车型有更替，品牌有兴衰，从这个角度讲，汽车行业也是一段跌宕起伏的历史。但在这段历史中，仍有少数能持续保持强大的生命力，在每次变革中如鱼得水。梅赛德斯-奔驰S级就是这样的典型。
如果从1951年推出的戴姆勒-奔驰220（W187）算起，S级已历经了十代作品，在BBA中它拥有最长的历史。更可贵的是，几乎它的每代作品都能技惊四座。三叉星在豪华车领域的江山，就是靠S级打下来的。
在汽车历史的长河里，豪华行政级轿车可以分为两种：S级和其他。为了成为S级的对手，7系、A8、LS、XJ这些后生们都在不断努力，但终究无法取代S级的江湖地位。在政要与商贾面前，S级所做的绝不仅仅是一台完美的汽车这么简单。
- 成功源于认同感
S级从来不缺乏曝光率，机场、CBD、商区，甚至是街边小店的门口，每当S级出现在这些场合，都让我觉得合情合理。而这也不禁让笔者感叹，奔驰对用户需求的了解到底有多清晰？
SCC超跑俱乐部会员燕晓春，就是一位S级车主，准确说应该是三代S级的车主，而他与S级的故事要从W220说起。
W220诞生于新千禧到来前夕，为此三叉星在这代S级上做出了不小的改变，“虎头奔”就是从这时进化为了“蝴蝶奔”。以当时的时代背景来看，一台“武装”了可调空气悬架、电吸门、双层玻璃、一键启动、驾驶模式选择、后排娱乐系统的轿车可以说是天方夜谭，但梅赛德斯-奔驰将这样一款行政级座驾带到了现实。这台从技术层面诠释豪华的座驾，吸引了年轻时的燕晓春。
就像笔者在前文所表达的，你不知道奔驰究竟对用户需求有多了解。“走向未来，更决定未来走向”，这段W221产品中期的广告语，彰显了梅赛德斯-奔驰对产品的信心和对用户的信任。而燕晓春也与这款车型再续前缘，对国内消费者来说，S级正是从这代成功确立了自己的“标杆”形象。
到了W222时代，S级不再单纯强调“武力炫耀”式豪华，而是将重点转移至“可被感知”豪华上面，这点让对手们望尘莫及。这代S级全球首创的“畅心醒神”功能，成了燕晓春这样的“后排宾客”最津津乐道的功能。它将车内的64色氛围灯、Burmester环绕立体音响系统、车内空气调节组件等舒适配置，与后排头等舱级别的座椅融合为一个智能系统，可提供给乘客6种预设模式，赋予感官最轻松愉悦的享受。
从W220至W222，梅赛德斯-奔驰S级用三个台阶来让用户认识“豪华”，这个过程也恰似燕晓春的人生步伐，从年少时（W220）迈向成功的锋芒毕露，到如今（W222）获得成功后的重剑无锋，正所谓“成功”只有一种途径，“平庸”则有万千理由。
- 另一个角度看S
薛跃，这位平时用哈雷代步的骑士，是北京某公司的专职司机，负责接待公司国内外的重要客户。这项看似轻松简单的工作，实际是诸多综合素质的体现，效率、意识、耐心等等，作为合格的司机缺一不可。工作中他使用过的汽车不胜枚举，但最熟悉的还是S级。
他告诉我，几乎绝大部分公司高层在出席重要场合时，都会首选S级。谈及缘由，薛跃说S级在这些场合会给人一种更强的气场，这种气场里带着“自信与成功”。首次约见商务伙伴，拿出“S”这张名片，对方会省去一半时间来了解你。对于“老板们”来说，Time is Money，这就是S级在商务圈层备受青睐的原因。
薛跃所在的公司配有数台S级，全部为2.0T发动机+48V轻混系统的S 320 L型号。作为出勤率最高的工作车，S 320 L最高可以提供299马力，400牛·米的动力输出，与此同时保持高效的燃油经济性。从工作层面讲，S级是薛跃最得力的搭档。
时常奔波于北京的大街小巷，S级给薛跃提供了最好的工作环境，他手握的方向盘采用Nappa皮质包裹，同时搭配铝质多功能面板，凸显精湛工艺的同时带来最舒适的握感。面前的双12.3英寸屏幕，可以提供给他要确认的一切车辆信息，以保证最佳的行驶状态和乘坐感受。
S级配备的几何多光束大灯，被薛跃形容为S级最受用的科技配合。偶尔驶离市区，不再有城市霓虹相伴，S级带有ULTRA RANGE的84颗LED光源可在需要时单独控制开启，如果系统未在直线方向上探测到其他车辆，远光灯的照明距离可扩展至更远。薛跃的工作需要风雨无阻，S级能一直为他护航。
每一代S级都会拿出对“豪华”的全新理解来征服消费者，每一代的技惊四座也仿佛是和成功者的约定。在S级的陪伴下，无论是已达人生顶峰，还是奋斗途中，当你来到“收放自如”的境界后，S级就是你成功的护城河。
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