2月21日，2020年度的北京車展宣佈延期，一週後的2月28日，瑞士聯邦政府宣佈即日起至3月15日禁止舉辦超過1000人的大型集會活動，於是原定3月3日開幕的日內瓦車展也隨之被取消了。
講真，日內瓦車展是最重要的國際車展之一，全球汽車行業從業人士和汽車愛好者們都對其投以極大地關注和熱情，就這樣取消也讓各路參展商和關注者一時間少了一個重要的發佈和體驗最新汽車產品與技術、概念的場合。
儘管延後舉行的北京車展也能彌補部分遺憾，但是還是有不少參展商決定啟動B計劃——原定在日內瓦車展舉辦的發佈會，改成直播的形式進行雲發佈！
於是，3月3日的下午開始，邁凱倫、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等歐洲汽車品牌以及愛馳汽車這家中國汽車品牌如何“雲發佈”成了整個行業關注的熱點。
可能有人會問，長安汽車不是也參加日內瓦車展嗎？車展取消後不搞雲發佈？別急，長安汽車已經決定在3月5日舉行長安UNI-T的線上發佈會，長安UNI系列的中文名已經被確定為“引力”，長安UNI-T也將成為“引力”系列的首款車型。關於長安UNI-T我們後面會有專門報道，先說3月3日要發佈的“重磅”車型。
在豪華品牌層面，奔馳、寶馬、奧迪都有動作。
寶馬集團正式推出了i4純電動概念車，據悉寶馬i4的量產車設計語言將與概念車十分相近。
寶馬i4搭載了容量為80千瓦時的動力電池組，最大功率高達530馬力，0-100km/h加速時間僅為4秒左右，寶馬集團稱其在WLTP工況下的續航達到了600公里。
將於2021年啟動生產的寶馬i4量產車將成為寶馬集團首款中型高端純電動車，所以i4將揭開寶馬的歷史新篇章，而i4概念車正是對其量產車的展望。
由於寶馬在中國豪華車市場的佔有率極高，因而寶馬i4這款里程碑車型也會對中國市場產生非常重大的影響。
另外，多年沒有更新換代的寶馬4系也在今日亮相，其實海外媒體已經在2月27日曝光了全新寶馬4系量產版低偽裝實車圖片，可惜的是已經準備好的寶馬4系也無法在展臺上正經亮相了。
可以看出，全新寶馬4系在造型方面與去年法蘭克福車展上發佈的Concept 4概念車有著高度的一致性，誇張的巨幅雙腎式格柵讓人過目不忘。全新寶馬4系與全新寶馬3系一樣基於寶馬CLAR平臺打造而來。
根據此前的消息，全新寶馬4系將會針對不同的地區提供更適合當地法規和市場需求的發動機以供買家選擇——預計在中國市場全新寶馬4系將搭載與全新寶馬3系相同的B48系列2.0T發動機，其中全新寶馬3系車型上325i/325Li搭載了低功率版2.0T發動機，最大功率135千瓦（184馬力），峰值扭矩300牛·米。330i/330Li搭載高功率版2.0T發動機，最大功率190千瓦（258馬力），峰值扭矩400牛·米。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱，部分車型還配備了xDrive四驅系統。
寶馬4系在中國的道路上雖然不算特別罕見，但是相對小眾，話題性倒是不算太高。
同為德系三大豪門的奔馳則發佈了新款奔馳E級——中國市場可能還要等等，國內的2020款奔馳E級是在2019年11月上的，這才4個月。
3月3日發佈的奔馳E級標配兩個10.25英寸的大屏，搭載更新的MBUX車載多媒體系統。此外，新款奔馳E級的另一亮點是可以通過豐富的偵測和預警功能實現L2級的駕駛輔助。
同時，新款奔馳E級還將配備更新的座椅及相關功能、空氣質量指示功能以及Mercedes-Benz Urban Guard，能在停車時提供防盜提示、定位追蹤、防碰撞警告、防牽引警告等功能。
新款奔馳E級還將採用新的動力系統。其中M254系列2.0L四缸渦輪增壓發動機，最大功率271馬力；M256系列3.0L直列六缸發動機，最大功率367馬力。上述的兩款動力系統都將配備48V輕混系統，並提供插電式混動車型。新款奔馳E級還將推出7款插電式混動車型，包括長軸、短軸、旅行版及四驅版等。
另外，奔馳、寶馬的德系同胞奧迪也在3月3日發佈了奧迪A3兩廂版車型和奧迪E-Tron S（三廂）。
在中國市場上奧迪A3的2020款車型是在2019年10月上市的，估計新款A3的國產版本也得往後推一段時間，反正不會是近期。
新款奧迪A3基於MQB平臺打造，整體外觀扁平化，前臉中網採用蜂窩狀設計，與奧迪A1一致。全新奧迪A3提供1.4T、2.0T等多種排量的汽油發動機，海外車型還將提供1.5L TDI柴油發動機，未來有可能增加MHEV輕混系統。另外，有消息指出這次發佈的奧迪A3預計不會提供三廂版本。
至於奧迪E-Tron S，儘管奧迪聲稱：“奧迪E-Tron S是世界上第一款大規模量產的搭載三臺電動機的電動汽車”，不過其實暫時和中國消費者關係不大，不過也大致瞭解一下。
據悉，奧迪E-Tron S的動力系統將分配兩臺電機在後軸，一臺在前軸。共提供370千瓦（503馬力）的動力和973牛·米的扭矩，能讓汽車在4.5秒內從0加速到100公里/小時。
奧迪E-Tron S通常更像是一輛後驅車，其前軸的電動機多數時候是不工作的，司機可以在需要的時候手動控制其工作。此外，如果車輛在行駛過程中感知到抓地力不足，也會啟動前軸電機從而進入四驅模式，以提高行車穩定性。
奧迪的母公司大眾也推出了新款的高爾夫GTI和途銳R車型。
GTI是很多玩家在性能車領域的入門選擇，在汽車愛好者中可謂擁有非凡的影響力，基於第八代高爾夫打造的高爾夫GTI車型比普通版車型在外觀上顯得更為犀利，當然，這也是性能車的必備。
全新高爾夫GTI在前保險槓以及中網內採用了大眾標誌性的蜂窩狀設計，同時在中網左側配備了“GTI”的標識，燈腔內部和中央飾條均採用燻黑處理，並由一條LED燈帶連接左右車燈。另外，在前保險槓下部格柵兩側分別嵌入了五顆LED光源和刀鋒式輪圈設計也是全新高爾夫GTI車型外觀上的亮點特徵。
根據已經披露的消息，全新高爾夫GTI僅提供五門掀背版車型，並繼續搭載2.0T發動機，最大功率為180千瓦（245馬力），匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
與新款GTI同時發佈的途銳R車型在國內不但是小眾，而且是極小眾車型，與擁躉無數的高爾夫GTI不同，估計就沒幾個人在中國的馬路上見過途銳R。
與之前的R系列不同，途銳R採用了插電式混合動力系統，這也是大眾首款採用全時四驅的插電式混動版車型。全新一代途銳R搭載由3.0T V6雙渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，這套動力系統的總最大功率為455馬力，最大扭矩為700牛米，匹配8速自動變速箱，同時會搭載4Motion全時四驅系統，可在5秒內實現0-100公里/小時加速，極速可達電子限制的250公里/小時。
途銳R搭載的電池組容量為14.1千瓦時，純電驅動下的途銳R可以最高140 公里/小時的速度行駛43-48公里。
在跑車/運動品牌層面，邁凱倫表示“長尾傳奇”全新章節將會榮耀續寫。所謂“長尾”，也就是LT（Longtail）車型，該名稱可追溯到1990年代標誌性F1的黃金時代。這款新的超級跑車基於720S打造。
參考此前675LT版本相對於650S車型進行的升級，基於720S打造的LT（長尾）車型意味著功率會增加的同時車重會減少——對於超級跑車來說每一公斤重量的減少都顯得極為重要，再加上發動機功率的提升，邁凱倫的“飯絲”們又要興奮了。
另一個著名歐洲運動汽車品牌保時捷（看在卡宴和帕拉梅拉的份上，總不能還說保時捷是個“純跑車品牌”吧）在3月3日計劃發佈全新911 Turbo/Turbo S，不過在發佈之前，新車的官圖就被曝光了（這事很常見）。
全新911 Turbo/Turbo S搭載一臺3.8T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，根據此前的消息，全新911 Turbo的最大功率或達到588馬力，Turbo S的最大功率或達到650馬力——至於變速箱則不需要懷疑，全新911 Turbo/Turbo S將匹配8速PDK變速箱（也沒別的選擇對吧？）。
長安汽車將長安UNI-T的線上發佈會改到5日以後，3月3日還將舉行雲發佈的中國汽車品牌就只剩下愛馳汽車一家。
愛馳U6 ion計劃在北京時間2020年3月3日19:00進行雲發佈，結合愛馳U5的價格區間，預計愛馳U6 ion的起售價會在30萬元以內。
愛馳U6 ion是愛馳品牌旗下第二款產品，與愛馳U5一樣基於MAS平臺打造，定位為一款純電動轎跑SUV，由愛馳汽車著名汽車設計師奧山清行(Ken Okuyama)親自指導並參與設計，外觀方面繼續延續家族式的設計風格，同時在車內加入了不規則造型的頭燈、黑色網狀裝飾等全新設計元素，相信在愛馳U6 ino正式亮相後能帶給我們驚喜。
除了愛馳U6 ion的首發外，本次發佈會還有愛馳U5的歐洲上市發佈。愛馳U5已於2019年12月19日在國內正式上市，補貼後售19.79-29.21萬元。愛馳U5定位純電中型SUV，搭載最大功率140千瓦（190馬力）的電動機，NEDC續航里程為503公里，加上愛馳特有的綠色增程包，可額外增加120公里的續航，達到623公里。
以上就是3月3日比較重要的日內瓦車展“雲發佈”新車信息，我們後續還將針對包括延期到5日發佈的長安UNI-T在內的相關車型為您做更多詳細報道，敬請期待。
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