跨界或轎跑SUV（COUPE）的鼻祖是寶馬X6，該車以類似於四門五座轎車的風格打造了一臺高高大大的SUV，整車姿態就像是“腫了的轎車”。此類車的特點可以從兩個角度解析。
- 以轎車對比COUPESUV：重心高操控極限低，整備質量高耗油量大。但配合四驅四驅通過能力優於轎車，車內立體空間略大實用性略高。
- 以SUV對比COUPESUV：重心低操控極限高，整備質量降性能更強。但後備箱被“溜背”尾門嚴重壓縮，擴展儲物空間很小實用性較差。
從兩個視角看待這種特殊車型都有缺點和優點，是否能接受這種車就要看心態了。簡而言之如追求的是特立獨行，以及兼顧公路和戶外的兩種場景的高性能，那麼COUEPSUV毫無疑問是最佳選項。但如更側重低油耗則應選擇轎車，側重大空間則應選擇普通SUV。任何事物都符合“存在即合理”的評價，跨界SUV只是一種優點比較難以發現，與MPV和旅行車定位相同的特殊車型。
寶馬X6的“模仿者”
- 奔馳GLC-COUPE
- 本田歌詩圖
- 啟辰T90
- 斯柯達柯迪亞克GT
- 長安CS85-COUPE
- 吉利星越
- 哈弗F7X
知名度較高的“X6模仿秀”就是這些了，不過用“逆向”或“山寨”評價這些車並不客觀。因為寶馬X6只是創造了一種車型，其他品牌是可以按照此類車型進行自主設計的。不過在設計方面很難有哪臺車超越X6，即使是梅奔也不例外。
至於歌詩圖和T90設計可以說是非常失敗，柯迪亞克GT的設計感也不適合COUPE風格，所以優秀的COUPE選項只剩下自主品牌。
1：長安CS85提供1.5T和2.0T兩個選項，其2.0T&8AT版本看似排量不小但是性能平平，極限測試也只是8秒級的水平，性能在同類車中沒有領先優勢。重點是這臺車沒有四輪驅動版本，那麼評價這臺車只能找缺點了，也就是操控不如轎車、空間不如SUV、通過能力也不值一提，所以這臺車可以淘汰。
2：吉利星越提供1.5T和2.0T兩個選項，其1.5T版本是直列三缸增壓機，NVH表現最差但是價格卻很高，這一版本的星越沒有性價比。剩下的2.0T版本旗艦款是四驅版，百公里加速成績也達到了7秒的水平，在接近20萬的燃油動力SUV中有明顯領先優勢。不過虛高的價格以及並不是同級最強的性能，這兩點也造成了星越的銷量很低迷。
3：哈弗F7X同樣有1.5T和2.0T兩個版本，其1.5T發動機有124kw/285N·m的動力儲備，是目前同排量發動機中的最高水平，所以三車的1.5T兩驅版F7X勝出。2.0T版本匹配的是7擋溼式雙離合變速箱，高性能發動機與高傳動效率的變速箱匹配，實現的最佳破百成績為6.6秒，而且是四驅版本的成績。毫無疑問F7X是三車中性能最強的選項，同時四驅版14萬左右的低價格也大大提升了性價比。
總結：目前30萬以下的優秀COUPESUV可選項仍舊不多，優秀的選項價格又偏低了。所以如沒有品牌偏好或偏惡，14萬級的F7X可以在中低端同級車中“橫著走”，偏好合資品牌的話就去選柯迪亞克GT的旗艦四驅版吧。
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