邁凱倫是一家專注於速度的公司，從創立至今，在賽道上留下了一個又一個傳說。而在公路上，它也有著輝煌的歷史。比如當年那個非一般快的F1，以及後來與奔馳合作的SLR。在沉寂了一段之後，邁凱倫帶著MP4-12C來到大家面前，並且後續逐漸完善了自己的產品系列，將旗下產品分為運動跑車系列、超級跑車系列以及終極跑車三大類。而今天的重點則是邁凱倫超級跑車系列中最新產品720S Coupe（下文簡稱720S）。
超級跑車對於普通人來說都是遙不可及的東西，即使是天天接觸汽車的編輯，能夠開一次也不是件容易事。所以如何能在眾人面前展現出一副我天天開，已經習慣了的狀態，應該是開超跑的第一課。
首先是背景資料，這代720S首發於2017年日內瓦車展，替代之前的650S。接下來我們再來看看外觀，你會發現720S身上有“無數個”孔洞，這些洞沒有任何一個是設計師隨便畫出來的，每一處都是為了提升空氣動力學而設計，設計師努力將美學與性能結合到一起。說到設計師，這裡補充一句，720S的首席設計師是Goran Ozbolt，一個開寶馬i3的男人。
基本信息瞭解完畢，是時候該坐進車內去感受了。720S採用了第二代碳纖維單體式駕駛艙，官方名字Monocage Ⅱ。它從一個盆式車架升級而來，比以前更堅固更輕盈。而這種車架的特點就是會有一個特別寬的門檻，想優雅坐進去，最好採用“滑”的方式，先邁進一條腿，然後順勢把自己往裡面一躺，一次華麗的上車就完成了。當然如果是穿短裙的女士，可能要注意下走光等問題。
坐進車內最先感受到的就是身下這張座椅，很有型，因為很薄，所以為了有足夠支撐性，就需要足夠硬，座墊在大腿處增加了厚度，應該是為了提升支撐性。雖然座椅包裹性很好，但實際上它並不是那種特別窄的類型，即使壯一些的人坐進去應該也問題不大。
主副駕駛座椅均帶有電動調節，對於超跑來說這算是奢華的配置。位置有些特別，隱藏在靠近中央通道的位置，需要用手多摸幾次才能熟悉每個按鍵的功能。值得一提的是座椅對於腰部的支撐不足，所以如果是車主，可以買一個腰靠放在這裡。從實際體驗來看，經過兩個小時的駕駛，我的腰感覺要斷了。儘管如此，我依然沒有下車換人駕駛的念頭，這不知算不算痛並快樂著。
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面對著我的中控臺，造型上還是比較前衛的，屬於超跑應有的水準，邁凱倫用大量真皮和翻毛皮材質包裹著車廂，檔次感也非常高。在你的左手邊，有一排三個按鈕，一個負責開前備廂一個負責鎖車，第三個就非常神奇了，如果你跟別人在討論720S，一定要給他展示這個功能。當你輕輕按下，儀表盤會隨之摺疊，然後展示出一個非常精簡的液晶儀表，只有轉速、速度和擋位三種信息，就好像已經準備好隨時上賽道去拼個高低了，兇猛度和科技感紛紛得到加成。
按動位於中控臺上的啟動按鈕，V8發動機發出一連串有節奏的低吼，擋位按鈕為與中控臺中央，超跑現如今都開始熱衷這種形式，除了邁凱倫，蘭博基尼Huracán、法拉利488等也是這樣的風格，大概是為了讓內飾看起來更整齊吧。
我想絕大多數人都會覺得開超跑是一件並不輕鬆的事情，又矮又寬的車身導致視野不佳，強大的動力讓人不太敢肆意的踩下油門踏板。我也曾有過大概十幾次的超級跑車駕駛經驗，當我坐進駕駛室之前我同樣也抱著這樣的想法，但之後這想法就沒有了。它的前方視野非常好，雖然坐姿很低但卻能輕鬆看清前方路況，而至於左右後視鏡也不是擺設。當然倒車時可能會讓你緊張，但邁凱倫給它提供了全景倒車影像，而且掛入倒擋時，儀表盤也會顯示後方影像，所以以超跑的前提來說，它簡直就是容易駕馭到極致了。
V8渦輪增壓發動機佈置在駕駛員身後，排量增加到4.0L，動力輸出也跟車名一樣，最大功率529kW（720馬力），峰值扭矩770N·m。從價格和功率比值來看，它已經超過了大多數同級別對手。在擁有了強大動力儲備之後，從靜止加速到100km/h只需要2.9秒，加速到200km/h只需要7.8秒，也就是說你喝兩口水的時間，它已經快飛起來了。對於超級跑車來說，除了加速能力，極速也是一個很重要的指標，極速341km/h，跟高鐵速度差不多了。
出發地點位於上海的市中心，非常中心的位置，得益於視野開闊，油門和剎車踏板雖然有點分量，但力度很好掌握，很線性所以也很容易跟上車流，另外我永遠不需要考慮如果剎車過於緊急是否會被人追尾這件事，因為我每次從後視鏡都看到後方車輛離我至少有一輛車以上的距離。電子助力的轉向系統減輕了手臂的負擔，我曾經開過那些液壓助力的跑車，總有一種進了健身房的感覺。
下了好幾天的雨今天依然在飄，不算大，但也足夠讓地面變溼滑，坑窪變“池塘”。破損的路面對於跑車來說都是折磨，一方面你要擔心傷了車底，另外連續的“蹦來蹦去”，自己也受不了。不過我想說在舒適模式下的720S真的是柔軟，比我自己的86要舒服很多，沒有超跑固有的那種堅硬，邁凱倫肯定覺得超跑也不一定要很硬核，也應該有一個“買菜模式”才對。
經過了幾條街道之後，終於轉向了高架路，我也第一次稍微多用力踩下了油門，動力來的很快，但還沒多體驗，就再次將面對擁堵。不過好在大家對於超跑都習慣敬而遠之，只要我打了轉向燈，必然會有人主動給我留一條路，畢竟沒有人想跟這個400多萬的傢伙摩擦出什麼火花。在遠離了惟一不會忌憚於超跑昂貴的電動自行車之後，一點駕駛壓力都沒有了。
電動助力的轉向機構除了更輕盈之外，也能夠將路面傳遞來的振動過濾掉，你就不再需要跟破損的路面作鬥爭，時刻緊緊把持住方向盤不敢撒手，它會讓你開的很輕鬆。在試駕路線的後半段，我甚至可以單手輕輕握住方向盤，半發呆的在環路上行駛，這種感覺平時都是開家用車才會有。
如果你想戰鬥一些，可以把懸架模式切換到運動或者賽道模式，懸架會逐漸變硬，邊敏感。另外無論是調節動力系統還是懸架系統，都需要先按下中間的ACTIVE，之後才能調節。最上面的AERO按鍵負責升起後面的擾流板，不過速度超過120km/h後它會自動升起，所以這個按鍵的作用就是城市裡手動升起來耍帥用的。而邁凱倫也很誠實，電腦會告訴你，這個速度下升起來空氣動力學效果會降低。
在上高速之前我其實一直試圖用車載的導航系統設定目的地，但在折騰了幾次之後我放棄了這個想法。不過在設定導航的時候我發現了一個非常有意思的功能，可變漂移控制系統，你可以設定牽引力以及其他參數。可惜對我來說這個功能看看就好，恐怕這輩子也用不上了。
持續的小雨讓人沒機會去嘗試一下720S的加速能力，閒來無事也只能擺弄換擋撥片來解悶，伴隨著每一次降擋，發動機的調門都會上一個臺階，就這樣從7擋降到3擋，再從3擋升到7擋，打發著內心的一絲鬱悶，雖然有著720馬力卻也許只能用72馬力的鬱悶。在路程的後半段雨停了，我也嘗試了全力加速下的720S，爆發非常突然，輪胎有非常輕微的滑動，但瞬間就被電子系統控制住，這之後就是持久的加速爽快感。而我之所以去開的很快，倒不是我剛才憋了太久，只是因為我腰疼，我只想快點結束高速路段，讓我能下車抻抻筋骨，然後繼續再戰。
在一天的試駕中，我在駕駛席和副駕駛感受到了來自於720S的魅力，它雖然有著犀利的外形，但卻比你想象中溫柔且容易駕馭。持續的小雨讓每個人都開得很保守，而開放式道路也並不能完全感受到它操控方面的特質。我只能說它特別穩，特別特別的穩，也許以後有機會能夠在賽道去深入體驗一下吧。總之它是我開過的最好開的中置發動機超級跑車，而且還有著碳纖維的車架，以及炫目的蝴蝶門。
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