這篇文章出爐的時間有些晚。其實三年前第一次見到啟辰T90諜照時就想過動筆，這幾天再看到領克05已經測試完畢，整裝待發之時，覺得還是成文一篇為好。
Coupe SUV真的是風口車型嗎？或者再縮小一些話題的範圍，Coupe SUV真的是自主品牌的風口車型嗎？我們的結論為不是！理由如下：
其一， Coupe SUV車型的驅動點並不是產品力。
寶馬2008年發佈第一代X6之後的很長時期內，市場並沒有出現追隨者，直到近年Coupe SUV才逐漸爆紅起來。其實我們翻開9月的銷售數據，奔馳GLC 13,007輛、奔馳GLE 2,546輛 、寶馬X3 11,075輛、寶馬X5 3,445輛，而同期GLC Coupe 171輛、GLE Coupe 49輛、X4 153輛、X6 259輛，就會發現“爆紅”的這個底色其實十分有限。即便把自主的T90、CS85 COUPE、星越、F7x以及合資的途昂X放進來，依然極難找尋到銷量出色的車型，而幾十、幾百、小几千的量級相對比於SUV明星榜的前列車型來說只是零頭，甚至零頭的零頭。
所以，至少目前階段，Coupe SUV還是一個小眾車種。大部分小眾車種，有一條無法迴避的市場準則，那就是小眾車型都為品牌力驅動的車型而非產品力驅動的車型。就像當年吉利的美人豹\\華晨的酷寶，倒不是產品力多麼不堪，賣不好的原因更多在於當時吉利和華晨的品牌力支撐不起轎跑或者跑車這一細分車型，所以美人豹換個豐田標，酷寶換個寶馬標確實可以賣更好一些，因為後兩者的品牌力對該車型的支撐明顯更強。
奔馳、寶馬、保時捷以及大眾那麼強的品牌力，也只能支撐得起每月數百甚至數十而已的Coupe SUV銷量，可想而知這一細分市場的暗礁和風暴是多麼的兇險，還未進場的建議再仔細想想，好好掂量，還有機會全身而退。已經進場的則木已成舟，只能迎難而上，但千萬不要以為打磨好了產品力就行，更多發力處還應在品牌力上，若是品牌力欠缺，再冒尖的產品力也是白搭。
其二，平臺選不好，產品力反會拖了Coupe SUV的後腿。
相比品牌力，產品力雖然不是Coupe SUV車型的驅動點，但不意味著產品力就可以掉隊，就可以拖後腿。
目前已經入市的Coupe SUV車型大致來源兩類，一類源自5座SUV平臺，另一類源自7座SUV平臺。對於後一類來說，在7座車上做出的5座Coupe SUV，對第二排乘坐空間的影響微乎其微，而乘坐空間正是SUV最核心的產品力和賣點之一。所以我們看到誕生於7座車平臺的途昂X成為全行業唯一一臺標準SUV和Coupe SUV的銷量比可以縮小到3:1甚至2:1的車型，近5米的車長、2米的車寬和3米的軸距給了途昂X充分的空間保障。
而另一個聰明地選擇了7座平臺的車型就是冠道/URV，按照CoupeSUV的三大特徵，兩段式廂體、高通過性車身、溜背式行李箱，冠道/URV是第一款合資Coupe SUV，同樣得益於7座SUV的平臺，讓5座的冠道/URV擁有全行業最強悍的第二排乘坐空間，由此也奠定了本田品牌在中型/中大型Coupe SUV銷量上一舉獲得超越大眾品牌的市場統治力。
但可惜，絕大多數Coupe SUV卻不幸誕生於5座SUV平臺，尺寸上的先天不足，令其在SUV本該最被認可的乘坐空間上大打折扣，拖了後腿的產品力也使得他們生而艱難。像極了難兄難弟，產品力和Coupe SUV之間，不靠你推，卻反被你拉。
其三，兩吃的策略往往把Coupe SUV逼入死角。
無論是B柱往前和標準SUV車型保持了幾乎相同設計的途昂和途昂X，以及Cayenne和Cayenne Coupe，還是很大程度上賦予獨立車型設計外觀的X6和X4、T90以及CS85 COUPE，都顯示出Coupe SUV只是SUV平臺上兩個不同的輸出車型之一。這就意味著車企的出牌策略可以是“只生一個”也可以“有子有女方為好”，當然，即便是“生完一胎再生二胎”，也存在先生瑜還是先生亮的選擇。而標準SUV和Coupe SUV不知道哪一個該發出“既生瑜何生亮，君未歸孤何安”的感慨。
如前文所述，Coupe SUV的最優組合自然是“品牌力強，產品力也強”，而最慘組合則是“品牌力不行，產品力也不行”，所以我們暫時忽略5座SUV平臺的Coupe SUV，只討論7座SUV平臺的Coupe SUV。
單以外型作為評價維度就會發現，不同時出現時，Coupe SUV的受歡迎度遠遠高出標準SUV，但如果先出現標準SUV再出現Coupe SUV時，後者的外型受歡迎程度就會被急劇拉低。從市場實際的反饋上看也是如此，比如途昂B柱往前的形象塑造使得途昂X在B柱往後的外型新穎性受到了明顯的削弱。也許正是諳熟這一點才堅定了本田冠道/URV只上Coupe SUV的決心，又也許正是忽視這一點上汽大眾才會後悔先上途昂後上途昂X的策略，因為如果兩者順序反過來的話，可能市場反饋會好很多，Coupe SUV的出鏡順序不適合扮演跟隨的配角。
所以說，Coupe SUV並不是人傻錢多的藍海，那是一片狹窄和兇險的領域，不要隨便湧入，更加不是什麼風口車型。倘若最重要的品牌力不行，不能出錯的產品力也掉鏈子，最後的出牌策略還出錯，那這款Coupe SUV估計十有八九隻有涼涼（萬劫不復）的下場了。
作者簡介：金永生，特恩斯新華信市場諮詢（北京）有限公司首席執行官，《童濟仁汽車評論》特約撰稿人，專欄作者。
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關鍵字: X5 原汁原味的德系SUV Coupe
