跑車代表著年輕與活力，SUV則詮釋了家庭對於空間的需求，然而這兩個看似完全沒有兼容點的車型，卻被活生生的打造成了Coupe版本。從早期的寶馬X6、X4到此後的奔馳GLC、GLE Coupe乃至斯柯達的GT系列以及眾多國產品牌都加入了Coupe SUV的大軍。說實話，我並不能接受這樣的外觀設計，我總認為它們應該各司其職，但還是有個例外——保時捷Cayenne Coupe。
如果你對保時捷有些許瞭解的話，就很清楚，它們家只會生產“跑車”。最新的純電動車型Taycan、四門轎車Panamera，以及它的SUV車型Macan和Cayenne，它們都一定要有一個先決條件，那就是這必須要是一輛“保時捷”。簡單來說，無論這輛保時捷的定位屬性如何，它都會兼顧保時捷最傳統的運動基因。所以，此次試駕的主角——Cayenne Coupe自然也不會例外。
Coupe做的成功與否，最關鍵的因素就在於它車頂的設計是否和諧，關於這一點，保時捷做到了。乍看之下，你很難在一瞬間就分清Cayenne和Cayenne Coupe的區別，實際上卻可以將Coupe車型理解成一輛完全“重新”打造的Coupe。
為了能夠將整體的車身比例和線條變得更加修長、優美，Coupe版的Cayenne從前擋風玻璃就開始了“大刀闊斧”的改變，相比較於傳統車型更加傾斜的前風擋使得它的車頂會相對較低一些。而Coupe版車頂特有的弧線則從B柱附近就開始慢慢往下順滑下去，直到車尾的尾翼部分，再微微翹起。可以說在滿足空氣動力學的同時，也把它的“小翹臀”給勾勒了出來。
進入車內後，Cayenne Coupe的張力則不如外觀來的那麼明顯，但它會讓你產生一種幻覺。你會發現這內的一切都是如此熟悉，但同時它們又不再是以前那樣的“笨拙”或者“機械”。
如果你把它當作一款全新的車型來理解的話，我認為它兼具了保時捷最輝煌的傳統和最富時尚的科技品質。尤其是五連錶盤的經典設計幾乎從最早的911就開始延續至今，而如今的“新鮮血液”則通過液晶組合儀表的形式去替代了傳統的機械錶盤。
另外，在整體的中控區域，多媒體大屏兼顧了大部分的功能按鍵，你可以通過它控制包括尾翼調節、空調等多項車輛的設置功能，就連此前機艙佈局中控區域也由更加時尚的觸摸屏來完成。
不過我認為，任何一輛保時捷最先吸引到消費者的一定是它的動態駕駛感受。在此之前，我已經試駕過了保時捷大部分的“普通”車型，熟料在和這輛Coupe度過短短的一天後，我又收穫了一個全新的體驗，我把它總結為三個關鍵詞——“安靜”、“舒適”和“敏捷”。
眾所周知，保時捷從來都不是以聲浪見長的跑車品牌，但除了Taycan以外，能以“安靜”自居的保時捷絕不在多數。而事實是，這輛Cayenne Coupe在啟動的同時並沒有帶來過於吵鬧的聲音，經過短促且低沉的“怒吼”之後，立馬就回到了乖乖仔的模式，即便是在高速公路上刻意將它切換到運動模式和手動換擋，它依然能夠展現出非常可控NVH表現。
所以，“安靜”也就意味著，這輛車在長途駕駛時能為車內的乘客構建一個更加舒適的旅程體驗。當然，這種“舒適”的表現同樣還體現在座椅的柔軟程度上。雖然保時捷的座椅尚且不能和行政轎車相媲美，但是隻要你不和“安迪”一樣，坐在後排正中間的茶杯架上，那舒舒服服在後座翹個二郎腿或者睡一覺絕對不成問題。
至於“敏捷”的展現則要從它整體的調校說起，也是我個人最“專長”的一部分——“暴力駕駛”。其實，從本質意義上來說，我並不願意去狠命的駕駛這輛SUV車型，畢竟我早已過了那個試駕任何車型都要“地板油幹到家”的年齡。在高速駕駛這輛Cayenne Coupe的時候，我認為最明顯的表現就是它非常的敏捷。保時捷的精準操控，足以使得它在完成一個緊急變道後，都不會有過多的晃動。再加上340馬力的動力儲備，能夠讓它迅速超越大部分的慢車。
值得一提的是，得益於8AT手自一體變速器的調校，即便是為了超車的急加速，這輛Coupe車型依舊能夠展現出閒庭信步般的優雅，而不是如同被猛踹一腳般的難受。因此，在整個加速的線性，變道的敏捷，都讓我一度懷疑我駕駛的到底是中大型的Cayenne還是911？有趣！
總的來說，Cayenne Coupe給我的不僅僅是一個全新的體驗，更像是保時捷一個最具“魅力”的寶貝。它不僅兼顧了傳統與時尚，同時照顧到了家庭用車的需求和每一位“理工男”對於速度和機械的痴迷。它可能不是一輛完美的SUV，但它一定是一輛趨於完美的保時捷。
寫在最後：
在全文末尾最後，我想通過一個“低調炫富”的方式來結束這篇評測。以下這張配圖是此次試駕的這輛保時捷Cayenne Coupe的選裝表，選裝總價95,700元，對於保時捷來說這已經是一個“很保守”的選裝配置了。
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