白琰昕弈
作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。 這位朋友問，發展重載鐵路有哪些工程難題？換句話說，就是發展重載鐵路需要哪些技術作為支持。作為設計過重載鐵路的人，我來總結回答下這個問題。
重載鐵路不同於普通的鐵路，一列重載列車動輒拉1萬噸或者2萬噸，國外很多重載鐵路甚至一趟拉5萬噸甚至9萬噸，需要發展很多獨門技術，才能滿足重載的運輸需求。
【滿足重載運輸要求的八大技術】
一是限制坡度。所謂限制坡度指的是在一個鐵路區段上，決定一臺機車所能牽引的貨物列車最大重量的坡度。限制坡度和機車的牽引動力直接相關，機車的馬力越大，限制坡度就可以越陡。我國大秦重載鐵路採取的限制坡度為12‰。
二是軌道結構。重載鐵路的車輛軸重比普通車輛重得多，一般為27噸，現在試驗30噸軸重。軸重越重，對軌道的壓力也更大，必須採取強度更高的鋼軌才能減少磨耗，鋼軌的材料要求也很高，重載鐵路的鋼軌重量每米不小於75公斤。高強度的鋼軌就需要配套高強度的軌枕和扣件，否則鋼軌無法承受載重而產生扭曲和爬行，重載鐵路的軌枕採用鋼筋混凝土枕，扣件採用高強度的彈性扣件。
三是
四是
五是重載機車。既然是重載機車，當然與普通的內燃和電力機車不同，我國的重載機車是和諧號大功率機車，分為內燃和電力兩種，其中電力大功率機車採用“
（重載列車同步控制操作檯）
六是同步控制。一列重載列車上的重載機車不止一臺，怎麼才能同步進行統一控制呢？採用的是無線遙控操縱系統（Locotrol系統），通過無線通訊閉環控制方式，在前後部機車間傳輸命令及反饋信息，進而實現多臺機車的實時控制。Locotrol系統的基本工作方式是前部機車通過GSM-R系統，向中、後部機車發佈同步牽引和制動命令，實現前、中、後部機車的牽引及動力制動同步操縱及空氣制動系統同步制動與緩解。同時採用制動管壓力自動檢測，可以對系統的無線通訊狀態進行監控。
（大秦重載鐵路用的C80貨車車廂）
七是重載車輛。重載鐵路車輛的結構性能與普通的貨車不同，具備很多獨特的技術，具備以下特點：大噸位、低自重係數、大延米荷載、低重心高度、便於迅速裝卸、減少縱向衝動、加強縱向力的承受能力、低動力作用轉向架。如今我國重載車輛一般採用C80。
（列車制動結構）
八是列車制動。我們知道，重載鐵路一趟車拉1到2萬噸，開足馬力能跑到時速100公里以上，這就面臨這個嚴峻的問題，怎麼才能讓列車安全制動停下來呢？別擔心，重載鐵路上最新採用的是
電子控制空氣制動系統（ECP），就可以實現安全制動。這種系統由機車產生制動的電子信號，控制每輛車上面的微機打開或者關閉風缸，從而實現列車的同步制動。這種制動的最大特點就是將傳統的利用空氣作為傳遞制動信息的媒介，變成利用電子信號作為媒介，從而精準地控制每輛車的制動。作家王麟
發展重載鐵路涉及到很多方面，主要就是重載機車技術要突破。目前國內機車牽引功率最大的機車功率達到9600KW，在大秦鐵路現在重載可以達到三萬噸，需要多臺機車同時牽引才能拉動，要想突破的話要提高機車牽引功率，也就是說機車馬力大才拉的多，還有對鐵軌和車輛也有更高要求！
自1978年第一屆國際重載大會在澳大利亞佩思召開、1985年國際重載運輸協會正式成立以來，重載鐵路的定義伴隨重載運輸與時俱進、不斷髮展。
③線路長度不少於150 km的區段，年計費貨運量不低於4 000萬噸。
中國的大秦鐵路是國內第一條開行重載單元列車的雙線電氣化鐵路，全線長653公里，西起大同，東至秦皇島，年運量開始為5500萬噸，遠期可達1億噸，於1992年12月21日正式開通。 2014年4月2日，由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實施的牽引重量3萬噸重載列車運行試驗取得了圓滿成功。這是我國鐵路重載運輸發展新的里程碑，中國也成為了世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。
重載鐵路列車必須採用大功率的電力或內燃機車，並追求輪軌之間的最佳粘著特性來提高機車的牽引能力。大功率交流傳動內燃機車和電力機車採用徑向轉向架成為國際重載機車發展趨勢。重載機車無線遙控操縱系統(LOCOTROL)能夠有效減少成本。對重載列車，提高軸重降低自重迫在眉睫，新型制動技術對列車運行也至關重要。養路機械的採購更新也必須緊跟步伐。
