在“南拓”的推動下，成都城南各大版塊強勢崛起，站南、大源、金融城三期、新川都逐漸呈現“高攀不起”的架勢，但
中和似乎是一個大寫加粗的例外，境地甚至有點尷尬。實際上，中和版塊地理位置優勢很突出，北側為金融城三期、西側為大源、南側為新川。在城南使出洪荒之力發展的十年裡，金融城已是響噹噹的金字招牌，大源村搖身變成了國際大源，白紙作畫的新川也呈現了新姿態，可火三輪、城中村等標籤依舊刻在中和身上。這既有歷史的遺憾，但更多是現實的無奈：區域價值與發展現實嚴重錯位，組成了一盤很難判定輸贏的尷尬棋局。
△中和版塊相對位置示意圖
這樣的“尬局”能被打破嗎？
中和組了個尬局
銳理君發現，在2019年初高新區的擬供地計劃中，中和版塊有超百畝土地計劃出讓。此外，隨著區域舊城更新逐步落地，地鐵與TOD建設的不斷推進，中和“破尬局”似乎並不太難。
連續斷供5年 中和發展“差口氣”？
銳理數據顯示，2009年1月至2019年10月，中和僅成交了13宗地塊（含招拍掛），供應節奏相當緩慢。有趣的是，2009-2010年就成交了10宗，土地市場算是到達第一個小高潮；但在2010年之後的近9年時間內，中和僅成交了3宗地塊，而具體到這3宗地塊，除今年1月成交的TOD用地外，另外兩宗為住宅用地。
再來看樓面地價，2009年至2010年，中和的成交樓面地價多在3位數浮動，最高為1495元/㎡；2018年6月，萬科以11440元/㎡+溢價23.81%拿地中和，觸摸到了全新的地價天花板，這也掀起了中和土地市場的第二次熱潮。
△2009.01-2019.10中和版塊土地出讓情況
客觀對比相鄰的片區，中和的地價還有追漲幅度，但土地供應和區域發展節奏不匹配，讓這裡始終感覺“差口氣”。目前，該版塊內的品牌房企並不算多，僅有萬科、朗基、北京城建等。
備案均價16597元/㎡ 中和仍然“剛”的很？
銳理數據統計顯示，2019年前9月，中和商品住宅備案均價為16597元/㎡，與主城區前9月的平均房價（16701元/㎡）基本持平。供銷方面，2017年至今，中和住宅供應面積54.71萬㎡，銷售面積56.67萬㎡，供銷比0.97，基本平衡。
中和版塊內極少項目能做到高認購快去化。目前在售的項目有萬科璟南堂（銷售均價21000元/㎡）、新景璟歆府（銷售均價19460元/㎡）、仁美熙和府（銷售均價18063元/㎡）等，受制於價格因素，開盤去化效果並不理想。
2010年-2012年，中和住宅銷售主力產品面積段為50-90㎡，其中70-90㎡佔比最多；在市場改善大趨勢下，2017年開始，版塊內住宅銷售主力產品面積段往90-130㎡發力，130-170㎡的產品也有一定增幅。整體來看，90-130㎡仍是近期主流的產品面積段，置業客群也以剛性需求為主。
形象與配套雙差 中和“太難了”？
雖然背靠國際城南這個大IP，但是中和似乎和“國際”二字不沾邊，也被不少網友戲稱為：進一步繁華CBD，退一步遍地火三輪。
區域界面“老、破、小” 配套品相真不高
中和麵貌最讓詬病的地方就是“老中和場鎮”，過往安置房、自建房住區龐大，被很多人冠以“城中村”之名，斷頭路、釘子戶更是區域面貌更新的直接阻礙。版塊內的商業主要依靠各大菜市場和小區底商，今年開業的喜港城購物中心才給中和帶來了稍微大型的商超，而教育方面能拿出手的也只有中和中學......
△被戲稱為“城中村”的老中和
△喜港城購物中心及在建中的地鐵6號線
“堵堵堵”是常態 出行是“老大難”
中和交通已經形成三橫（吉龍一街、吉龍路、朝陽路）三縱（紅星路南延線、中柏大道、成仁快速路）之勢，乍一看並不差，但由於這裡的道路常年施工且通行需求巨大（特別是往西側軟件園方向），導致交通通行效率極低，早晚高峰擁堵是常態。
破“尬局”有兩把大火
中和佔據南4環、府河旁的地理位置，呈“一南一北”的發展之勢：北端為“舊城區域”，是以前的老中和場鎮，區域界面和高新區的“氣質”最不搭；南端部分區域為“新城”，是依託新川科技園打造的高品質住區。
與大源、新川等版塊相比，中和起步晚、發展慢，但區域窪地的屬性依然明顯，“兩把大火”也正在照亮未來的開發之路。
No.1
第一把火：片區改造更新有進展
中和版塊已經形成了新、老城並存的形態。按照高新區《中和舊城更新實施規劃》，改造主要集中在老城區域，自2017年年底開始摸底調查，預計用3—5年時間對中和老城區老舊房屋（棚戶區）改造5千餘戶，分批進行。
公共配套方面： 近3年，中和重點建設特色街區、老碼頭、鄰里服務中心、道排工程建設、老城區微綠地等項目，後期將結合舊城改造在老車站配置中心公園、打造“水韻文化”民生項目等。
生態方面：中和將打造濱江生態公園（環城生態帶內的綠道文化休閒公園等），並在拆除老舊住房後建設景觀生態綠廊；另外，建成五岔子橋後可以連通江灘公園和桂溪公園，為中和片區居民出行至世紀城、軟件園片區提供方便，這對片區交通出行是一大利好。
區域改造已經開始。根據今年8月高新區管委會在地方留言板的回覆，中和今年將啟動中和中學、中街27號等12個地塊的搬遷工作。
△2019年8月高新區管委會在地方留言板的回覆
城市面貌差是老中和的沉痾痼疾，改造更新需要花長時間、大功夫。必須明確的是，舊城更新是個持續性動作，“好看”只是第一步，激發內在需求，提升內在品質才是關鍵。
當然，就整體而言，這很有難度。
No.2
第二把火：陸肖站TOD“提勁”
當我們談中和的時候，我們還能談什麼？此前，中和沒有一個可以立於成都樓市的區域品牌標籤。不過，隨著今年9月底陸肖站展示中心主體結構的提前封頂，TOD價值逐步兌現的中和似乎有了新的品牌旗幟。
陸肖站TOD項目位於中和和新川版塊交界處，作為成都首個TOD綜合開發項目，不僅對成都的TOD綜合開發起著示範作用，也成為中和交通和形象改善的重要牌面。
交通：陸肖站TOD依託6號線（有望在2020年底之前通車）與22號線換乘為基礎，採用地上和地下互補的模式，再依託地鐵打造“公交+慢行”的一體化交通體系，能很大程度上提升中和目前的交通效率。
城市面貌方面：陸肖站作為片區級站點，未來將聯動地鐵6號線的張家寺站、中和大道站、觀東站和應龍站，實現片區同步發展，打造功能互補的活力軌道生態圈；還將依託陸肖站打造210米的地標建築，沿中和一線形成高低錯落、開合有致的城市天際線，改變區域無地標的現狀。
△陸肖站進展 圖片來源：成都地鐵官微
TOD對中和房地產市場有著極強的重塑作用，不僅可以利用“地鐵+TOD”改變區域土地的開發現狀，還能聯動新川，優化區域空間結構，為區域的商業、商務、居住提供有益支撐。
寫在最後
中和雖然佔據地利優勢，但區域龐大的安置房、自建房始終制約著未來的建設。在生長與停滯這場角力的拔河裡，中和步履艱難。
不過，交通路網日漸成型+區域公服配套逐漸升級+TOD項目引領帶動，讓中和具備了破局的後天優勢，不過需要警惕“三年又三年”的慢改造模式。
誰都耗不起！
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