jw魑魅魍魎
我第一輛1.6愛麗舍，零幾年買的，手動。等紅燈結束，提速快，當時鮮有車能超我，無論日系、美系。例外是幹不過帕薩特，那車帶T，試了多少回，結果一樣。當時大都自吸車，帶渦輪增壓車少，現在情況大不同。
本人開車較猛，高速也開過一百五、六，日常油耗並不高，夏天開空調也沒過8，而且空調效果很好，冰冰涼，前排透心涼。
一萬公里保養一次，省時省銀子。老百姓不會常換新車，也不會換二手的，一直就這麼開著，保值率根本不用考慮。
離合和油門確實比其實系的重，其他都還好，質量還是有保障的。
用戶9243057411678
據說這發動機在歐洲叫不死鳥，缸內行程長，設計有特點。就是磨合期剛過，在高速踩過地板油，很快160了，平常最多三分之二油門已經足夠。似乎動力取之不盡。同級別，日系皮忒薄還有被愛國者砸的可能，各種看不見的減配不厚道，市區平路開開還湊活；德系簡配太厲害，一年不如一年，空間小後排鼓包大；美系車重油耗偏高，動不動10個左右，三缸不知可不可靠；韓系學的日系就算了；國產進步很大，去了趟吉利4s，不過感覺一股江湖氣，價格甚至比法系還貴。車開到現在將近1萬公里，沒任何毛病，自己加裝扶手箱大概80，加後防撞200，換4個漫步者喇叭1100，加中控屏830（除了國產，其他廠方的大屏都是垃圾，都不是安卓系統）。17款小愛
永遠135
PSA的底盤世界第一！一支令寶馬超羨慕。
東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，
東風標緻雪鐵龍，獲得國家汽車業唯一全國質量獎等多項大獎，
可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了，
現在城市大街上，還有不少跑了幾十年了的老神龍富康車，那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨。
既貪婪又無德的修車人，還會惡意的詆譭，他們喜歡那種愛壞的，讓他們發財的車。
PSA在歐洲，與BBA同價位。在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
標緻雪鐵龍想造什麼車型都不是事兒，不管造什麼車型，都必是超高性價比的安全良心好車。
多如牛毛的無良職業法黑，都閉嘴了，在國內也必定超火超旺，開車關乎自己和他人的安全，這將是別人的幸運。
油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。
開車關乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！
我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話，對人有益的話！
用戶66096703133
當年的捷達王，驕傲的在車尾貼著20V,意思是1.6的機器，每缸3個進氣兩個排氣，5氣門的發動機78kw。而且捷達本身內部序列是A2,而這臺機器來自寶來A4。也是在同時，東風愛麗舍和富康新浪潮，開始裝備16V的機器，每缸四氣門也是78kw。後來調校到了86kw。
這機器就是3000轉升檔低於2000轉減檔特別好用。
木牛11
和變速箱的匹配，以及發動機調教都有關係。
最反面的教材就是老美的組合。
發動機其實動力參數很不錯，但是由於變速箱的原因，經常讓人覺得不跟腳，反應慢，動力來得慢，開起來當然給人感覺動力很差。
法系的1.6，個人感覺應該屬於是高轉速發動機
提升轉速很快，非常靈敏，可能是因為這個原因給你感覺動力不錯吧。
但要說是比別的1.6好到哪去也不見得，什麼上路秒殺別人，那是別人不願意跟你開，只要不怕死，開個1.0的夏利，在馬路上都秒殺一堆。
同時代的1.6發動機基本上都差不多，尤其是手動擋，只要找到自己發動機的發力點，開起來沒什麼大的區別。
悠遊之天地
老兩廂307，1.6，4速自動，感覺比3008，1.6T，6速調教要好。
手機用戶6225371071
因為你沒開過真正動力強的車，比如這個
紫光樓至尊頭號VIP
法國車動力好？搞笑認真點？法系低轉速有動力嗎？都三四千轉了你說動力好，是個發動機都行！法系車就是個用料好這一點。其它沒什麼亮點，我們都說量產民用車，別提wrc好吧。設計古怪，維修拆裝困難，人體工學設計差！淘汰遲早的事！
adamda
我來說說剛從國道開回來，1.6不死鳥發動機手動307，一二檔低扭差，但是過了2500轉開始發力，聲音好聽。低扭也不能說差也夠用畢竟1.6市區國道高速可以通吃。
湖北傳世傳媒有限公司
確實爽，開了六年了，不捨得換車。動力超過四千轉換擋，差不多秒殺路上大部分車。本人13年買的14款第一批愛麗舍，同價位性價比最高
