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自動擋車等紅燈時，掛空擋、拉手剎是最標準的操作方式，這麼操作可以避免很多不必要的麻煩、避免了許多安全隱患；但對於大多數朋友而言，採取這麼標準化操作的很少，通常在等紅燈時絕大多數朋友的操作方式是空擋、剎車，或者是更簡單的D擋、剎車，當然還有更離譜的掛P擋等紅燈。。。
這幾種操作方式往往是根據一些朋友的駕駛習慣來決定，比如新手開車最標準，經常會採取的就是空擋、剎車的方式，但隨著駕齡的不斷增長、見識越來越多，對於車子的理解、安全的認知也就逐漸發生改變，一些教科書式的操作方式也就逐漸棄用了（新手之所以操作標準更多是怕傷車）；上述幾種自動擋等紅燈方式實際上只關係到安全性，當然是理論層面的安全性，但無論用哪種操作方式，都不會對車子造成損傷。。。
D擋踩剎車時，變速箱在做什麼？
先說常見的AT變速箱，等紅燈採取D擋、剎車的方式時，等同於左側風扇旋轉（輸入）、右側風扇被卡死，當然上圖中的兩組風扇模擬的是液力變矩器，只不過圖上兩組風扇的傳播介質是空氣、而液力變矩器內兩組葉輪傳播介質是液壓油（ATF），上圖中左側輸入端風扇旋轉，會帶動右側輸出端風扇旋轉，那麼加入我們將右側輸出端風扇強行卡住，又會出現什麼問題？實際上什麼問題都不會有（家裡有倆風扇的朋友可以試驗一下）。。。
只不過液力變矩器輸入、輸出葉輪處於封閉的空間、而油液傳動效率也高於空氣，所以如果輸出端葉輪被卡住，輸入端葉輪不斷旋轉、攪動油液傳遞的力量將不會由靜止的輸出端葉輪傳遞到車輪上（動能傳遞），所以這些能量就被憋在了液力變矩器內，動能無法被及時的傳遞出去，逐漸就轉換成熱能（憋上火了），這就是D擋剎車時，變速箱的溫度會有所上升的原因、也是燒燬變速箱之說的源頭；但實際上並不會有任何問題，自動變速箱的散熱問題由ATF的循環來完成，而循環泵則由輸入端來負責帶動，液力變矩器的輸出端被卡住、但輸入端依然保持運轉，所以ATF依然可以保證較為良好的循環，所以散熱跟得上，所以溫度上升是必然、但燒燬變速箱不可能；所以大大咧咧的朋友可以放心D擋、踩剎車。。。
至於CVT變速箱也可以利用這個原理來進行解釋，這就是神器液力變矩器的厲害之處，無論您怎麼折騰、破壞性的去使用它，畢竟它的輸入、輸出端不純在硬鏈接，所以可以保證輸入端、輸出端各幹各的、互不干預，但同樣會產生熱量，原因和上述也一致，動能傳遞被強行阻斷、能量又不會憑空消失，所以動能也就給憋成熱能了，當然也不會燒燬；這麼操作不存在風險，但鄙人也不推薦這麼操作，理想的方式還是N擋、剎車（ 安全）。。。
而雙離合變速器得稍微注意一下，對於雙離合變速器而言輸入端、輸出端可是實打實的硬咬合，所以對於雙離合變速器來說，要麼D擋將剎車踩死，要麼就空檔，儘量避免低速蠕行的狀態；原理就在於雙離合變速器在D擋、徹底將剎車踩死時，離合器片並不結合，道理也很簡單，如果離合器結合狀態，輸出端被徹底憋住，那麼與之硬鏈接的輸入端也會被憋住，這樣一來發動機也就憋熄火了，所以雙離合前進擋狀態、車子徹底剎停，離合器分離，不存在拔河問題；但起步、停車前滑行、蠕行會處於半聯動狀態，所以雙離合的車子要麼就帶擋徹底的剎停（無傷），要麼就N擋、剎車。。。 
車輛原地等候時，建議空擋剎車（不怕麻煩手剎也可以）。。。
車輛等候紅燈時，建議最好採取空擋配合剎車的方式，這實際上與傷車、不傷車沒有什麼關係，與安全有關；鄙人看過不止一次D擋、剎車結果溜號、車輛前進導致追尾的問題；再一點就是帶擋剎車，液力變矩器輸入端攪動起的動能沒法通過輸出端傳遞出去，所以這些被憋住的動能可能會導致車輛的抖動，可能會令愛車人士受不了（能量憋住，憋的上串下跳、車子也就懂了），所以等紅燈理想的方式還是空擋、剎車，能適當降低油耗，箱體發熱的熱量都源於汽油，所以還是空擋更理想，可以避免能量
轉化成熱能白白浪費掉。。。
總而言之等紅燈採取空擋➕剎車是最為合理的操作方式，安全且節能；D擋剎車是絕大多數朋友採取的方式，並非標準但簡便實用，同樣也不會傷車；至於空擋➕手剎有些麻煩，累的時候這麼操作可以休息一下腿腳，大多時候沒必要這麼操作，不過自找煩惱、麻煩的朋友總是有的，所以這麼操作也算正常，也同樣不會傷車；至於那類等紅燈掛P擋的就奇葩了，首先P擋被追尾不會損壞變速箱；但等紅燈掛p擋終究有些多餘，所以很少也這麼幹的；等紅燈空擋、腳剎最為合理、實用。。。
非專業車評
哈哈哈你這個問題讓我想到了我老爸！他就是這樣的，等紅燈都是掛N擋拉手剎，而我通常都是掛N擋踩住剎車，等到綠燈直接往下撥到D擋給油走人，所以這個問題我想想大概是開車習慣問題：
我爸這種年齡的”老司機“都是手動擋汽車開過來的，而且按照以前手動擋汽車駕駛習慣，等紅燈都是踩離合掛空擋拉手剎。那你可能會說他們幹嘛不踩剎車就好還要拉手剎呢？哈哈，我爸是個比較做事謹慎的人，所以我想這類人都是做事慢悠悠但是穩紮穩打的，不緊不慢但是踏實做事，這就關係到性格問題。而我開手動擋等紅燈也只是踩剎車而已，拉手剎的動作太麻煩了。
但是呢，標準的動作確實也是得拉手剎，因為腳踩剎車有時候我們會走神不小心把腳鬆開了，如果遇到斜坡車子就會溜動，這事就麻煩了，所以等紅燈腳踩剎車的時候我會提醒自己注意腳，如果有時候有點累想讓自己”走個神“我也會掛空擋拉手剎，可以讓自己的腳放鬆一下在座椅上隨意扭動一下。
在這裡順便普及一下自動擋停車如何正確操作（大家先記住順序，原理在後面解釋）：車停穩後先拉手剎，再推到P擋。
原理：掛在P擋變速箱會有卡扣鎖住，如果車子停的是斜坡，你會發現沒拉手剎掛P擋後鬆開剎車車子會溜動再鎖緊變速箱，這樣在下次啟動的時候從P擋掛到其他檔位比較緊，長期這樣會變速箱不太友好。
沒有邀請主動過來回答這個有趣的小問題，還有什麼問題歡迎留言探討，謝謝！
一如年邁模樣侃車
每一個人開車的習慣都不一樣，也沒有什麼標準說哪一種停車的喜歡好與不好，但是開自動擋的車子，等紅燈的時候要掛N擋並拉手剎,我覺得是個很好的習慣。我現在一直堅持這樣。個人感覺掛N擋並拉手剎的習慣很適合新手上路。
從駕校學車是時候大家停車一般都是直接踩剎車停車，拉手剎。很少有等紅綠燈，即科目三練習等紅燈也是踩剎車等待，所以剛開始開車的時候，等紅綠燈我也是踩剎車，和媳婦開車幾次，都是讓我掛N擋並拉手剎，必經是老司機，慢慢適應。踩剎車，不拉手剎習慣了。剛開始的時候，老是忘記拉下手剎，有2次沒有拉手剎，走出10好幾米才發現。
後來就習慣性的先放下手剎在掛擋。
為什麼掛N擋並拉手剎的習慣很適合很適合新手那
第一：新手暫時得到放鬆
新手上路容易緊張，當掛N擋並拉手剎的之後，可以放鬆一下。如果用腳踩剎車，還得估害怕剎車沒有踩好，精神處於高度集中。
第二：提高安全性
新手上路有時候，後面的車在催促，一著急很容易，一腳油門衝出去，掛N擋並拉手剎，在鬆手剎和掛擋的過程中，有個時間思考，不至於一腳油門到底。有時候分神，可能忘記腳下的剎車，導致汽車前進，發生事故，這樣的事情我也親眼所見。
如果在坡道，拉手剎那防止汽車後溜，以免發生小的碰撞事故。
不是所有的紅綠燈都是要掛N擋並拉手剎,我個人習慣是等待時間在30秒以上我一般都是這樣做，要是趕上還有10幾秒，我就直接踩剎車等待綠燈。時間短就沒有必要在折騰了。
別人的習慣並不一定適合自己，還需要在駕駛過程中不斷摸索。不管怎樣都要以安全方面考慮。
感謝閱讀！如有不同意見可留言探討！！！
撩車這些事
自動擋汽車到底如何等紅燈？到底是d擋踩剎車、N擋拉手剎，還是p檔呢？下面給大家分析解答一下。
掛D檔踩剎車等紅燈
這是很多人常見的一種方式，在等紅燈時，如果你發現前面的車剎車燈一直亮著，那麼就是以這種方式等紅燈了，實際上，現代的自動變速箱，是允許使用檔踩剎車的，對於採用液力變矩器的AT或CVT變速箱來說，怠速時汽車發動機和變速箱，並沒有任何的剛性連接，通過變速箱油傳遞動力，因此，掛d檔踩剎車並沒有任何的損傷，只不過油耗可能稍高一些，變速箱油溫有可能會升高。對於雙離合變速箱來說，踩剎車時離合器片自動分離，動力斷開，也不會產生任何的磨損。不過從安全角度來說，長時間用腳踩著剎車是很累的，就可能導致汽車自動向前，短時間十幾秒等紅燈這種方式沒什麼問題。
掛P檔等紅燈：
很這是多老司機所常用的一種停車方法，當你看到前車啟動前忽然倒車燈亮了一下，說明他就是使用p擋停車的，這種方法是不建議的，由於p檔有駐車機構，駐車棘輪和駐車棘爪需要齧合才能實現駐車，處於咬合狀態，一旦後車發生追尾，駐車齒輪就會受到比較大的衝擊，有可能撞斷駐車棘爪。當然這裡說的是有可能，因為有些汽車的變速箱設計實在受到較大沖擊時，為了保護駐車裝置，駐車棘爪是可以自動脫開的。
N擋拉手剎等紅燈
這是比較正確的停車等紅燈的方式，D擋和N擋是最近的，這麼設計的目的就是為了臨時中斷動力，斷開負載，並利用手剎固定車身。實際上在平路只需要掛N擋即可，不一定非得拉手剎。這種停車方式不會對變速箱產生任何影響，又不會因為追尾產生任何的危險。強烈建議各位車主以這種方式等紅燈。
自動啟停和AUTOHOLD：
此外對於帶有自動啟停的汽車來說，停車時深踩剎車即可實現發動機熄火，但是腳是不能離開剎車踏板的，不過帶有AUTOHOLD功能還是比較不錯的。開啟後踩剎車時可以自動幫助拉手剎，下一步起步直接踩油門即可解除。
眾口說車
有些人等紅燈時D擋踩剎車，有些人空擋拉手剎，有些人則掛P擋，可謂是八仙過海各顯神通，我們並不是要說哪個對哪個錯，畢竟每個人有每個人的習慣，我們倒不如說說這三種方式等紅燈時發動機和變速箱是什麼樣的狀態，明白這些以後我們就可以靈活選擇了。
掛D擋踩剎車
等紅燈時如果掛D擋踩剎車你會發現起步時很爽，輕輕鬆開剎車車輛就前進了，因為這個過程中驅動一直有動力，發動機通過液力變矩器或者離合器把動力傳遞給車輪，而剎車限制了車輪的移動，這時候動力都消耗在液力變矩器或者離合器裡了（有些雙離合變速箱此時會完全分離，並不會損失動力，在這裡就不細說了）。這種狀態下發動機是有一定負荷的，所以油耗偏高，而且長時間保持這種狀態的話會使變速箱油溫升高，不過一般不要緊，散熱系統盯著呢。
這種操作好處就是起步響應快，綠燈一亮直接抬剎車就走，不拖泥帶水，缺點就是油耗略高，你得一直踩著剎車，如果不小心鬆開了容易追尾。
掛空擋拉手剎
這時候和手動擋車掛空擋一個效果，發動機怠速運行，變速箱只有輸入軸空轉，司機雙腳也可以解放，對車和司機來說是除了熄火外最放鬆的狀態。
這種操作好處就是動力損失最小，油耗比掛D擋踩剎車低，缺點是起步反應慢，你要踩剎車，掛擋，鬆手剎，松剎車，而且掛上擋後變速箱還要有個執行過程，大概有半秒鐘左右，這時候如果油門踩早了會導致動力結合太猛而引起起步往前竄。不過很好解決，那就是綠燈快亮時提前掛好擋並鬆開手剎。
掛P擋等紅燈
這是最不推薦的方法，但是有很多司機還是這樣操作，別問我為什麼知道，路口起步時見過好多次前車亮一下倒車燈，那都是從P擋摘出來掛D擋時經過倒擋引起的。P擋是駐車擋，掛入後變速箱鎖止機構會鎖住變速箱輸出軸限制車輛移動，適合停車熄火後使用，等紅燈時真不推薦這樣操作。
總的來說紅燈時間在15秒以上我就空擋拉手剎，15秒以下就直接D擋踩剎車，但是從來沒有掛過P擋。當然了這只是個人習慣，你習慣怎樣操作都行，都不會對車輛有什麼影響。
愛車大家說
開自動檔的車，等紅燈的時候掛N檔並拉手剎，這樣的操作應該說是一種個人的駕駛習慣，而且是一個比較好的駕駛習慣。
為什麼說這是一個比較好的駕駛習慣，可以從以下幾個方面來論述。
安全方面。
有駕駛員會在等紅燈的時候處理一些駕駛時候不方便處理的事情。
比如玩玩手機、選選歌曲、點點地圖、補補妝容、逗逗寵物、找找東西……等等，
當駕駛員處理這些與駕駛無關的事情的時候，就很容易分散注意力，
如果這個時候車子仍處在掛著D 檔並踩著剎車的狀態下，
一旦注意力被分散，踩剎車的腳鬆開，車輛自動前行，就極可能造成追尾等安全事故。
特別是駕駛員探身到副駕、後排等較遠的位置去翻找東西的情況下，是非常有可能無意識的鬆開剎車，引發事故的。
節能方面。
當檔位處在D檔的時候，發動機是始終保持著一定的功率輸出的，
有功率輸出，就必然需要消耗能量，即消耗燃油。
大家其實可以自行感受，等紅燈的時候，車子的發動機在D檔和N檔是完全兩種不同的狀態。
在D檔的時候，車子的發動機始終保持著一定的轉速，發動機的聲音也比較緊湊，
切換到N檔的時候，車子的發動機似乎一下就鬆了那股勁，轉速下降了，發動機聲音也變低了。
減損方面。
這點其實和節能是緊密相關的。
掛著D檔踩剎車，儘管車子沒動沒前行，
但無論發動機、變速箱等各個部件，其實都還是處在一種有負荷的工作狀態，是會產生工作損耗的。
雖然這種損耗很小，但是積沙成塔，積累下來的話，機械故障的發生幾率肯定會增加。
況且動動手不費力氣就能減少這種損耗，何樂而不為呢？
為什麼不掛P檔。
掛入P擋以後變速箱的齒輪會被鎖死，
萬一後車的駕駛員是掛D檔踩剎車的那種，
偏偏他又去逗寵物或翻找東西，不小心鬆開了剎車，
追尾上來的話，這時候檔位在P擋，就很容易損傷變速箱。
最後，
掛N檔拉手剎，只是一種值得提倡的比較好的駕駛習慣，並不是強制措施。
紅燈短的話，踩著剎車也就足矣。
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峰川裡
開車等紅綠燈再正常不過了，開自動擋車型，過紅綠燈，擋位放在D擋還是N擋好？因為自動擋駕駛比較容易，踩剎車就停松剎車就跑，剎車還兼職了手動擋的離合器功能，所以在等紅燈時，很多人直接一腳剎車到底，等紅燈變綠燈再走。這也沒什麼問題，只是紅燈時間長的話，腳部會比較累，不能在此期間放鬆一下。如果掛N擋拉手剎，就比較輕鬆愜意了，個人也覺得這是比較正確的方式。
自動擋汽車過紅綠燈到底要不要掛空擋，主要還是看紅綠燈的等待時長，如果只有二三十秒，那就沒有必要，當然也看個人習慣，有些人是能舒服一秒是一秒的，倒是不怕麻煩。
其實手動擋汽車過紅綠燈也是一樣的道理，如果時間短，可能踩住剎車和離合等一會兒，時間長，當然還是掛空擋拉手剎更靠譜，來一次起步加速也沒什麼。
自動擋汽車掛在D擋踩住剎車，車子雖然是靜止的，這是因為剎車起了作用，但是發動機是運轉的，變速箱沒有動作，但是變矩器的泵輪是高速運轉的，這時變速箱的油溫開始上升，如果長時間有這個習慣，那麼對變速箱的壽命也是有影響的。因為它一直在負荷下運轉。
遇到紅燈最好還是採用掛空擋拉手剎更好一些，安全省油還保護變速箱。
66號車坊
首先，應該瞭解自動擋車子的幾個檔位作用。
自動擋車子，P檔為駐車檔，車輛長時間熄火停放使用。
R檔，倒車檔。
N檔，就是空擋。
D檔，前進擋。
S檔，也叫運動模式檔，車輛高轉速，動力強勁。
L檔，低速爬坡檔，也可以在下陡坡時使用，限制車速。類似於手動檔的1檔。
等紅燈的時候，最多也就一分多種，少了可能幾秒，幾十秒就變燈了。如果紅燈時間較短，可以不換擋，鬆開油門，踩住剎車就可以。
如果紅燈時間較長，或者堵車較嚴重的情況下，就不建議這樣做了。因為車輛在D檔的時候，離合器沒有分離，變速箱仍然會有動力輸出，也就是我們常說的怠速，如果長時間一直踩著剎車，強行阻止車輛前進，理論上對傳動裝置和變速箱會造成一定的損壞。而且在車輛怠速狀態下踩住剎車，動力無法輸出，變速箱油溫和水箱水溫會在短時間內快速升高。
還有一些司機在臨時停車，特別是在等紅燈的時候，喜歡直接掛入P檔。這是個很危險的習慣。P檔一般用在熄火狀態，車輛長時間停放的情況下。P檔時候變速箱齒輪是鎖死的。臨時停車，或者等紅燈的時候如果掛入P檔，一旦後車出現追尾，除了正常的尾部損傷外，還會直接對變速箱造成傷害，嚴重的會導致變速箱大修，甚至報廢。維修變速箱，或者更換的費用是很高的。
同時，如果車輛長時間或經常停放於坡道上，在掛入P檔後，最好根據坡道方向，在車輪相應方向放上磚塊或其他可以阻擋車輛移動的物品，以減輕變速箱齒輪鎖死後鎖受到的拉力。
所以，在等紅燈的時候，無論是掛D檔，踩剎車，還是直接掛P檔，都是不科學的。最合理的方法就是掛N檔，拉手剎。這樣即使後車追尾，也不會傷到變速箱，而且不用長時間踩剎車，既不會對車輛造成慢性損傷，也可以讓腳部得到休息。
以上觀點，如有不妥，歡迎指正。
彪哥來搞笑
等紅燈的時候掛N擋拉手剎是一件再普通不過的事情，特別是在紅燈時間比較長的時候，只有新手才會一直踩著剎車等紅燈，為什麼自動擋就不能夠在等紅燈的時候掛N擋拉手剎？
現在道路上紅綠燈非常地多，可能1公里內就有兩三個紅綠燈，而且大部分紅燈的時間都超過了1分鐘，這對於車主來說，不可能一直腳踩在剎車上，一旦稍微鬆開剎車，那麼車輛就會往前走或者往後溜，很可能就會導致追尾的情況發生。
自動擋跟手動擋是一樣的，除了沒有離合器，剎車依然需要靠腳剎來進行制動，很多人在等紅燈的時候，經常喜歡玩手機，如果此時腳上還踩著剎車，稍微不注意車輛就追尾了，所以在等紅燈時掛N擋拉手剎一方面是為了安全，另一方面是可以放鬆右腳。
可能很多人會覺得如果掛N擋拉手剎會導致車輛在起步時過慢，其實這種情況只發生在新手車主上，對於車技熟練的老司機來說，無論是20多秒的紅燈還是60秒的紅燈，掛N擋拉手剎都是必備的，至於起步慢就更加不存在。
其實大多數車主都沒有這樣的習慣，認為開自動擋的車沒必要拉手剎，踩著剎車等紅燈即可，如果連續幾個紅燈，那估計右腳會感覺到很累，踩剎車就必須要踩緊，一旦鬆開那肯定會追尾。
現在絕大部分自動擋車型都是電子手剎，車輛可以在D擋的情況下拉上手剎不掛入N擋，變速箱動力會直接斷開，然後在車輛需要起步的時候直接一腳油門即可自動解除手剎完成起步。
掛N擋拉手剎就是為了防止車主分神鬆開了腳剎，從而導致意外的發生，如果是紅燈時間在10s左右的那麼踩剎車即可，大於30s的可以掛N擋拉手剎，讓自己的右腳放鬆。
車遍世界
關於自動擋車型在等紅綠燈時到底掛哪個擋一直是眾說紛紜，從現在的各種說法來看，掛P擋是已經否定掉了，當然也不像說的那樣一旦出現追尾，變速箱就會大修，只是有可能會打壞P擋的棘爪但並不一定，畢竟現在的棘爪都不是完全的直角設計，在受到外力的時候會彈開而避免損壞，至於掛D擋踩剎車還是掛N擋拉手剎，這更多的是是一種駕駛習慣而已。
因為現在的自動變速箱主要就是AT、CVT和雙離合這三大類，其中AT和CVT都有著液力變矩器，其中泵輪和渦輪之間的動力通過液體來傳遞，就好比是兩個電風扇對著吹，當掛D擋踩著剎車時泵輪還會繼續轉動，只是吹不動渦輪而已，由於是液體傳遞並不會存在過多的摩擦，雖然會產生一定的熱量，但還不足以達到讓變速箱溫度過高的程度，而雙離合前端是一套離合器片，當完全踩住剎車以後即使掛著D擋離合器片會完全分離，並不是半聯動狀態，並不會因此而產生過多的熱量，所以在等紅綠燈時掛D擋和掛N擋都不會有什麼問題。
所以說在等紅綠燈時到底掛哪個擋只是一種駕駛習慣，如果紅綠燈的時間比較長，可以掛N擋拉手剎，這樣右腳就不用一直踩在剎車上了，能在短時間內休息一會，如果不嫌踩著剎車累，那麼就可以掛D擋一直踩著剎車，而本人就有掛N擋拉手剎的這麼一個習慣，到了紅綠燈只要紅燈超過30秒，就會把擋杆往上一推，然後拉起手剎，雖然起步時偶爾也會忘了換D擋，但還是習慣性的這樣，不都是為了放鬆右腳，也說不上具體是因為什麼，更不知道是從什麼時候開始的。。。
綜上所述，有人在等紅綠燈時喜歡掛N擋拉手剎，可能是為了放鬆一下右腳，也可能是其他的原因，個人感覺沒必要非得搞清是為了什麼，畢竟這只是一種駕駛習慣而已，也沒有什麼對與錯之說，至於自己應該怎麼做，按照自己的習慣來就行了。
希望以上分析能對大家有所幫助！
