大促销,吸引潜在客户来店,会拿出比较大的促销资源来支持4s店,而4s店为了生存和提升资金的周转,也要想办法吸引客户来电或来店,扩大促销的渠道开展促销活动,所以应该会有比较大的动作。

再加上基于3月之后,马上就是清明节,这也是一年当中最最冷清最差的销售季节,很多地方有风俗,在清明节前后这段时间都不购置大件的物品,包括汽车,所以诸多因素加在一起,买车优惠相对是比以前有更大的优惠。


思念家的波波


各个区域的操作方式不一样吧!我认为一些4s店肯定会以疫情期间停工停产的这种方式,以没有现车需加价排队模式出现。也有的会以清理库存为契机,以见好就收的模式进行销售。

当前的汽车市场,还有二手车市场,都有很多矛盾点。咱先说汽车市场吧!新车价格参差不齐,质量更是让消费者难以琢磨。曾经有篇报道,进口车的全身焊点大概约3000个,而国产车的全车身焊点只有1000多个相差一倍。当然这是几年前的报道。与日以月新的国产生产能力来讲,肯定有所提升!但对于新生的汽车制造业来讲,有些东西是必须是自己摸索出来的。这两年国产车的骄傲:吉利,长城,比亚迪等确实做的很出色。新车的价格也越来越亲民,这次疫情也是给车企一个更好的清醒机会。老百姓手里并没有很多钱!而他们的质量得对得起老百姓,选择他们车的那份真情。

一些新车的进口配置与国产车构建的结合磨合过程是一个不可忽略的。这是需要不停调整的,况且这几年是新技术喷发的年份。我们在选择车的时候会充当急先锋,也会充当垫背的。有的车型我们消费者就是实验室的小白鼠。

再说下二手车市场,目前市场活跃力肯定不行的。受疫情的影响不说,新车的价格对二手车市场绝对是一个冲击。买一个二手车况一般的奥迪约四五万元,只需再添一两万。吉利的选择车型多,包括比亚迪的车型,乃至长城的车都是很不错的选择。当然分期的话需要拿出的钱更少!这就对二手车市场形成一个很大的挑战。你这辆二手车必须有很强的性价比!

如果疫情结束之后二手车市场的紧俏车价格,我认为在两万元以内走俏。





火锅店占富


疫情过后估计汽车价格很难会出现下降情况。疫情导致了现在许多的工厂不能开工,进而导致汽车制造业也是不能开工的。

前几天看到网上报道说北京奔驰一天不开工就会损失4亿的消息。从这到消息反映出了工厂制造已经开始影响一大部分的收入了。如果这期间她们损失的越多,那么疫情过后优惠大的力度是一定没有的因为他们不可能赔本赚吆喝。

也有可能出现相反的情况,工人不能上班导致汽车也只要不出来啊。价格优惠必须得有卖不了的货摆在那里啊,不可能产品没有还在那里一个劲的便宜吧。商人就是为了赚钱的,不能赔本的。所以说优惠多少的问题还要看疫情结束的时间。





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