車型有更替，品牌有興衰，從這個角度講，汽車行業也是一段跌宕起伏的歷史。但在這段歷史中，仍有少數能持續保持強大的生命力，在每次變革中如魚得水。梅賽德斯-奔馳S級就是這樣的典型。
如果從1951年推出的戴姆勒-奔馳220（W187）算起，S級已歷經了十代作品，在BBA中它擁有最長的歷史。更可貴的是，幾乎它的每代作品都能技驚四座。三叉星在豪華車領域的江山，就是靠S級打下來的。
在汽車歷史的長河裡，豪華行政級轎車可以分為兩種：S級和其他。為了成為S級的對手，7系、A8、LS、XJ這些後生們都在不斷努力，但終究無法取代S級的江湖地位。在政要與商賈面前，S級所做的絕不僅僅是一臺完美的汽車這麼簡單。
- 成功源於認同感
S級從來不缺乏曝光率，機場、CBD、商區，甚至是街邊小店的門口，每當S級出現在這些場合，都讓我覺得合情合理。而這也不禁讓筆者感嘆，奔馳對用戶需求的瞭解到底有多清晰？
SCC超跑俱樂部會員燕曉春，就是一位S級車主，準確說應該是三代S級的車主，而他與S級的故事要從W220說起。
W220誕生於新千禧到來前夕，為此三叉星在這代S級上做出了不小的改變，“虎頭奔”就是從這時進化為了“蝴蝶奔”。以當時的時代背景來看，一臺“武裝”了可調空氣懸架、電吸門、雙層玻璃、一鍵啟動、駕駛模式選擇、後排娛樂系統的轎車可以說是天方夜譚，但梅賽德斯-奔馳將這樣一款行政級座駕帶到了現實。這臺從技術層面詮釋豪華的座駕，吸引了年輕時的燕曉春。
就像筆者在前文所表達的，你不知道奔馳究竟對用戶需求有多瞭解。“走向未來，更決定未來走向”，這段W221產品中期的廣告語，彰顯了梅賽德斯-奔馳對產品的信心和對用戶的信任。而燕曉春也與這款車型再續前緣，對國內消費者來說，S級正是從這代成功確立了自己的“標杆”形象。
到了W222時代，S級不再單純強調“武力炫耀”式豪華，而是將重點轉移至“可被感知”豪華上面，這點讓對手們望塵莫及。這代S級全球首創的“暢心醒神”功能，成了燕曉春這樣的“後排賓客”最津津樂道的功能。它將車內的64色氛圍燈、Burmester環繞立體音響系統、車內空氣調節組件等舒適配置，與後排頭等艙級別的座椅融合為一個智能系統，可提供給乘客6種預設模式，賦予感官最輕鬆愉悅的享受。
從W220至W222，梅賽德斯-奔馳S級用三個臺階來讓用戶認識“豪華”，這個過程也恰似燕曉春的人生步伐，從年少時（W220）邁向成功的鋒芒畢露，到如今（W222）獲得成功後的重劍無鋒，正所謂“成功”只有一種途徑，“平庸”則有萬千理由。
- 另一個角度看S
薛躍，這位平時用哈雷代步的騎士，是北京某公司的專職司機，負責接待公司國內外的重要客戶。這項看似輕鬆簡單的工作，實際是諸多綜合素質的體現，效率、意識、耐心等等，作為合格的司機缺一不可。工作中他使用過的汽車不勝枚舉，但最熟悉的還是S級。
他告訴我，幾乎絕大部分公司高層在出席重要場合時，都會首選S級。談及緣由，薛躍說S級在這些場合會給人一種更強的氣場，這種氣場裡帶著“自信與成功”。首次約見商務夥伴，拿出“S”這張名片，對方會省去一半時間來了解你。對於“老闆們”來說，Time is Money，這就是S級在商務圈層備受青睞的原因。
薛躍所在的公司配有數臺S級，全部為2.0T發動機+48V輕混系統的S 320 L型號。作為出勤率最高的工作車，S 320 L最高可以提供299馬力，400牛·米的動力輸出，與此同時保持高效的燃油經濟性。從工作層面講，S級是薛躍最得力的搭檔。
時常奔波於北京的大街小巷，S級給薛躍提供了最好的工作環境，他手握的方向盤採用Nappa皮質包裹，同時搭配鋁質多功能面板，凸顯精湛工藝的同時帶來最舒適的握感。面前的雙12.3英寸屏幕，可以提供給他要確認的一切車輛信息，以保證最佳的行駛狀態和乘坐感受。
S級配備的幾何多光束大燈，被薛躍形容為S級最受用的科技配合。偶爾駛離市區，不再有城市霓虹相伴，S級帶有ULTRA RANGE的84顆LED光源可在需要時單獨控制開啟，如果系統未在直線方向上探測到其他車輛，遠光燈的照明距離可擴展至更遠。薛躍的工作需要風雨無阻，S級能一直為他護航。
每一代S級都會拿出對“豪華”的全新理解來征服消費者，每一代的技驚四座也彷彿是和成功者的約定。在S級的陪伴下，無論是已達人生頂峰，還是奮鬥途中，當你來到“收放自如”的境界後，S級就是你成功的護城河。
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