數據顯示，2019年全年乘用車累計銷量為2069.76萬輛，同比減少7.4%，其中12月份乘用車零售銷量為214.10萬輛，同比減少3.4%，市場仍有較大壓力。其中，自主陣營洗牌加速，整體份額仍在下滑，但體系力強大、向上戰略更快的頭部車企已經出現回暖跡象，那些品牌力、產品力不強的末流車企將不可避免被淘汰的結局。
連續三年奪得自主第一，吉利2020目標141萬輛
2019年，吉利累計銷量1361560輛，連續三年奪得自主第一，這並非偶然。完善的產品矩陣，健全的產品架構，以及突出的產品力，保證了吉利的市場競爭力。在2019年，吉利新車攻勢猛烈，全面升級的SUV博越Pro，跨界SUV星越，“全家頭等艙”MPV嘉際，以及領克03+成為了新增點。一邊是兵強馬壯的產品矩陣，一邊是別出心裁的營銷，還有來自沃爾沃技術、品牌的賦能。吉利獨佔鰲頭的原因看似複雜，但其實是水到渠成的結果。
2020年,吉利汽車“穩”字當頭,將銷量目標定為141萬輛,同比增長3.6%。吉利方面表示,“2020年將是吉利汽車向品牌和技術領先進階的關鍵一年,也是吉利的架構之年和產品大年”。據瞭解,2020年,吉利汽車將推出BMA架構第二款SUV“吉利icon”、CMA架構打造的“領克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、幾何品牌第二款車“GE13”等6款全新產品。
連續第四年突破百萬大關，長城不斷擴大“朋友圈”
相比吉利的廣泛佈局，長城通過產品升級向上的效果更為直觀。雖然長城汽車在2019年新車投放有限，但全年銷量仍達到1060298輛，並連續第十次奪得中國SUV市場的銷量冠軍。相比依靠H6爆款拉動銷量，長城更側重於追求產品技術的升級。哈弗H6、M6到新產品序列哈弗F系均在動力、智能化方面有所提升，其中，調整後的M6相較之前更具性價比，銷量同比增幅高達63%，年銷量接近12萬臺。另外，WEY成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌；歐拉品牌主力熱銷車型歐拉R1，實現在新能源A00級細分市場銷量增速第一；長城皮卡連續22年保持銷量第一。
作為最早一批“走出去”的自主品牌,長城前瞻性在研發、生產和銷售等方面進行戰略佈局。2020年1月7日，長城汽車與東軟集團在2020美國拉斯維加斯CES展會上正式宣佈合作,雙方將基於東軟自主研發的車輛計算平臺(VCP)，聯合研發面向未來的上車體中央計算平臺。目前，長城汽車已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了“七國十地”研發格局;在生產佈局方面，長城“9+5”全球化生產佈局已趨於完善；在渠道建設方面，長城汽車已在全球60多個國家和地區,建立超過500家經銷商網絡。以此為基礎，長城汽車在2020年將繼續以全球視野開拓發展。
下半年實現逆勢企穩，長安2020年“要跑贏大市”
在自主品牌頭部陣營，長安面對SUV寒潮，依靠自身實力推出更高品質的CS75和CS75plus等車型扭轉了局面。這也是長安自主品牌下半年開始的持續走強，降幅收窄的主要因素。分別來看，長安乘用車品牌旗下的CS75、CS55、CS35、逸動系列，在2019年12月的銷量分別為28620輛、11148輛、16389輛、10325輛。此外，通過優化庫存結構、降本增效、專注細分市場產品等一系列動作，也是其在2019年穩住局面的關鍵。
2018年，長安汽車正式啟動“第三次創新創業計劃”，並在不斷加大在智能化與新能源化方面的投入；這也是長安汽車“換道超車”的主要手段之一。根據長安汽車“第三次創新創業”的規劃“，到2020年，長安自主品牌的銷量要達到246萬輛，實現中國品牌規模國內第一，全球前十二的水平”。此外，值得一提的是，在2020年，長安汽車計劃在將推出全新的高端品牌，向更高的階層進擊。
暫別全球新能源車企銷冠，2020年比亞迪將“火力全開”
說起比亞迪的2019年，其並沒有像2018年那般突飛猛進。並且，比亞迪在2019年不僅出現了銷量方面的下滑，其同時也失去全球新能源車企銷量冠軍的頭銜。不過在2019下半年新能源市場轉型之後，比亞迪的燃油車板塊開始了低調的救場。數據顯示，比亞迪燃油車板塊從2019年9月份開始強勢領漲。此外，值得肯定的是，比亞迪在新能源車板塊與燃油車板塊有著並駕齊驅的表現；其在2019年總銷量中，新能源車型佔比為48.6%，燃油車型為51.4%。
在2019年，比亞迪推出了10餘新車，而其目前共有“王朝”和“e系列”兩個產品系列，旗下產品涵蓋了緊湊級轎車、小型SUV、緊湊級SUV以及中型SUV等主流市場。此外，比亞迪已在全球申請專利2.8萬項，其中已獲授權專利超過1.7萬項；從電池、電機、電控到IGBT功率半導體，比亞迪掌握了新能源汽車全產業鏈核心技術。在智能化方面，比亞迪也將DiLink 2.0智能網聯繫統和L2 Plus智能駕駛輔助技術應用到旗下產品之中。以此為基礎，比亞迪2020年將推出全新車型——漢；這也是比亞迪2020年的“殺手鐧”之一。
拿下多個細分市場第一，廣汽傳祺2020將推多款新車
數據顯示，廣汽乘用車2019年累計銷量超38.46萬輛；其中，12月銷量3.94萬輛，環比增長2.17%。2019年，是傳祺產品迭代升級的一年。2019年，廣汽傳祺不僅完成了現有全線車型的國六改款；還投放了GM6、全新GA6、全新GS4三款全新重量級產品，而這三款車型的到來，成為了廣汽傳祺2019的“助推劑”。其中，廣汽傳祺GM6算得上是2019年MPV板塊的頭號黑馬車型；第二代傳祺GS4上市後首月銷量突破1.28萬輛，與全新一代傳祺GA6實現了逆勢增長，帶領廣汽傳祺上演“翹尾行情”。
2019年，從品質、服務到品牌備受認可，不斷夯實基礎帶來的體系力提升，為廣汽傳祺的高質量發展持續賦能。2020年，也是傳祺的產品大年。目前來看，廣汽傳祺將推出至少3款新車，其中包括GS4轎跑版和插電混動版以及全新一代GA8。隨著這些新產品亮相，以及廣汽傳祺車輛耐久品質管理的落實，在‘四心品質’之上為消費者再增加一重保障，2020年廣汽傳祺銷量有望進一步回暖。
汽車渝評
從行業現狀來看，SUV、新能源細分市場闊別高熱增長時代，單一車型佈局再難從夾縫中尋找到新的增長點。即便是汽車下鄉的行業政策感召也沒有掀起太大波瀾。再看競爭格局，合資品牌通過車型、價格持續下壓。面對市場、資金、技術、人才，困難與矛盾，自主品牌除了正面應對，已經沒有其他選擇。而未來自主品牌兩極分化將逐漸形成，只有踏踏實實地把產品做好，提高產品競爭力提升品牌實力，才可能在競爭中生存下來。
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