粗略計算，2018年至今推出市場的全新Coupe SUV不低於30款，是這兩年頗重要的汽車消費風潮。
Coupe SUV並不是新鮮事，其中Coupe一詞來自法語，最開始指代的是雙門小跑車，後來逐漸演變為溜背風格的指代。Coupe SUV也可稱作轎跑SUV或溜背SUV，不過在消費者看來，都是一回事。
1Coupe原是一種昂貴的個性
沒有人考究Coupe這種風格是什麼時候被用到SUV上，只是當人們提起Coupe SUV的鼻祖，必定是在說寶馬X6。12年前的法蘭克福車展，寶馬展出了一款「離經叛道」、帶有明顯溜背線條的SUV。
那個年代SUV還是新鮮物種、絕大多數採用傳統、硬派越野風格，城市SUV的概念尚未到來。在X5和X3之後，寶馬成功在SUV市場站穩腳，可以開始嘗試不一樣的東西，比如在硬朗的SUV上加入跑車的流線和動感，或者讓SUV也能擁有優雅的感覺。
寶馬X6在這樣的思路下誕生，同時也借鑑了更早前在美國展出的X-Coupe概念車風格。X6與當時主流的SUV最大不同是車頂線條，從B柱到C柱的車頂線條俯衝角度變大，讓整個車頂形成一種類似於雙門轎跑的姿態。市場上從來沒有見過這樣一款SUV，最開始消費者根本說不上這款車是不是協調，輪眉強調力量的線條與車頂頗為流暢優雅的風格放在一起，並不能在第一時間贏得大眾審美認可。
法蘭克福車展之後，寶馬X6很快進入了量產，獨特的外觀加上寶馬的LOGO，X6迅速成為高級和稀缺的代名詞。加上寶馬為這款車加入了許多強調運動性能的配置，逐漸成為了富人彰顯個性的玩具。
世人大多隻記住了第一，而不會想起誰是第二。寶馬X6的市場銷量和能見度並沒有那麼高，但對於一款昂貴的個性車來說，X6推出十年賣出40萬輛的成績已經很不錯了。
自2007年推出市場，很長一段時間只有寶馬X6曲高和寡，勁敵奔馳要到數年後推出了全新的Coupe 概念SUV，才陸續在重整的SUV序列裡用上Coupe設計。
Coupe SUV的溜背雖然帶來了極具個性的造型、同時減低了風阻，配合底盤調校和四驅系統的一致性，使得一款SUV可以擁有類似於轎跑的樂趣，但為了這種獨特，也要犧牲第二排乘客的頭部空間，後排窗戶尺寸縮小之後敞亮感也不如傳統SUV。優缺點同樣明顯的Coupe SUV註定只能取悅少數人，也只會放在那些沒太大成本壓力的級別裡，所以過去很長一段時間，它都只屬於豪華品牌。
2CX-4打開了一個口子
主流市場大舉進軍Coupe SUV陣營，很有可能是受到了馬自達CX-4的鼓舞。
2016年一汽-馬自達推出了主流品牌第一款跨界轎跑SUV——CX-4。最開始馬自達向市場介紹了一款名為越的概念車，優雅的線條和車身比例讓外界一度懷疑它能不能完全被複制到CX-4上。事實證明了CX-4在設計上的極致追求，但這時候外界又開始表達了另一種聲音。
Coupe SUV在豪華車市場立足多年並沒有受到太多質疑的聲音，畢竟那是奢侈的玩意，但CX-4以這樣一種徹底的轎跑SUV風格進入主流市場，消費者是要用傳統眼光去審視的，比如不同於普通SUV的低矮車身、溜背造型帶來了動感的同時犧牲了空間，這都是主流消費者買一輛SUV必須考慮的事。
但CX-4既然要做主流市場裡的第一個，自然不是為了平淡無奇，從寶馬、奔馳到CX-4，我們會發現Coupe SUV之所以是另類，並非因為他有一個獨特的溜背，而是為了在SUV上加入溜背的造型，就需要對整車的各項性能重新匹配。這本身就比較奢侈。
比如CX-4看上去低矮，這是溜背造型與風阻系統共同決定了，與此同時需要調整的還有發動機艙和重心，當然還需要動力和四驅系統的支持。沒有真正駕駛過CX-4的人可能很難發現，雖然CX-4不能在第一眼就明顯地看出是SUV，它卻提供了足夠的離地間隙。
CX-4以16萬的起售價進入合資緊湊級SUV市場，2016年這個價格段的對手非常多，向上有奇駿、CR-V、向下也有逍客和繽智/XR-V，這些都是性價比十足的均衡型選手。CX-4要憑藉個性的賣點突破重圍，容易也不容易。當然，後來的銷量也證明了，年輕消費群體崛起，個性化需求從那時候就已經開始，「另類」的CX-4月輕鬆突破月銷5000，就是洞察市場的證明。
3在座的大多數都不是真Coupe
過去無論是寶馬X6、奔馳GLA還是馬自達CX-4，我們會發現這些Coupe SUV都是單一車型，它們並不是從原有的傳統造型改過來的，而又因為這些車從一開始就確定了轎跑SUV的定位，所以包括造型和性能的諸多方面都圍繞著核心屬性展開。
2018年以來推出的許多Coupe SUV並不是這種形式，以科迪亞克GT、長安CS85以及今年的途昂Coupe為例，大部分Coupe SUV都是上市普通版本後不久衍生出來的分支，基礎的車身架構不會進行太大的改進，從普通版到Coupe，更多的著眼點放在了車頂的溜背造型，以轎跑性能為出發點的內飾和配置調整。
這是汽車廠商在產品序列上進一步細分的表現。馬自達CX-4的成功證明了主流市場對Coupe SUV個性化的需求，而在普通版上做改進，不僅可以有效控制成本、也能覆蓋到更多喜好的消費人群。只不過，由於普通版本在先，工程設計之初很多想法都是基於更走量的普通版本去思考，這就意味著，衍生Coupe版本的時候會受到很多制約，無論是車身比例、重心還是Coupe屬性的操控。
雅斯頓曾經在點評長安CS85時指出了一些問題：
長安CS85雖然作為一款溜背SUV，但這種造型特別彆扭，你甚至可以簡簡單單將其看作只是將C柱做了傾斜式設計，而過高的車身高度讓這款溜背SUV顯得十分臃腫。作為前驅SUV打造出來的轎跑式設計，普遍都有一個很嚴重的問題，那就是前懸過長。
前懸過長對於轎跑來說是個硬傷，它最直接地破壞了轎跑SUV最注重的比例。
默默，公眾號：雅斯頓細分品類總有長安，結果卻總是悲劇（二）
這種問題也有可能出現在其他Coupe SUV 裡，平臺化生產讓車企可以更輕易地造出適合不同需求的衍生車型，但很難針對各種車型再做大動作的調整,，例如Coupe SUV從普通版衍生過來，要思考解決前驅車型前懸過長的問題。CX-4之所以可以做到，因為他在最初設計就考慮了前輪的前移。如果原型車比例不好，衍生出Coupe車型除了改車頂以外，很難擁有真正的性能之美。
Coupe SUV迅速火起來，很大一部分原因是市場更細分需求的召喚。但也正如我們曾經在一篇文章中提到，Coupe SUV對於很多車企來說是錦上添花，但前提是，這款SUV的原始版本要足夠出色。否則，真正的Coupe SUV只能是極致如CX-4、奢侈如寶馬X6的一類。
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