手動擋汽車在車速基本一致的情況下,是不是轉速越低越省油?

zdl海浪


你好,我個人開車的經驗覺得,在二個同款車型中,行駛的速度相同的情況下,轉速低的省油,這是對的,其實道理很簡單,大家細細想就明白了,除非不是同一款車型,加的油不同等等,不要聽他們說什麼發動機什麼亂七八糟的,太理論,就事實說話就好, 我們是老百姓,簡單易懂才是最直觀的。希望給幫到你,謝謝


聰哥汽車


轉速越低說明燃油消耗肯定就低,理論上是更省油的,如果我們直接切換空擋滑行,轉速會更低,油耗自然也就更低。手動擋車型要想實現更低轉速,在車速保持不變前提下,只有不斷地升檔至最高檔位,才可以滿足最低轉速,但如果速度較慢,高檔位就難以提供充足的動力,甚至會出現發動機抖動的現象。

在高速公路上,不超限速值我們都是掛最高檔位行駛,轉速最低,油耗最低。在普通道路上,要根據速度快慢掌握好對應的檔位,不可一味地追求低油耗、低轉速而盲目升檔,盲目升檔只會降低駕乘體驗,動力遲滯,產生積碳概率大大增高。比如我們在市區行駛,因為交通擁堵速度在30-40公里/小時,這個時候檔位就應該保持在3擋、最多四擋;而當我們處於非常擁堵的地方,速度可能還不到20公里/小時,這個時候或許只有2擋合適,檔位太高就容易抖動甚至熄火。

車速基本一致是一個比較含糊的概念,保持較慢車速,檔位就需要在低檔位之間切換,車速較快,檔位自然會盡量保持高檔位;同時,在考慮省油的同時,還必須考慮發動機的最佳運轉,轉速一般維持在2500轉附近是比較合理的,一方面可以減少積碳產生,一方面可以提供較為充足的動力,一方面油耗也不會比低轉速提高多少的,是一個更合理、更科學的駕駛標準。


貓眼看車


如果你的發動機動力十足,那麼在1000轉左右輸出扭矩就足以滿足時速60時的勻速行駛了,這樣開就很省油。2.0T發動機,一般巡航速度都是一千出頭,非常安靜,平時跑郊區多一些,平均油耗不到9個車,真不高

你的發動機排量小動力不是那麼強的話就不行了,高檔位如果轉速太低的話肯定拖檔,這時候不光抖動而且對發動機也不好。比如1.2的發動機,掛5檔時速60時轉速大概在2200轉,如果五檔轉速低於1500轉是就開始有拖檔現象了,所以說並不是所有車都適合保持在1000轉左右。

還有一點,我們從大方面來說肯定是發動機熱效率越高越省油,而轉速過低時氣缸內充氣排氣效率都很低,這樣肯定無法達到最佳效率。同時發動機內部實際燃燒情況千變萬化,並不是每一次做功都可以最大限度地利用混合氣爆燃的能量,特別是低轉速下更厲害。而且長時間低速拖檔必然加速積碳生成和發動機過度磨損。

我們不要一味追求低轉速,這樣對發動機不好,我們更應該多關注一下自己的駕駛習慣!



花渡花非


對於這種情況,根本沒有絕對性的,而且無論是什麼車,車輛的使用說明書上廠家都會公佈一個最佳的燃油經濟時速,包括匹配發動機的轉速,還有匹配的擋位!

對於手動擋的車,根據自己的行車時速,匹配合適的發動機轉速,才能達到一個更好的燃油經濟性!正常的情況下,5速手動變速箱,4-5擋,發動機2000轉左右,是一個最經濟的階段!6速手動變速箱,4-6擋也是,一個經濟的階段!


打一個比方,二擋時速在25公里,發動機轉速在2200轉以上的時候,這時切換到三檔,發動機轉速在1700轉左右,這就是一個省油的模式!如果時速20,2擋發動機1800轉,提前換到3擋,發動機1500轉以下,那就不會比2擋省油,因為動力滿足不了車速的需求!但是這種情況也不是絕對的,是要取決於車輛廠家怎麼匹配!

所以在這種情況,對於這樣的問題,還要看你正常行車的時速是多少,還要看發動機的動力匹配能不能滿足車速的需求,!並不是說發動機的轉速越低就越省油,因為現在的車輛發動機大多都是電噴系統!如果發動機的動力滿足不了車輛時速動力的需求也不會省油(還有,就像現在很多時候手動擋的車輛,不建議空擋放下坡一樣,因為也不會省油)!

綜合,對於這樣的問題,還是依據實際情況,才能決定於車輛最佳的工作狀態!

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手動擋汽車在車速基本一致的情況下,是不是轉速越低越省油?我們拋開那些煩瑣的各種什麼公式啦數據啦來解析,對於這個問題大家肯定都是比較有經驗,一般車輛在高速行駛中都會用高擋位開車,而不會採取掛低擋位還獲取與高擋位行駛時的同樣速度,如手動擋汽車以4擋能開到每小時80公里的時速,而5擋擋位同樣可以開到每小時80公里的時速。可是這兩個擋位都以每小時80公里的時速,在同等路況和風阻等相同的條件下,行駛相同的里程比較下來看,用4擋的油耗肯定高於用5擋的油耗。因為車輛在行駛中擋位越低,發動機的轉速越高,輸出的扭矩大,在單位時間內所耗燃油做的功大,由於發動機高速運轉中,克服整個傳動系運轉之間的摩擦阻力就大,所以油耗高。還有就是一定的車速要匹配適合該車速的擋位才省油,以上就是車速與擋位不匹配的例子。



在平時也有車輛低速用高擋位行駛的,雖然發動機運轉低了,但是車輛在這樣的條件下行駛會處在拖擋分界線以下,當需要加油提速時深踩油門,雖然增加了發動機的供油量,發動機運轉卻不能即時的隨著節氣的開度和供油量而提高,也就是平時說的發動機悶住了~響應性極差,車輛會感覺到無力,所消耗的燃油發揮不了更好的經濟性~油耗高。如果長時間這樣操控車輛易形成積碳,車輛油耗高就在所難免,對車輛發動機的使用壽命可能要打個折了。所以有時候用發動機低轉速行駛車輛並不一定是好事,一切都要從實際出發,不同的車速適配合適的擋位區間,控制發動機轉速才省油。



從以上可以看出,對車輛的油耗拋開其它條件不說,就單從車輛的配置來講,它以車輛匹配的發動機(高功率版或是低高率版)調教,和以之匹配變速器擋位數有關係,在使用同一款一樣的發動機時,變速箱的擋位多的在高速行駛中比擋位低的省油。人為勻速駕控車輛不如使用定速巡航省油,電腦的控制更精準,靠人為控制加速板會經常出現燃油消耗白做功的現象,導致油耗增高。


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理論上,動力與油耗成正比,所以可以得出同一時速下,發動機轉速越低(即檔位越高)越省油是對的,但並非死理。每一個品牌的汽車,都有它最為經濟的轉速,在經濟轉速區間內噴油量小,燃燒充分,動力剛剛好,是最省油的。所以手動檔汽車,如果在速度一致的情況下,發動機轉速也並非越低越省油,比如高於怠速狀態但低於最佳經濟轉速就並不省油。一方面發動機負荷加大,燃燒不充分導致噴油量加大;另一方面稍微松油就容易拖檔。手動檔汽車,能不能做到省油主要看速度和檔位的匹配。同一速度太過籠統,比如同樣時速60,有的人時速到了60還在三檔四檔,就不那麼省油;但如果掛五檔就會省油些;掛六檔雖然發動機轉速會更低,但難免中氣不足(發動機轉速低於最佳轉速)。還有儘量保證勻速行駛、合適的胎壓、車內不載不必要的東西、不掛車外飾物(會增加風阻)、儘量減少踩剎車的頻率(以油門控制車速)都是低油耗的好夥伴。


燚火源之神


和踩油門有關聯,畢竟油門越深需要的油量就越大,平常都說輕踩油門就是這樣。“發動機轉速越高越費油”的說法是指老式的化油器發動機,而電噴汽車採用的是高速發動機,都有一個比較高的經濟行駛速度的轉速,在經濟速度下最省油,低於或高於最大經濟速度時都費油。而各車經濟速度下的發動機轉速有所不同(詳見此車說明書)。電噴汽車想省油,與化油器汽車操作不同的主要...”


繡江大肥宅Vlog


“此提法不正確! “發動機轉速越高越費油”的說法是指老式的化油器發動機,而電噴汽車採用的是高速發動機,都有一個比較高的經濟行駛速度的轉速,在經濟速度下最省油,低於或高於最大經濟速度時都費油。而各車經濟速度下的發動機轉速有所不同(詳見此車說明書)。電噴汽車想省油,與化油器汽車操作不同的主要...”




酣在小酒館220


油耗的大小與速度與油門深淺的比例有關。 與發動機轉速錶無直接關係。

車速越快,油門越淺肯定越節油(比如高速勻速狀態,雖然車很快,但油門很淺)。 車速慢的同時還大油門,肯定就更費油

同樣轉速下,掛最高檔,也就最省油


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