在SUV市場，哈弗是絕對的一哥。這種優勢不單單表現在銷量層面，而且還表現在產品的細分程度上，比如說，哈弗既有城市SUV，包括哈弗H6、H2、H4等等，又有硬派越野SUV，H9和H5。
更為重要的是，在以“功能”與“級別”為理念開發產品的之後，哈弗在三年前就開始細分產品，推出哈弗H6 Coupe車型，這也是中國品牌第一個Coupe SUV車型。
在競爭愈發激烈的趨勢下，加快產品的更新是提升產品競爭力最有效的方法。今年1月，新哈弗H6 Coupe上市，其最顯著的變化，一是配置增加帶來的性價比的大幅提升，二是換裝長城汽車自己最新的1.5GDIT+7速溼式雙離合的動力總成。
最近，我們拿到了一臺紅標新哈弗H6 Coupe車型，進行了一個測試，包括今天的試駕感受以及下一期真實油耗的測試。接下來，我們就開始進入正題——新哈弗H6 Coupe產品力如何？
首先是外觀上是變化，前臉部分，六邊形的進氣格柵向兩側的延展拓展了新紅標哈弗H6 Coupe的前臉視覺寬度。前臉的主要設計特徵也都以規則的幾何圖形構成，這種設計非常的歐式。車輛尾部也因為風格的變化而變得更加飽滿和富有整體感。
此外，新紅標H6 Coupe在外觀上的變化也絕對不僅僅是取消了隱藏式D柱那麼簡單，它的整個側圍外板都進行了重新設計，完全改變了窗框線條的輪廓。
這很顯然已經超越了傳統意義上改款車型應該改變的範疇。同樣伴隨著側圍外板變化的，還有貫穿車身側面的腰線以及其他的細節特徵。所以，就整體上來看，我眼前的這輛新紅標哈弗H6 Coupe已經和我印象中的哈弗H6 Coupe有了截然不同的整車姿態。
在取消了隱藏式的D柱設計之後，新紅標哈弗H6 Coupe的窗框線條改變了老款車型上的向車輛後方無限遠處衍生的視覺導向作用，將車輛的視覺長度明確的限制在了D柱的位置。
而且，下窗框線條的上揚也呼應了這種趨勢的形成。所以，就整體上來看，新紅標哈弗H6 Coupe的車尾明顯要比老款車型更厚重。
敦實感的來源還在於車輛的下裝部分，新紅標哈弗H6 Coupe取消了黑色的越野防護套件，取而代之的是車身同體色的配色。這樣一來，新紅標哈弗H6 Coupe的車身同體色噴塗面積有了明顯的提升，所以整體上也確實厚重了不少。
毫無疑問，新紅標哈弗H6 Coupe是在用一種敦實感的營造來強調帶有力量的動感。於是，就整體上而言，新紅標哈弗H6 Coupe的風格變化是巨大的，而這種巨大的風格變化也和藍標車型拉開了定位和風格上的差距。
落座車內，新紅標哈弗H6 Coupe的氛圍很容易讓人產生好感。全景天窗的設計所帶來的車內通透性改善讓落座車內絲毫沒有壓抑感。而這種大通透感的設計，讓哈弗H6 Coupe完全沒有傳統意義上的Coupe車型的空間壓抑感。
內飾可觸及的地方都採用軟質的材料進行包裹，觸覺的好感度也非常不錯，尤其是中控臺面板上的紅色皮紋面料，小皮紋的設計摸起來很細膩，很有高級別車型的質感。
當然，我知道，大家對於新紅標哈弗H6 Coupe的關注肯定不僅僅是集中在外觀內飾的變化上，新紅標哈弗H6 Coupe在動力方面搭載全新的1.5GDIT直噴增壓發動機，與之匹配7速溼式雙離合器變速箱。
相比於上一代車型而言，這臺全新的1.5GDIT直噴增壓發動機在原有小排量渦輪增壓技術的基礎上，加入了缸內直噴技術。
從賬面數據上來看，這臺發動機在5000到5600轉之間的轉速區域內可擁有最大169馬力的最大功率，在1400轉到3000轉的轉速區間內擁有最大285牛米的最大扭矩。
這臺發動機吸引我關注的地方在於，小排量渦輪增壓發動機有一個最大扭矩的輸出區間很常見，但是最大功率也有輸出區間就很少見了。那麼，開起來如何呢？
從駕駛質感上來看，新紅標哈弗H6 Coupe的踏板響應延續了老款車型上輕盈的風格，初段響應很快。在靈敏的油門踏板響應喜愛，新紅標哈弗H6 Coupe基本上感受不到渦輪遲滯的那種低扭匱乏感。
發動機在1400轉就迎來的最大扭矩輸出往往就是油門踏板有一點點的動作就達到了。而在轉速攀升到1400轉之後，持續的大扭矩輸出帶來的持續的加速感在中低速的工況下穿梭於市區遊刃有餘。
在中高端的加速過程中，這臺發動機的力道也挺足，並沒有傳統印象中小排量渦輪增壓發動機在迎接了一輪Show hand似的動力輸出之後的“早洩感”。
7速溼式雙離合器變速箱給我第一印象竟然是挺皮實，我也不知道我怎麼會突然冒出這麼個奇怪的想法。可能是因為大腳油門起步的過程中這個變速箱並沒有矯情的通過各種方式限制輸出來避免打滑造成的第一印象吧。
至於換擋的平順性，7速雙離合器變速箱表現得非常稱職，在低速行駛，在換擋時能感受到一點頓挫，但只有你特意感受才能覺察到的。其實在很多情況下，我們對於雙離合器變速箱的奇葩要求，真的有些吹毛求疵了。如果雙離合的確不行，那也不至於連奧迪都在大面積採用事實雙離合變速箱了。
就動力的輸出表現來看，新紅標哈弗H6 Coupe對得起它變得更加敦實的且具有力量感的外觀。
電動助力轉向的手感在開起來的第一個瞬間帶給我的印象是不錯的，輕快的轉向力度和高爾夫有那麼幾分的相似，日常駕駛起來很是輕鬆。懸掛的表現倒是相比於電動助力轉向來得運動一些，整體偏硬朗的表現可以提供一個不錯的側向支撐。
不過話說回來，在這樣一個通透的，並且能夠帶來不錯的愉悅感的內飾氛圍下，我還真不太願意開著這輛車去做一些過於激烈的操作，悠閒的開著它就挺好。
寫到這裡很多人可能會問這輛車的配置怎樣。其實，對於中國品牌車型尤其是哈弗品牌車型來說，配置是從不吝嗇的，所以，對配置的介紹也就不做重點介紹了，只是作為簡單的提及。
安全性配置，上坡輔助、陡坡緩降、智能剎車輔助、盲點偵測、360°環視及自動駐車均有配備，舒適性配置上，9寸液晶大屏、主副駕駛電動座椅、換擋撥片、智能感應大燈、自動雨刷、定速巡航、雙區自動空調等等一應俱全。
在經過了幾天的深度試駕之後，我基本上肯定了我一開始的判斷：新紅標哈弗H6 Coupe是一次非常成功的升級與進化。
更為重要的是，新哈弗H6 Coupe 11.9-12.7萬元區間，對於空間、動力不錯，配置豐富的緊湊級SUV來說，性價比是非常不錯的。
閱讀更多 車文驛 的文章
