Jerrykuo

捷達是大眾旗下的子汽車品牌，主打居家實用領域，主要與自主品牌競爭力，旗下車型價格水平不高，競爭力非常強，性價比很突出，目前一共推出兩款車型

捷達VA3低配全款落地

指導價格:6.58萬，目前優惠3000左右，優惠完6.28萬左右，保險5000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共7400左右，全款落地7.5萬左右

捷達VS5入門車型全款落地

指導價格：8.48萬，目前沒什麼優惠，保險6000左右，購置稅等費用共9400左右，全款落地10萬左右

捷達VS5定位為緊湊型SUV，整體外觀依然採用家族式設計，低配車型落地10萬左右，基本與同級別自主品牌車型持平，整體的性價比很突出，車型座艙簡單大方，主要以實用為主，做工用料一般，採用了大量的塑料材質，配置方面很豐富，完全足夠日常居家使用，動力方面搭載了1.4t渦輪增壓發動機，配備了6AT變速箱，動力很充沛，可靠性和穩定性很高，很有競爭力

總結：捷達作為新晉品牌，目前熱度很高，旗下兩款車型口碑和銷量很不錯，競爭力很足，還是很值得選擇的

色彩車圈

我買了捷達VS5，買之前我做了功課，分享給題主參考。

捷達系列是在一汽大眾成都工廠生產的，跟速騰一個工廠出來的。

捷達用的是大眾MQB平臺，與大眾車型很多零部件通用，維修保養在一汽大眾4S店。底盤很整，開起來很穩。

發動機用的是大眾EA211發動機，一模一樣的，省心耐造。

變速箱用的愛信最新第三代6AT變速箱

如上，捷達系列3大件靠譜，花這錢買3大件，值！

但缺點是簡配厲害，內飾都是塑料，各種隔音差。

總結，買來家用通勤確實不錯，省心耐用；小年輕跟小姑娘不太適合，估計看不中，檔次感比同價位國產差。看個人情況選擇

嘉河野釣人

捷達成為了獨立品牌，很多人都感覺到特別驚奇，認為有點小題大做，也有人認為大眾推出廉價品牌爭奪中國品牌的蛋糕，但事實上，這件事並沒有那麼簡單。

捷達獨立為品牌是大眾集團的智慧之選，實則是一步妙棋。很多人想對了很重要的一點，那就是汽車銷售市場出現逆增長的態勢，而拼價格成為了必要手段之一，而目前可知的VA3、VS5、VS7三款車型已經在工信部進行申報。雖然VS7目前情況未知，但VA3與VS5的大體情況已經曝光，捷達品牌沒有捷達怎麼行，VA3就是大眾捷達車型的姊妹車，僅僅更換捷達品牌標識；而VS5則將採用西雅特ATECA車型，將在細節方面進行改進。

西雅特ATECA採用的也是MQB A1模塊化平臺，與大眾高爾夫、奧迪A3均可以共線生產，所以大眾並不需要投入研發以及新建產品線的成本。另一方面，西雅特原先作為中高端進口品牌進入過中國，當時的伊比薩以及Leon等車型售價高昂（MSRP，終端價格半折常見），而沒有出現西雅特也是對其的一種保護，更多的考慮是不讓大眾集團失信。

說起“廉價車”，未來的捷達VS5的價格區間將與眾多中國品牌的同級別車型價格相似，所以說極具競爭力。而它的低價卻又不會影響到大眾品牌車型，這對於保護甚至提升大眾品牌形象起著積極的作用。而上文也提到了對西雅特保護，是因為西雅特未來還會進入中國市場，可能很多人忘記了大眾江淮合資的故事，就在18年中旬，大眾汽車集團（中國）與安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）及西雅特兩方簽署諒解備忘錄，西雅特汽車將於2020-2021年間重返中國市場，只是表現形式為電動汽車。從本質上講，西雅特在歐洲就是低於大眾品牌的廉價車產品，所以它的生產成本都會加以控制，而西雅特這些車型不會進入中國，白送給捷達還剩下了研發費用，何樂而不為呢？

還有一點就是多年的南北大眾之爭，不知道有多少人記得當年上汽奧迪吵得沸沸揚揚，也因此受到了一汽奧迪與經銷商們的強烈抗議，什麼事情都不是空穴來風，就是說上汽奧迪也是蓄謀已久。而上汽大眾擁有低定位的斯柯達品牌，一汽-大眾卻沒有，所以大眾也藉此送與一汽-大眾一個走量的禮物，再加上喜歡“原汁原味”的一汽-大眾，引進西雅特車型也是一個非常好的突破口，再加上它比全球化的斯柯達更好定價，還能與中國品牌鬥爭何樂而不為？只是上汽奧迪的事情一汽就默認了吧，畢竟俗話說得好：“得了便宜得賣乖。”

這一步棋確實走得妙，一個捷達品牌解決了南北大眾平衡、上汽奧迪合資、西雅特車型入華、保護西雅特品牌、搶佔中國品牌市場以及保護大眾品牌形象等諸多問題，所以說這一品牌背後藏著太多秘密，對於大眾而言真的是一舉多得！對於消費者而言，花著長城的錢去買個換標“途觀”，所以捷達還是非常值得購買的！

大嘴驗車

曾經的捷達是大眾旗下的一款轎車，在中國市場經歷近30年洗禮後，捷達從一款車型名稱“變身”為一個獨立品牌。就捷達品牌來說大眾的目的非常明確，就是在搶佔國內10萬級車型的市場，是大眾汽車集團對中國市場的又一次戰略佈局。

捷達品牌獨立後，以低於大眾品牌的定位，同時繼續保留車輛的“德系基因”，來滿足消費者對於產品的新期待。以VS5為例8.48-11.28萬元的價格就能買到德系SUV，採用的是大眾MQB平臺，三大件不必多說。

它堪稱當前A級合資SUV市場的網紅車型，自上市便開啟熱銷模式。首個完整月十月份的終端交車達到11088臺、截至十月底訂單突破30000。

現如今，中國汽車市場環境發生了翻天覆地的變化，捷達能夠“自立門戶”，憑藉的是它在中國近30年來積累的口碑，但新品牌能否繼續在中國市場開疆拓土，也備受業內關注。

車市博覽

2019年之前，捷達是一款車，沒錯，陸地小流氓就是它，全球銷量1000多萬輛。

2019年之後，捷達是一個品牌，名義上是大眾集團子品牌，並且高逼格在大眾總部——德國狼堡發佈，其實就是一汽大眾鼓搗出來的中國特供車，主打城鄉結合部等三到五線市場。

旗下車型已經推出了一款轎車VA3和一款緊湊型SUV VS5，近期即將上市VS7。VA3就是老捷達換殼，車身尺寸都一模一樣，共享三大件，配置豐富一些，價格也不算便宜，與優惠後的老捷達差不多。VS5就是低配的西雅特，國內換個標而已，配上大眾的1.4+加愛信6AT，還是那個德系味道。

至於價格，VS5售價8.48-11.28萬元，定位緊湊型SUV，售價比大小差不多的正規軍探歌還便宜，甚至比更低級別的弟弟探影還要香，探影自動擋還要12.49萬起呢，還是1.5L加雙離合，你說VS5的1.4T+6AT不香嗎？

說了這麼多，車絕對可以買，因為雖然不是VW標，但是骨子裡是一款大眾車，就是定位不同而已，捷達是低配版大眾，甚至連斯柯達都不如，價格和配置是賣點，但是做工用料就不要指望有大眾的水準了，再說了大眾水準因為國內國外雙重標準，也不咋滴，這點可以參考中保研的帕薩特測試。

大眾在中國賣的這麼好，絕對不是因為大眾車質量好，性價比高，而是情懷和國情因素影響，因為比大眾質量好的性價比高的車如果排個隊，能排一條街還要拐個彎。沒了大眾標的捷達，其實對於客戶的吸引力已經蕩然無存了，都知道大眾車比較高級，但這輛車不是大眾怎麼高級的起來？我到覺得不如一輛哈弗H6來的實在，你說呢

66號車評

捷達品牌的獨立，是大眾看中了低端市場這塊大蛋糕！尤其是在國產車步步緊逼的情況下！沒有國產自主品牌汽車的逼迫，大眾的捷達/桑塔納也不會賣到5-6w元。儘管賣到5-6w元，但是整體性價比仍然不過國產車高！

而把捷達品剝離獨立後，主打低端車市場，也就沒有了那麼的顧忌。可以順應市場需求而專門生產一些“高性價比”的車型，無論動力總成怎麼搭配、採用哪個平臺，都不會影響大眾其他汽車的銷售。畢竟掛了大眾標以後就不能在性價比上做文章了！要考慮集團整體利潤！

獨立後的捷達VA3競爭力不大，性價比也不高。大眾的重心放在了緊湊型SUV上。畢竟這幾年SUV比較受歡迎，銷量一度超過轎車。尤其是國產的進湊整SUV，售價十萬左右、門檻極低。尤其是長城的H6一騎絕塵，牢牢霸主銷量第一的寶座！要說別的車企不眼饞是假話，大眾捷達推出的VS5也是劍指國產SUV，主打性價比與國產車競爭！
捷達主要的賣點就是採用了大眾最新的MQB—A1平臺，探歌、寶來、A1等車型均出自這個平臺。這點與大家之前想的老舊平臺不一樣，回頭看看老捷達/桑塔納，就可以看出大眾有多麼的摳門。當然大品牌汽車摳門也是必須的，有低配汽車做陪襯才能高配汽車才能賣掉，也是維持利潤的一個好辦法！這次能用新平臺也可以看出來大眾下血本了！

VS5採用了1.4T高功率發動機、愛信第三代6AT變速箱，這樣的組合是民間呼聲最高的動力總成之一。沒有雙離合變速箱的擔憂，而且還能暢享高動力。要知道大眾汽車的動力組合通常是自吸＋AT，而渦輪增壓發動機則配雙離合變速箱。雖然高功率發動機配上雙離合變速箱動力表現更優異，但並不是幾所有的人都喜歡雙離合變速箱暢快淋漓的。更多的人就圖個省心而已，就像豐田汽車一樣，動力操控都沒有但是依然很多人買。

動力總成配的好，底盤懸架也不能放過。

VS5採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，這也是一個亮點。而內飾配置什麼的相對比來說就比較平庸了！

內飾摸上去硬邦邦的，雖然設計元素有點大眾的味道，簡潔利索、但是沒有出彩之處，只是馬馬虎虎過得去而已。空間表現也是中規中矩，與主流緊湊型SUV接近。捷達這個品牌的車型主打性價比，三大件是強項。迴歸到代步車的本質，內飾用料什麼的很一般，畢竟售價在那擺著呢！

但是要注意的是，1.4T發動機需要加註95#汽油。這點是不足之處，畢竟買這種代步車養車的成本支出也是要考慮的。雖然國營加油站95#汽油與92#汽油相差只有5毛錢左右，一箱油才差20元左右相差並不懸殊。但是很多民營加油站92#汽油常年搞活動，售價要比95#汽油低一塊多，這樣一來加滿一箱油的差價就擴大到五十元左右了！

水墨丹青一世情

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大眾捷達獨立品牌是啥意思？車子很便宜，能買嗎？這個問題分為前後兩方面，我們先從後面的問題開始說。

車子很便宜，能買嗎？

捷達品牌雖然便面上脫離了大眾成為了獨立品牌，但是其研發、設計、生產和製造都一直沿用一汽大眾的系統，所以其產品特點與大眾差別不大。如果你是一個相信大眾品牌的消費者，那麼這個車是值得購買的，從目前上市不久銷量就破幾萬的情況來看是值得肯定的。

拿捷達VA3來說，從各方面的參數對比就可以知道，它就是換標的大眾捷達，只不過是以原有捷達為基礎進行了細節和配置方面適當的提升，總體來說性價比還算不錯。

但是就目前我的瞭解來說，捷達品牌後期還會有降價的區間，如果不著急的話可以觀望一下。

大眾捷達獨立品牌是啥意思？

其實開始聽說大眾要把捷達獨立出來的消息我心裡就有一種感覺，它要細分市場了，這樣做的目的就是根據消費者的能力來有針對性的進行消費劃分，大眾要把低端、中端、高端和豪華市場都牢牢的掌握在手中，所以採取了品牌分級，我這樣說是有理可據的。

• 豪華品牌
  

大眾的豪華品牌是什麼？可能很多人不是很清楚，德國大眾實力非常強大，它就像如今的吉利一樣早就收購和併購了很多致命汽車企業，我們所熟悉的賓利、布加迪、保時捷和蘭博基尼等豪華品牌由於經營不善早就被大眾囊括手中，所以大眾的豪華品牌佈局早就已經開始，而且已經取得了不錯的成果。

• 高端品牌
  

在中國來說，大眾的高端品牌是奧迪。你可能聽說過很多次奧迪很多的配件都是和大眾一樣的，這個不奇怪，因為奧迪大眾本身就是一家，只不過大眾的很多高精尖技術都會首發在奧迪車上。

相比大眾而言，同樣配置的奧迪車型價格往往會高出一個層次，就算這樣奧迪的銷量在中國有目共睹，這也充分說明了國人對奧迪的認可，是否還記得曾經奧迪A6L稱霸了政府用車的所有名額。

• 中端品牌
  

其實大眾之所以叫大眾，目的就是為了滿足大眾消費者的需求，在歐美國家來說是最典型的的廉價車的代表，上世紀末來到我國之後才漸漸成為搶手貨。早期大眾在中國市場由於專利費高、關稅高、利潤高、製造成本高等一系列因素導致售價可以說很昂貴，在中國汽車市場享受到了“貴族”般的待遇，所以大眾自我感覺非常良好，它不再想做廉價車。

• 低端品牌
  

這裡的低端品牌不難看粗就是捷達了，大眾之所以將捷達獨立出來有兩個最主要的目的：

1. 甩掉廉價的標籤

大眾想要甩掉廉價的標籤，那麼就必須拋棄廉價的車型，其中捷達和桑塔納就是最典型的代表。捷達作為早期進入國內市場的車型之一，開始的銷量和口碑毋庸置疑，能開上捷達或者桑塔納的朋友不亞於今天開寶馬、坐奔馳（可能有些誇張）。但是隨著競爭的日益激烈，大眾不得不用降價的方式去迎合市場，捷達最低價已經跌破了五萬塊的大關，這是在幾年前不可想象的事情。

所以在此時成立捷達獨立品牌就是為了更好的提升品牌檔次，這樣才能甩掉廉價的標籤。

2. 更好的在低端市場廝殺

如今無論是合資品牌還是國產品牌，都是在打價格戰，三萬塊錢就能買一輛三廂小轎車已經不是夢。再加上國產汽車品牌的窮追猛打，很多合資車都快招架不住了。

國產品牌有一個特點，價格低配置高，而這個特點正是合資品牌所不具備的。雖然低端市場單車利潤不是很高，但是需求量大聚少成多，對於動輒上萬銷量的大眾來說也是一份不小的利潤。

所以大眾即不想放棄低端市場又不想放下身價，這才想出了以低端抗低端的這種方法，捷達品牌應運而生。

這樣看來，捷達品牌獨立之後很有可能主做低端市場，在不久之後大眾捷達、桑塔納，甚至是寶來等車型就要慢慢退出大眾的舞臺，轉而從捷達品牌付出，這樣的話大眾本品牌也能太高自己的身價了。

總體來說大眾的路子沒有錯，等捷達品牌成熟之後大眾從豪華和高端，再到中低端市場都有了嚴格的劃分，無論你花多少錢都能買到我的車，想跑都跑不掉。

好了，以上就是我對這個問題的看法，所有內容都屬於個人觀點，有不同意見的朋友歡迎留言討論，喜歡的話別忘了關注我。

遠方觀世界

此文純屬個人理解，

你看奔馳下面低端有個smart,寶馬下面有MINI,大眾一直被認為是奧迪的下游品牌，可是人家奧迪是大眾的，大眾一直賣給中國老百姓，做出了捷達這款車型一直大賣了好幾年，給廣大的人民群眾的印象就是捷達便宜好修，就算不買國產車也會買個大眾捷達，寶來這類車湊個數，也算是抱上合資車的大腿。有錢了都不會看大眾一眼直接去買奧迪了，所以大眾另起爐灶搞出個捷達這個品牌，當低端車買個那些入門級想買合資車的消費者，希望那些買捷達品牌的下次換車不要直接看奧迪，而是去看大眾[摳鼻]大眾也不是沒有貴車，輝騰啊，途銳啊哈哈可惜國人看不上，可憐的大眾，手下的品牌都比自己名聲響，保時捷，賓利，蘭博基尼[大笑]

絲襪Kong

捷達是剛剛成立不久屬於大眾旗下的一個子品牌，目前該品牌已經推出了va3和vs5兩款車型，主打的是家用型，低端市場它的出現主要是大眾為了進一步加強自身的競爭力，在低端市場能夠和自主品牌進行競爭而推出的一個品牌，這個品牌旗下的產品價格普遍都比較低，屬於絕大多數人都能夠消費得起的價格水準，因此他表現出來的性價比是非常高的，所以說當前只有兩款車型，但是捷達品牌的出現也引起了非常多消費者的重點關注，畢竟他背靠大眾，有大眾提供的技術支撐，所以說僅僅是換了一個車標和外殼，但是它的技術底子是相當雄厚的。

捷達VA3最低配置，官方售價是6.58萬，市場終端的優惠力度大概在3000左右，優惠完後的裸車價格在6.28萬左右，加上保險購置稅上牌等相關費用預計在1.1萬左右，車輛上路價格可以控制在7.38萬左右。

捷達VA3是一款緊湊型的家用轎車，這個這款車型是在大眾捷達的基礎上推出的一款兄弟車型，這兩款車型除了在外觀上稍微有所不同之外，無論是車身尺寸還是動力系統，包括三大件的底子，幾乎都是一樣的。VA3使用了最新的家族化設計風格，前臉中網的特殊造型讓這款車型辨識度非常高，全新的車標看起來檔次感也並不比大眾差，整體的內飾座艙帶有濃厚的大眾風格，只不過在很多細節的位置上進行了年輕化的元素使用，更具備自己的特色。

這是一款簡單的代步車型，所以在整車用料和做工方面並不是非常講究，絕大多數是以數量材質作為車內的主要填充物，基礎配置到位，但是舒適性配置和科技化配置基本上沒有屬於實用性比較強的車輛。由於和大眾捷達屬於是兄弟車型，所以這款車型的技術實力還是比較突出的，較低的車型售價，在同級別的車型，當中有著較強的市場競爭力。

捷達vs5最低配的官方售價是8.48萬，目前市場終端沒有任何的現金優惠力度，車主需要以原價購買該款車型，如果加上保險購置稅上牌等相關費用，預計在1.4萬左右，車輛落地價格可以控制在10.28萬。

捷達vs5是一款緊湊型SUV車型，這款車型在外觀設計方面與捷達vs3使用的是相同的家族化設計風格，整個車型外觀看起來年輕時尚化的元素非常充足，比較符合年輕消費者對於車輛的審美要求。該車型在整個車身外觀方面，與大眾旗下的數款SUV車型有較高的相似度，除了在車頭中網位置，有比較獨特的設計風格之外，消費者能夠感受到非常濃烈的大眾造型的氣息。

作為一款大眾推出的子品牌車型，最低配的車型售價僅僅在10萬左右，這在價格方面與同級別的自主品牌形成了一個較大的反差，基於大眾推出的技術，性能讓這款車型在同級別的對手中具備較強的性價比和實力優勢，整個內飾座艙的設計，主要是以簡潔實用為主，並沒有太多的花哨配置，基礎配置相當到位。該車型搭載的是1.4t渦輪增壓發動機，匹配的是6速手自一體變速箱，這套動力系統的性能表現相當注重，整體的加速能力相當突出，並且穩定性和耐用性能非常高。

綜上所述，大眾捷達雖然是一款剛剛出現沒多久的汽車品牌，但是目前的市場熱度是非常高的，儘管現在只有兩款車型的出現，但是這兩款車型在消費者眼中卻具備較強的認可度，無論是口碑還是銷量，基本上都能夠達到一個大眾的預期範圍，可見這兩款車型的市場競爭力還是相當不錯的。

鴻漸談車

你好！我是阿羊，一位在青青草原上熱愛開車的鍵盤車神；非常感謝問主你的邀請，很高興能夠為你解答問題，希望我以下的回答能夠幫到你。

在以前，捷達一直是德國大眾汽車的一個車系，從第一代捷達在歐洲上市至今已經過四十多年了，在1991年由一汽大眾引進並改造第二代捷達進入中國，與桑塔納一起深得中國消費者的喜愛；但在2006年捷達發生了轉折，以第五代捷達為基礎開發了速騰，從此速騰才是真正的捷達，而現在的捷達只是失去捷達靈魂的捷達。

為了擴大市場，一汽大眾在2019年2月將捷達獨立出去，以國內自主品牌作為主要的競爭對手，在低價位車型市場分蛋糕，其車型售價區間甚至比國產品牌還要低；價格下來了，為了節約成本，其品質、質量、用料和做功自然會變低，變成一臺廉價版的“大眾”車，這有點像iphone 11，除了有高性能的iPhone11 Pro和iPhone11 ProMax，還有廉價版的iPhone11，雖然沒前兩者好用，但便宜夠用。

總的來說，捷達雖然獨立出去，但它本質上還是一臺廉價版的“大眾”，雖然有成本控制，但其技術還是可以的，再加上高額的優惠力度，和不夠預算買速騰等等大眾車的話，捷達還是值得考慮的。

關鍵字: 競爭力 捷達 大眾