03.06 1.2t,1.4t,1.6L高爾夫哪款值得推薦、省油?

pologlof


又想省油又想動力好 買1.0排量奧拓把 [捂臉][捂臉][捂臉]高爾夫1.6L起步肉 1.4T比1.6多1.5個油1.2真不咋地


無聊的高先森


我是高爾夫280車主,深有體會,目前開了1年,1.3w公里。首先動力選擇1.4t高功率不會錯,d檔就是起步肉點,因為保護雙離合,電腦起步瞬間掛2檔,上了2000轉以後,你就知道啥叫小鋼炮了。如果還不夠激情,還有s檔,油門響應很快,電腦換擋就延遲了,夠一般人玩了。還有現在的乾式雙離合沒你們想象的那麼恐怖,已經優化很好了,儘管放心買吧。平時我老婆通勤開,也經常堵車,沒見變速箱趴窩過,晚上我暴力駕駛,也沒見趴窩過。大夥放心買吧。還有油耗,綜合在8.5左右



hebin


大眾系列的1.4t,還有1.6升自然吸氣這兩臺發動機的車型我都有經常開,所以還是有一定體會的。

高爾夫的1.6自然吸氣搭配6at的車型我經常開,會感覺這個車起步的時候會比較弱,首先是大眾品牌的車,它的油門調教就比較的遲緩一些,1.6升自然吸氣的動力並不是很強,而且低扭表現也不是特別好,所以說起步的時候以及在中後程的加速力度都不是特別的強,在市區上下班勉強是夠用,而且雖然是1.6升,但是油耗並不會比1.4t的省油,相對來說只是保養的時候可能會比1.4t的略便宜一點點。

1.4t的發動機雖然不是在高爾夫,但和高爾夫的1.4t也是同一套的動力系統,這套動力系統其實油門反應還是略微有點延後,不過當轉速超過1500轉的時候,感覺力道就會比1.6升的好很多,而且它的雙離合的變速器換擋的速度非常快,如果不是長期的低速行駛,其實頓挫感也是幾乎是察覺不到的,最重要的一點是能做到比較的省油,會把轉速維持的比較低,高速上可能只有5升多的油耗,市區的話可能在7、8升左右,整體而言,動力表現的話還是1.4t的會更好一些,雖然說價格會略貴一些吧,但是會獲得更經濟的油耗和更好的動力表現,綜合來看,還是更推薦1.4t的車型。

1.2t和1.4t排量相差雖然只有0.2,但是因為上述也說過大眾車的油門調教反應都比較慢, 1.4t的車型初期動力表現就感覺不是特別好,所以說1.2t的也會有同樣的情況,那在高速的情況,因為馬力相差還挺多,也不會有1.4t的表現會更好,所以相對來說並不是特別建議買1.2t的車型,如果預算低就買1.6升的自然吸氣,如果有預算的話就直接上1.4t的就可以了。


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搭載1.2t,1.4t和1.6L這三款發動機的高爾夫,最大的區別就是使用了不同動力總成技術,匹配了不同的變速箱,這也直接導致了我們日常用車感受的差異。如果單從油耗表現來說,1.2t版本更有優勢一些,至於哪款車型更值得推薦,完全取決於你的預算,用車需求和自身的側重點。接下來大牛就來分析一下!

弄清楚這三個版本高爾夫的區別,有利於我們做出更加合適的選擇!

1.2t,1.4t和1.6L這三個版本的高爾夫,其中1.2T和1.4T同屬於渦輪增壓➕缸內直噴,匹配7擋雙離合變速箱,可以看作同一種類,而1.6L版本則是自然吸氣➕多點電噴,匹配6AT變速箱的動力總成。所以可以把這個問題的分成發動機和變速箱兩個方面進行分析:

第一,不同的發動機技術,帶來不同的動力表現和用車感受。這裡先解釋五個概念。

自然吸氣發動機



發動機的動力源於汽油和空氣的混合氣體在氣缸內燃燒,產生能量,從而推動活塞進行往復運動。每當活塞從上往下運動時,就自然有一種吸附力,這個時候,只要打開發動機的進氣門,就可以把外界的氣體吸入氣缸之內。這種類型的發動機,就叫做自然吸氣發動機。這個就好比醫院裡邊使用的注射器,只要我們拉動活塞,就可以把外邊的藥水吸入到針筒裡,是一個道理。

渦輪增壓發動機


渦輪發動機就是用一根軸,在兩端分別安裝上渦輪和葉輪,渦輪連接在發動機排氣管上,葉輪安裝在發動機的進氣管上,由發動機所排出的廢氣,衝擊渦輪,使之旋轉,廢氣量越大,渦輪轉數越高,而渦輪在旋轉同時帶動同一根軸上的葉輪跟著轉動,葉輪的轉動就可以大量吸入外界的空氣,並將吸入的空氣強行壓入氣缸之內。這個就叫做渦輪增壓發動機。

多點電噴


多點電噴的全稱應該叫做進氣岐管多點燃油噴射。意思就是,燃油是噴射到發動機的進氣岐管內的,燃油在進氣岐管的時候就與空氣充份混合,而且在每一個氣缸的進氣岐管處都有一個噴油器,發動機有幾個氣缸,就有幾個噴油器,這個就叫做多點電噴。

缸內直噴


缸內直噴就是燃油直接噴入氣缸之內,燃油是在氣缸內才與空氣進行混合,燃油和空氣的混合時間非常的短,所以這就對燃油在噴射出來時候的霧化效果要求很高,那麼提升噴油的壓力就相當重要了。通常多點電噴的噴油壓力大概在300KPA左右,而缸內直噴至少在15MPA(1000K=1M),是前者的50倍之多。另外,在燃油的噴射時間,角度,活塞頂部的設計等方面的要求,也要高出許多。

空燃比

空燃比很簡單,從字面意思就能看出,指的是空氣與燃油之間的比例,這裡最重要的一個比值,14.7 : 1,這是燃油充份燃燒所需要的最佳空氣比例。

從以上五個概念我們可以看出,1.2t和1.4t版本的高爾夫,採用了渦輪增壓加缸內直噴的技術,比起1.6L版本的自然吸氣加多點電噴,技術含量更高,在相同時間內,能有更多的進氣,可以噴更多的燃油進行燃燒,產生更多的動力,使發動機的功率和扭矩都要更高。

我們就拿1.2t和1.6L這兩個版本來比較,1.2t,最大功率85千瓦,最大扭矩200牛米,在2000–3500轉之間都能輸出最大的扭矩,輸出範圍很寬泛。1.6L最大功率81千瓦,最大扭矩只有155牛米,而且只有當發動機轉速達到3800轉的時候,才可以輸出最大的扭矩。要知道在日常用車過程中,很少會把發動機轉速踩到這個區間的。這兩個發動機在駕駛過程中給我們最直觀的感受就是,1.2t這個車子更有勁兒。而1.4t的表現那就更好了。

第二,匹配不同類型的變速箱。

1.6L車型匹配的是6AT的變速箱,話說,AT變速箱的歷史由來以久,絕對是自動變速箱中祖師爺級別的地位,雖然說這臺6AT變速箱沒有現在馬自達或者寶馬採用的AT變速箱那麼聰明的換擋邏輯和換擋速度,但是可靠性方面的表現還是很不錯的,絕對不是現在的雙離合能與之媲美的。

1.2t和1.4t車型匹配的是7擋乾式雙離合變速箱,得益於現在電子科技的發展,實現了自動化操作,可以看作是兩套手動變速箱組合而成,一套控制奇數擋位,一套控制偶數擋位,最大的特點就是換擋速度快。但是其物理機構決定了這套變速箱不太適合城市擁堵路段,在高低擋位之間頻道切換,容易造成異常磨損,變速箱過熱等問題。就像駕駛手動擋車型時,總是讓離合器處於半聯動狀態一樣。不過好在這套變速箱大眾也使用了10幾年了,也在不斷的優化,現在的問題比起剛開始推向市場那幾年,要穩定的多。

結合購車預算和自身用車需求,做出最合適的選擇!

首先,1.2t和1.4t這兩個版本的車型,使用了更加先進和更加複雜的技術,無論是在賬面數據還是實際的用車體驗上,都會優於1.6L版本的車型。雖然談不上有多高級,性能多好,但是,至少駕駛起來更爽了。

其次,從另一個角度來說,更復雜,先進的技術,對材料的要求,缸體密封技術更加苛刻,也就意味著更高的成本,那麼車子也就更貴了。而且車子越複雜,在質量穩定性方面必然有所下降,後期的用車成本更高。1.6L版本的動力組合,國外早在上個世紀的時候就已經普遍使用了,國內也在2000年後逐漸普遍了這些技術。所以,這套技術雖然老了一點,但是勝在可靠,後期用車更加省心一些。

綜上所述,對駕駛質量,動力有所要求,那麼推薦1.2t和1.4t版本,預算充足的話,來一輛1.4t的更爽,如果就是簡單的日常代步,希望耐用省心的話,1.6L版本也是可以滿足你的要求的!


大牛淘車


您好!高爾夫哪款值得推薦?其實對於一款A+級別,又不缺乏運動元素的這款“小鋼炮”來說,在綜合性能的考慮上,除了需要考慮發動機的因素,還要考慮變速箱的形式,並且還要考慮自己的使用情況。所以,由此得出的結論就是1.4T的最值得推薦。一起分別來看。

1.2T,1.4T,1.6L發動機的性能表現

先來看一下三款發動機的動力參數:

1.2T發動機的最大功率為85KW,116PS;最大扭矩為200NM;最大功率轉速5000-6000rpm;最大扭矩轉速2000-3500rpm;搭載的變速箱為7速乾式雙離合;

1.4T發動機的最大功率為110KW,150PS;最大扭矩為250NM;最大功率轉速5000-6000rpm;最大扭矩轉速1750-3000rpm;搭載的變速箱為7速乾式雙離合;

1.6L發動機的最大功率為81KW,110PS;最大扭矩為155NM;最大功率轉速5800rpm;最大扭矩轉速3800rpm;搭載的變速箱為6AT;

通過這些數據我們大致可以感受到三款不同發動機帶來的不同駕駛體驗:

1.6L的發動機表現的中規中矩,動力基本夠用,畢竟高爾夫這款車比較傾向於家用。但是1.6L發動機在低速扭矩的輸出上明顯要弱一些,也就是說開起來會比較‘肉’。加上又是6AT變速箱,所以這款車給人的感覺就是‘老驥伏櫪’。

1.2T的發動機似乎要強於1.6L發動機,無論是低速扭矩的輸出,還是發動機的動力性能都算得上可圈可點。重要的是,這款1.2T小排量發動機並沒有使用人們擔心出現的三缸發動機,所以1.2T的這款發動機更像是‘初生牛犢’,加上使用了雙離合,綜合來看更接近於低油耗的性能。

而1.4T發動機的動力明顯上升了一個臺階,尤其值得一提的是在低速低轉速階段就可以爆發最大扭矩,所以駕駛起來會得心應手,遊刃有餘。可以說1.4T的這款高爾夫更像是高爾夫。

三款發動機的油耗表現

1.6L的發動機由於還是比較傳統的自然吸氣發動機,所採用的先進科技有限,同時受到6AT的影響,所以綜合油耗比較高,在市內行駛的油耗會高達8L左右,但是高速的油耗還是很不錯的,曾經開過一輛6AT的1.6L高爾夫,未上高速城郊行駛,油耗可以控制在6L左右。


1.2T的發動機採用了進氣和排氣的雙VVT技術,缸內直噴技術,以及集成缸蓋設計等先進的科技元素,所以1.2T發動機的動力性能要高過1.6L發動機,而油耗則更低。官方給出的綜合油耗為5.6L,如果高速行駛,可能還會低於這個油耗標準。畢竟大眾的雙離合在高速行駛中,和發動機協作的更好。

而1.4T的發動機則採用了大眾的缸內直噴,電控旁通閥渦輪增壓器,雙循環冷卻系統以及集成缸蓋等設計,發動機的熱效率得到了進一步的提高。其油耗工信部給的標準為5.7L,僅僅比1.2T的發動機多了0.1L,至於最終實際使用油耗,相信也不會太高。

所以綜合來看,1.2T的發動機油耗肯定最低,這也是該款發動機的突出之處,既保持了低油耗,又不乏動力性能,由此1.2T發動機還會在其它車型上得以廣泛使用。

另外,車輛的使用成本中,不僅要考慮油耗,後期的保養成本也是一個方面。由於小排量渦輪增壓發動機突出的特點為大功率(相對而言)、高扭矩和低油耗,所以發動機的保養大眾廠家推薦的發動機機油為半合成機油。說到底,渦輪增壓發動機的保養成本比1.6L的發動機保養成本也高不了多少。

購買建議:如果更加註重車輛的使用穩定性,對動力沒有過高的要求,那麼1.6L的高爾夫則最為穩重;如果對油耗比較在意,而車輛的用途,範圍比較固定,那麼1.2T的高爾夫更具代表性;假如個人性情比較外向,熱衷於車輛的駕駛,對動力有一定的要求,那麼就非1.4T莫屬。所以綜合來看,1.4T使用的範圍更廣,適應的人群也最多,由此也有理由看中1.4T高爾夫。


汽車力力力


如果不是很著急買,建議等高爾夫8代出來,據小道消息透露20年將全面上市[呲牙]

全新高爾夫基於MQB EVO平臺打造,配備EA211系列1.5 TSI Evo發動機和48伏輕混系統,這款發動機具備12.5:1的高壓縮比,熱效率高達37.5%,比現款1.4 TSI發動機燃效性能提高了10%以上,全新升級的平臺,全新的發動機,和科技感十足的配置、內飾和外觀,還是非常值得期待的。








賣車那點事兒


高爾夫1.6L,6AT動力明顯不足。

1.4T的乾式雙離合表現效果不佳。

所以選擇1.4T手動。



淼視界


現在的低排量渦輪增壓機已經不像過去不踩上2000轉都不知道渦輪壞沒壞。隨著發動機技術革新,變速箱和傳動系統都有了很大改變,特別是目前節能降耗政策不斷推行,低排量渦輪增壓應運而生。推薦兩個低排量渦輪增壓的例子,大眾高爾夫1.2T匹配雙離合變速箱,豐田卡羅拉1.2T匹配CVT變速箱,上手的第一反應居然是渦輪介入很快。回到油耗來看,搭配1.2T 1.4T 1.6L普遍都是緊湊級車,速騰倒是例外屬於A+級匹配1.4T。這個級別的車,真實油耗大約都是在7-8,出入不會太大,當然油耗具體也會和駕駛習慣有關。1.2T車型應付日常上下班乃至三口之家出行完全足夠,但是夏天開啟空調滿載乘客的話1.2T的壓力就比較大,這個時候就需要根據預算和用車習慣酌情考慮1.4T車型。而搭配1.6L緊湊型車的除了大眾高爾夫,還有日產軒逸,因為沒接觸過的原因不好評價,從論壇的視角捕捉信息來看,這個排量只能說是剛剛夠用,負面多的聲音就是集中在起步段比較肉。最後,三個排量的車,省油角度差距並不大,最終還得看個人預算與用車習慣,建議1.2T>1.4T>1.6L,如果預算充足,優先選擇1.4T。[玫瑰]





南塘曉夢Zzzz


看個人用途如,如果追求動力我介意1.4T,但是正常上下班還是1.6L比較好。





AMG李遠德


高爾夫的這三種動力配置其實代表著三種風格。1.6代表著穩重平順、1.4T代表著激進和迅猛、1.2T則處於二都之間是一種過渡風格。具體三個配置選哪個,要看個人的駕駛習慣和用車環境而定。最後說一句乾式雙離合雖然經過不斷改進,但其結構決定了他的故障率會高於傳統的自動變速器,選購時要以用車環境為先決條件,慎重選擇。


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