說起轎跑SUV，我們是不是第一時間想到的是寶馬X4、X6。沒錯，它們確實是轎跑SUV的鼻祖，別具一格的外形，寶馬加持的操控性吸粉無數。但是，對大多數社畜青年來說，想要擁有一輛寶馬轎跑SUV的門檻實在有點高。

既然寶馬開創了轎跑SUV這個細分市場，我們的自主品牌車企怎麼能不抓住這個機會呢？今天我們就來說說去年市場上火熱的三款轎跑SUV：吉利星越、長安CS85 COUPE和哈弗F7x，看看你到底喜歡哪一輛呢？

吉利星越：我的動力系統瞭解一下？

吉利自從收購了沃爾沃以後，就不斷把沃爾沃先進的技術“轉移”到自家的產品上。先是合作打造了領克品牌，在年輕群體中相當有號召力。

去年，吉利的一大動作是推出了轎跑SUV星越。外觀內飾配置我都不用多說，我只想向大家“安利”它採用的架構和動力系統。

星越採用的是CMA架構，這個架構是沃爾沃和吉利聯合開發的基礎模塊架構，在最初開發的時候，主要是為領克旗下的車型服務的。在看到領克的成功後，吉利很聰明的就嫁接到了星越身上。

在動力系統方面，吉利則是直接簡單粗暴奉行“拿來主義”，直接把沃爾沃的Drive-E系列2.0TD T5發動機，拿過來直接用在星越身上。這臺發動機的功率為175kW，也是這三款車型裡數值最高的。不過，這拿來的動力系統，真香啊！

僅這一項核心科技，就可以為吉利星越加分不少。從銷量上來看，自去年5月10日上市以來，累計銷量突破2萬臺，達到20099臺。雖然月銷量3000餘臺數據不算太出色，但一直呈增長態勢也算很給力了。

長安CS85 COUPE：最先進軍轎跑SUV市場的自主品牌

轎跑SUV雖然是一個小眾的市場，但長安汽車還是在自主車企陣營裡率先推出了轎跑SUV——CS85 COUPE。

如果只看側面的話，基本上很難分辨出它是寶馬X4還是CS85 COUPE。雖然駕駛質感無法和寶馬X4對比，但是CS85 COUPE卻明白錯位競爭的道理。

除了不光靠臉上位以外，在整體的細節層面和配置的豐富程度方面，也是做得極有誠意的。

比如長安CS85 COUPE率先採用了2.0T+8AT這一動力配置後，算是樹立了轎跑SUV的動力門檻。後進場的選手們，如果不拿出這樣的配置，都不好意思出來叫板。

當然，長安為CS85 COUPE搭載的是藍鯨2.0T+愛信8AT的這套動力系統，尤其是採用的愛信第三代8AT變速箱，是國產車型首次採用，這高級感只有懂車的才知道好在哪。

不管怎麼說，是長安CS85 COUPE率先吹響了自主品牌進軍轎跑SUV的號角。

哈弗F7x：我有長城基因做後盾

作為中國SUV領導者的哈弗，如果沒有在轎跑SUV有所作為，那才是令人意外的事情。當然，哈弗有成熟的車型，無需重新研發，於是基於哈弗F7的轎跑SUV哈弗F7x應運而生。

用一句俗套的話說，致力於鑽研SUV數十年的長城汽車，自然知道如今的年輕消費者需要一輛怎樣的轎跑SUV。哈弗H6創造的銷量神話至今無人打破，可不是吹牛吹出來的，是經過了市場和車主的檢驗的。並且有長城汽車多年造SUV的底子做後盾，產品方面值得信賴。

可以說，哈弗F7x很好地把握了當前消費者在意的點：充滿動感的外形設計，無需為了車內空間犧牲操控和外觀，提供強勁的動力。

由於長城方面一直把哈弗F7x的銷量合併到哈弗F7車系裡一起公佈，所以尚未得知它的具體銷量。不過，這並不重要，在葫蘆俠看來，作為中國SUV自主品牌一哥，在轎跑SUV這個細分市場上有它的身影就夠了。

結語

這三款先行者已經上市，並經受了市場的檢驗。我們也相信，未來還將會有更多的自主品牌殺入這個細分市場，大家彼此也談不上誰搶了誰的飯碗。目前還在增長階段的轎跑SUV消費需求還沒有完全激活，大家聯手共同造勢，把市場做大才是王道。

閱讀更多 汽車葫蘆圈 的文章

關鍵字: 長城哈弗 伴隨成長的中國味品牌