近兩年間，超跑品牌紛紛轉戰SUV市場。價格下降，舒適性提升，讓許多消費者在看到這些產品後帶來了許多不同的觀點。
在超跑SUV推出前，超跑和舒適性一直近乎於“平行宇宙”的概念，有一位超跑愛好者和我笑稱，坐入超跑的不舒適感只會隨著你的臀部與座椅的接觸時長增加而慢慢適應，但要說在超跑裡想得到乘坐快感，幾乎不存在。但超跑SUV打破了這個界限，筆者曾與多位賽事賽道編輯進行過交流，“人們之所以對超跑有著眾多幻想與追求，無非在於其聲浪、推背感等等方面所帶來的腎上腺素激增，或是超跑或個性、或流暢、或奇異外觀賦予的驚喜感”。無論是Urus、Levante還是DBX，在這些超跑SUV中，它們依然有豐富的設計，有充足的動力與強大的操控性能。只不過，在超跑的基礎上，SUV的車身和屬性，賦予了設計師更多空間去增添舒適感。
如此看來超跑SUV必然是跨界產品中的集大成者，然而這種舒適性的添加，卻導致了另一方面的問題：你很難在坐到駕駛位上時，把那些包覆不算太嚴實的座椅和超高的坐姿與其品牌超跑聯繫在一起。舒適型中佔比巨大的NVH性能，愈發成為超跑SUV的賣點。如果說在庫裡南、添越等產品上，NVH的訴求是一款超豪華品牌的象徵，那麼在超跑上，在車裡靜謐性太強，卻反而成了“累贅”。就如同很多F1愛好者說他們現在不喜歡看電動元素的F1，因為沒了聲浪，樂趣也隨之少了一大半。所以坐在超跑SUV中，聽不到發動機本體的聲浪，反而跑去聽音樂，或許並不是追求極致跑車的消費者所希望看到的。
可管來講，從卡宴、Urus等一眾超跑SUV的銷量來看，超跑SUV確實是超跑品牌盈利的一大法器。儘管2019年有著一定的銷量下滑，保時捷家族中的兩大SUV——Cayenne與Macan，依然拿下了整個品牌過半的銷量佔比；而蘭博基尼更是憑藉Urus一舉趕上超跑一哥法拉利，2019年蘭博基尼全球銷量增加到8205輛，相比2018年大幅增長了43％。其中全新SUV——Urus的出現佔據了品牌總銷量的61％，可以說Urus憑藉一己之力讓蘭博基尼品牌銷量直線飆升。不得不說，當下汽車市場的支柱已經由轎車轉向SUV，不僅適用於家用車範疇，在超跑領域也同樣適用。
不過也並非每一個超跑品牌都樂於轉變，或者說會做超跑，個性也自然不會少。當年法拉利創始人恩佐·法拉利便是由於對頂級賽事的追求與熱愛，毅然放棄了在菲亞特的求職夢，幾經輾轉，打造了現代賽車文化的起源。73年後，當意大利“躍馬”公佈了首款SUV——Purosangue的動向，因為超跑SUV所帶來的銷量面臨“真香警告”時。堅守在純正超跑“崗位”上的，卻是一位後輩“約翰牛”——邁凱倫。或許是受到英國脫歐的影響，或許是“英國人”骨子裡的倔強，邁凱倫曾多次公開表示堅決不造SUV。在去年年底邁凱倫公佈的2025年新車計劃中，包含18款全新跑車。邁凱倫運動系列主管Darren Goddard甚至公開表示：“SUV沒什麼了不起的，它們只是在一味追求銷量，這是不純粹的”。
當然，銷量處於上升期的邁凱倫說不在意銷量自然不可能，邁凱倫旗下跑車的碳纖維單體座艙設計投入巨大，如果要開發一個全新的SUV平臺和架構，顯然對於正在擴張產品線的邁凱倫來說不太划算。從另一方面而言，超跑SUV看似銷量暴漲的背後，也有著不可忽視的價格因素。相比動輒大百萬、千萬級的性能超跑，“Urus們”的售價往往相比自家超跑“親民”不少，這樣的價格和產品不僅能夠圓許多觀望者的超跑夢，更在車內兼顧了實用主義。而率先抓到消費者這一心理的，又是保時捷，最便宜跑車718的出現，讓這款全系不過百萬的“超跑”風靡全球市場，也為保時捷提供了全新銷量增長點。只不過對於營銷端“矜持”的邁凱倫來說，學習保時捷加入到“平民跑車”的行列當中，幾乎不可能。邁凱倫的“低頭”沒那麼誇張，卻同樣體現在舒適性與降價的雙重戰略上，作為首款針對中國市場的產品，邁凱倫GT運用了大面積的碳纖維、高檔皮革和Alcantara材質，未來還將提供部分羊絨材質供中國消費者選擇，為了更好迎合中國消費者的喜好，電動變色的全景天幕、12揚聲器的Bowers&Wilkins音響系統等能夠體現出豪華感的配置也在這款產品上有所加裝。此外，這款車不到200萬元的售價同樣將吸引更多類型的中國消費群體。為了加碼中國市場，邁凱倫“2025計劃”中的18款新車也將悉數引入中國市場。
不僅著眼於現在，邁凱倫對於未來的產品戰略同樣有著押寶規劃。隨著各國節能減排政策的日益嚴苛，超跑品牌同樣將受到性能與排量間相制衡的影響。為此，邁凱倫也在著手推進其電動化戰略，積極地完成從傳統渦輪增壓發動機到混合動力發動機的過渡。此前，邁凱倫已經推出了混合動力車型P1，而據傅倫毅介紹，預計2020-2021年間，這家車企將推出更多的混合動力車型；在2023-2024年間，所有的邁凱倫旗下車型將實現混合動力。產品研發上，邁凱倫也在加強與供應商的合作，加強對電池技術，以及娛樂系統技術的開發。
與之相似的還有以優美聲浪著稱的瑪莎拉蒂，在新一輪的產品計劃中，瑪莎拉蒂共推出5款車型，其中有3款為新能源車型，由於法拉利已經停止為瑪莎拉蒂提供發動機，因此瑪莎拉蒂未來產品在改用FCA集團發動機的同時，電動化幾乎成為品牌延續的必然。而在“三叉戟”身上，邁凱倫對於超跑SUV的擔憂似乎也有所印證，伴隨2019年Urus的暴漲，2018年一度備受青睞的Levante銷量卻迎來暴跌，但瑪莎拉蒂並未放棄SUV產品的打造，預計將於2021年打造全新的中型SUV車型。至於超跑SUV究竟是不是超跑的出路，邁凱倫的堅守又能否在隨後的市場中為自身贏得先機，或許在近兩年其他品牌的超跑SUV全面入市後，便會有一個明確的答案了。
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