德约科维奇Novak

你好，我是西北车世界，我从业车行业十几年，是一名资深的汽车人，因为新车贬值太快，我给你推荐一款二手，你自己一看你就明白了，14万多。准19年 凯迪拉克XT5。2.0T高配。全景天窗。多功能方向盘、定速巡航、无钥匙进入一键启动、电动尾门，手续齐全，一万多公里，精品车况。

凯迪拉克XT5是凯迪拉克品牌的一款豪华SUV，2015年11月在迪拜国际车展[1] 全球首发，2016年4月12日在中国上市。凯迪拉克XT5定位于中型豪华SUV，其主要竞争对手是梅赛德斯-奔驰GLC、宝马X3、沃尔沃XC60和雷克萨斯RX等。

中文名

凯迪拉克XT5

外文名

Cadillac XT5

行李箱容积

584升可扩展

优点

风阻 降噪

中国上市时间

2016年4月12日

看完之后有感想没有？不知道我对你有帮助

西北车世界

我想买2.0的，预算不能超过23万，那时候比迈腾贵，去了4s店两次，最后死心了，价格讲不下来，然后才买的迈腾，没想到现在价格降了这么多，我觉得别克市场营销做的不好，你失去了一位顾客，也许最后会丢了10位顾客。一个人买车身边的朋友都会看到，会问你车怎样，因为你开的这个车，问你最放心，而且还可以让他开开，我的迈腾就是，老同事看我买了，问过我以后又坐的我的车，我让他开了，他没好意思开，过了一个月吧他也买了迈腾，我弟弟也是开了几次也买的迈腾，都是17款的。

梦里不知身是客04

君越可以说是别克用心打造的一款中级车，如果说它是一款c级车也并不过分，车身长度已经超过五米，轴距近三米。在终端市场高达3.6万的优惠之下，依然没有拿出出色的销售成绩。可以说是中级车市场非常憋屈的一款车子，那么为什么君越的销量如此不堪！

全新的别克君越自身品质并不差，与大众迈腾，丰田凯美瑞等中级车相比，并没有什么逊色的地方。君越的指导价为22.98到30.98万，终端市场会有接近4万块钱的优惠，搭载1.5t、2.0t和1.8l发动机，最大马力分别是170匹，261匹，128匹，分别配备七速双离合变速箱，九速手自一体变速箱和cvt无级变速箱。其车身尺寸为5018/1868/1459毫米，轴距为2905毫米，出色的车身尺寸能够营造出非常不错的空间表现，且舒适性也可以说是同级别中的佼佼者。其内饰豪华氛围营造得同样不错，无论是用料还是做工，都是别克的一个优势。

别克君越拥有不错的声品质的情况下依然叫好不叫座，其原因大致有以下几点。

第一点，别克油老虎的帽子并没有摘掉。在大多数消费者的印象中，别克汽车油耗是非常大的，燃油经济性非常的差劲。这种印象会一直停留在消费者的心目中，随着油价的不断攀升，成为购车的一个决定性因素。而别克汽车近年来燃油经济性确实是取得了不错的进展，但是在宣传力度方便做的不好。

第二点，品牌影响力不足。中级车市场销量最好的车子有大众的迈腾，本田雅阁，还有丰田的凯美瑞以及奥迪a4L等等。迈腾的月销量将近2万台，而别克君越只有六千台左右。国内最受欢迎的品牌有丰田，大众以及高端豪华品牌奥迪等，相比来说别克的品牌影响力比较一般。再加上别克君越的保有量低，保值率差，自然不受消费者的待见。

个人觉得别克君威作为一款家用车或者是商务用车都是比较合适的，加上终端市场巨大的优惠力度，性价比还是非常高的，是可以选择的。

小强说说车

首先纠正一点，颜值是否比迈腾高？这个没办法去比较，毕竟不同朋友的审美观点不同，有些当然认为君越颜值高，而很多朋友则认为迈腾更顺眼，所以说谁比谁颜值高有些不客观；至于18万起这个说法就有些不准确了，2019款的君越目前貌似只有2.0T，而起步价已经接近24万，但从价格来看要高于2.0T入门版本的奥迪A4，当然新款君越2.0T版本24万的起步价格已经抵的上中高配2.0T迈腾了。。。

所以这个命题并不是很准确，实际上新款的君越价格并不低，18款倒是有1.5T版本，但大众同样有1.4T来比对，所以老款1.5T即便卖到了18万左右，但同样没有1.4T的大众迈腾的竞争力，所以君越目前的处境是比较尴尬的，选择新款2.0T，起步价达到24万，这个价位可以选择的品牌、车型很多，难道君越紧凭借有个沙发就可以逆袭，造沙发造得过日产么？人家日产提供了这么多年优质沙发，人家可说过一句憋屈？实际上君越与辉昂也不是一个级别，所以说君越比辉昂憋屈是没有道理的，君越的对手是B级车。。。

缝隙车型始终处于尴尬地位

严谨的说君越只是介于b、c之间车型，也可以说是缝隙车型，它与金牛座、XTS、皇冠等车型一样，都属于玩错位竞争的类型；所以这类车型很难成为主流，起到的只是填补市场空缺的作用；上述提到的这几个车型，有哪一个卖的好？因为就目前的市场、消费者主观的意愿都不太接受这类定位，所以有的时候它们销量不高并非是车子不够优秀，只是由于不伦不类的级别所导致，说它是c、不够，说它是b、还强些，所以君越这类缝隙车型就比较尴尬，这种尴尬并不是自身产品力所导致的。。。

别克品牌度不够、美系车近几年逐渐变得边缘化。。。

这几年美系车逐渐变得边缘化，比如福特最近几年就很不顺畅、车型更新也慢，而别克最后一次的辉煌貌似出现在当年昂科威刚上市的时候，那时候昂科威的销量一度很恐怖，但最近几年随着别克低级别车型大量配备三缸、高端车型不走量，这个品牌越来越不受关注，鄙人当年有辆顶配的君威gs（上一代），那时的君威gs配置超高、动力强大、性价比高，几乎没有任何缺点，但同样销量也不高，卖的时候价格也不理想；所以这就是最近几年美系车逐渐不受注重的原因。。。

非专业车评

作为别克品牌在国内市场的轿车旗舰，君越是一款产品力十分出众的车型，有人却说君越比辉昂憋屈，堪称“沙发座驾”，颜值高过迈腾，18万起却卖不动，为什么？

自从2006年进入中国市场，君越进入国内已经13个年头，曾经也是国内热销的中高级轿车，2011年4月，第二代君越的销量达到2.24万台，结合其21.99万-31.99万的价格，这个销量已经足够令人惊喜。但是自此之后君越的销量便每况愈下，在刚刚过去的6月份，君越仅仅售出2442台，还不及对手雅阁的六分之一。君越的销量怎么说不行就不行了呢？

全新设计是败笔

新一代的别克家族式设计，确实是年轻时尚，特别是飞翼式格栅再配以单幅横向镀铬饰条，但是有多少人觉得第二代的君越才是它该有的样子。

第二代君越即为上一代君越，2009年，别克品牌在全球同步发布了第二代全新君越，这一代君越在外观内饰上全面革新，并且在当时的中级车之中可以说是颜值出类拔萃。在车身较长的基础上，通过更加圆润的线条设计，营造了大气、饱满、稳重的外观,气场十足，环抱式的内饰设计，不仅精致更让人耳目一新。

第三代君越的外观更加年轻，应该是别克为了迎合当前越来越年轻的购车人群，但是以君越的级别和尺寸，购买君越的应该还是以中年人居多，这样一来对君越外观设计的接受度就不高了。

意向购车人群持币观望

目前君越在售的车型分为2018款和2019款，2018款的君越优惠较大，达到了6万元左右，但是都是国五排放标准，并且秉承着买新不买旧的原则，大多消费者都倾向于购买2019款的新君越。但是2019君越上市不久，市场优惠仅仅2万元左右，对于习惯通用打骨折的消费者，大多在观望君越的优惠，而这也是君越销量较低的重要原因。

2019款君越仅三款车型

目前的2019款君越在售的车型仅仅三款，分别是豪华型、尊贵型和Avennir三款，但这三款车型的起售价都较高，最低配都达到了24万左右的指导价，即使加上市场优惠也需要22万的裸车价。通用或许是因为国六的原因，暂时还没有上市1.5T的版本，这个版本的起售价将会更低，应该会带来比较好的销量转化。

竞争对手发力

除了君越本身的原因外，竞争对手的发力也是重要原因，我们合资中级车市场，强敌环绕，被称为中级车标杆的迈腾，18.6万元起售，最高优惠达到了4万元，价格十分有吸引力；雅阁厂商指导价16.98-25.98万元，再加上1.5万元的优惠，牢牢霸占中级车销量榜第一名；这一代的凯美瑞基于TNGA平台，大幅改善了驾驶感受和内饰设计，短板更少，产品力更强；强敌亚洲龙上市，上市三个月来月销量6千台左右，然而限制亚洲龙销量的却是产量。

反观君越，产品力虽然还不错，但是没有一个十分鲜明的产品特点，让消费者形成记忆点或者转化为销量。

2019款的君越确实是一款十分不错的车，但是如果有意购买，可以再等等，等到君越的优惠再大一点出手应该会更合适。

老司机侃侃车儿

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

很多人都说辉昂这款车太憋屈了，做工精致，外观大气，价格也不算特别贵，但就是卖不动。听到这样的话，很多人就跑出来说别克君越还没说啥呢，君越属于B+级车，动力强劲，内饰豪华，静音性同价位无敌，低配18万多现在都无人问津人家问没嚷嚷。君越看上去各方面确实比较优秀，辉腾卖不动还可以说是价格确实比普通B级车要高一些，但君越都已经和迈腾帕萨特一个价格了，为什么还这么难卖呢？下面小马就来说一下自己的见解和看法。

首先在这个网络飞速发展的时代，各种信息传播速度都非常的快，很多事情都三人成虎，说的有鼻子有眼的。老款别克车型给人的印象就是笨重而且油耗高，所以现在很多人还在网上传别克油耗高铁皮厚这些事，于是越传越离谱，越传越像事实。以至于现在别克君越在很多老百姓心中都是油老虎的形象。但其实别克在近几年油耗控制的还算比较到位，君越全新搭载的2.0t可变缸发动机油耗经济性也是不错的，匹配的是自家研制的九速手自一体变速箱，传动效率以及换挡平顺性都很优秀。但以前油耗高的负面新闻短时间内还是很难改变，这是阻止很多人考虑君越的一个重要原因。

其次，裸车18万起售的是1.5t的别克君越，这款车匹配的是通用自家研制的七速干式双离合变速箱，跟2.0t匹配的九速手自一体变速箱不是一个级别的东西，换挡逻辑比较混乱，而且顿挫感比较强，很多人都认为1.5t君越因为变速箱一颗老鼠屎坏了一锅粥，既拉低了别克君越的形象，又因变速箱问题没有把销量弄上去，可谓赔了夫人又折兵。

第三，整体汽车大环境等外部因素，使豪华品牌B级车价格下探严重，严重侵占了B+级市场。其实整个B+级车型就没有销量特别好的。也就刚上市的丰田亚洲龙销量还算不错，其他车型像是福特金牛座，雪铁龙C6，大众CC，丰田皇冠都是苟延残喘。原先都是20万买B级车，20多万买B+级车，30万买豪华品牌B级车。现在普通品牌B级车和豪华品牌B级车价格几乎实现了无缝对接。例如迈腾和奥迪A4L价格已经连起来了，所以夹在他们中间的大众CC就没有什么事了。整个B+级车的市场都在萎缩，君越也难独善其身。

还有一个原因是全新君越定价比较低，以至于和老款优惠完的价格一样。别克这样的目的就是为了能够减少优惠，不再跳楼价甩卖，直接给你底价。但老百姓对别克的高优惠已经习惯了，不管你定多少钱，感觉别克没有三万五万的优惠就不能买。老百姓的这种习惯是非常恐怖的，就像老百姓对淘宝包邮习惯了一样，在淘宝上再贵的东西也会买，但是再便宜的东西不包邮就不买一样。形成了这样的习惯，要想改就很难。所以就算君越现在定价和老款优惠完一样，还有很多人目前还在等别克君越的优惠，持币观望。

以上几个原因就是小马认为别克君越目前销量不好的主要原因，希望这些分析可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为别克君越动力好，内饰好，静音好却就是卖得不好的原因是什么。

小马侃车车

别克是标准的美系品牌，在国内和雪佛兰都属于通用旗下，整体来说别克要比雪佛兰发展的好，而别克君越作为别克旗下代表性中级车，主要的竞争对手是丰田凯美瑞.本田雅阁.日产天籁.大众迈腾.帕萨特等，但是君越的销量还不如它们的零头多，这也是很尴尬的事情，毕竟君越也是中高端车的范畴，多年来也有一定的市场地位，前些年的君越也算是商家两用的车，也受到很多老板的青睐，现在君越也自降身价，有很大的优惠，但是就是不能打动消费者，其实君越这款车还是不错的，颜值和整体的用车都还是不错的，和它的竞品车型对比也是有优势的，下面让我们看一下这款车

别克君越
外观方面：标准的家族式前脸，车头厚重不缺乏时尚感，侧身线条流畅修长，特别显大，车尾饱满运动，整体来说综合了时尚运动于一身，同竞品车型来讲还是各有千秋的，相对于迈腾，两款车的气势还是有相同之处，都偏商务一些，迈腾的商务气息更重

总结：一款车的销量，不光由自身来决定，本身的品牌力和宣传能力也占了很大比重，从宣传等各方面感觉君越要差一些，另外君越的步伐总感觉要慢于同级别车型，还有君越的整体定位偏商务，很多家庭不愿意考虑，销量并不一定能决定车的好坏，但是销量高的车一定不会很差

色彩车圈

君越是通用别克旗下的一款中型车，他的主要竞争对手为迈腾帕萨特或日系的凯美瑞雅阁美等各系中型车，不是和辉昂一个级别，辉昂属于中大型车，价格区间为34.90—65.90万元。

而君越为22.98—30.98万元。

从上述数据上看君越在轴距还是车型选择都是要好于迈腾的，而且别克一贯的内饰豪华感和整车舒适性是相当好的。那在这前提下君越的销量还是卖不过迈腾，其实原因有很多。

在品牌上，君越在中国第一代君越从2006年开始进入大众视角。

整车带有浓浓的美式风格，内饰豪华，座椅舒适，
可对标当时的A6，从别克进入中国尤其在民国，别克都是以豪华车存在，但一切都止步于凯越，凯越严重影响了别克的轻豪华品牌形象，之后通用停产凯越想把别克高端化，但凯越的复产进一步吞噬了别克的豪华梦。而大众从A6开始进入中国官车市场，其中大众品牌的帕萨特和早期的桑塔纳更是官车的代表，再加上早期捷达桑塔纳卓越的质量在民众树立了良好的影响，大众在中国有着不可撼动的地位，更有大众卖车标的说法。

在油耗上，美系油耗子的说法由来已久，君越的油耗是高于迈腾的，通用的发动机油耗确实有点多，很多人都认为是美系车安全，车重，所以油耗高，这确实是一个导致油耗高的原因。

说到油耗除了发动机以外更离不开变速箱的关系，这也是很多人对早期君越乃至早期别克别的车型诟病的原因，变速箱反应慢，思考人生似的换挡逻辑让很多人吐槽，主要是发动机和变速箱之间的匹配不好也是造成油耗高的原因之一。不过后来通用推出的9AT情况好了很多，也很优秀，与发动机的匹配也很出色，油耗缓解了很多。大众早期的变速箱也问题不小，不过通过改进得到了改善，换挡迅速，反应快，动力组合成熟，与发动机的匹配也很好，油耗控制不错。

影响销量的原因还有很多，比如大众的外形内饰更符合中国人的审美观，中庸，稳重中带有一批运动感，再加上大众长久以来深耕中国市场，以及中国消费者购车心理的了解反映到产品上都对销量起了良好的促进作用。而君越也是一部好车，豪华的内饰，良好的舒适性，丰富的配置，以及通用最新9AT的加持，也是君越征战市场很重要的砝码。

闲余时光

其实分析产品问题点的时候，本着两个方面去分析，这个问题就迎刃而解了。

1、第一个方面，就是自身问题。

（1）产品力有一定缺陷，比如油耗问题，美系车的油耗肯定不像以前人们说的油老虎那样了，现在基本都是20t为准，偶有小排量涡轮起步，但说实话走量的小排量涡轮体验感不加，百公里加速不及20t，这是显而易见的。而消费者追求的是既要加速感，又要低耗能，这本身就是个矛盾，但是消费者就是这么任性，所以君越是完全达不到的。比如雅阁1.5t的百公里加速为7.6秒，君越的1.5T却用时8.75秒，差了一秒还多，所以性能略低，但是油耗也不能和其他比如日系品牌去比，只能和自身的28T车型不比较。而28T车型油耗也着实不低（平均油耗），当然也不能说很高了。所以从产品力上来看，君越的优势并不明显，就是所谓性能与油耗的均衡方面做得不是很到位。

（2）口碑，这个是产品高低的真实反映，不可否认，君越在这方面口碑一般，甚至多有曝出质量问题，虽然不是多大的问题，但是小毛病不断，必然带来用户使用体验不佳的问题，同时变速箱和发动机的故障隐患，也导致客户望而却步，对于变速箱的使用，通用比较固执，坚决使用自家产品，但是问题时有发生。

（3）高舒适度，这个问题在君越身上体现得只能算是一般，都说天籁是大沙发，欧系车座椅支撑比较硬实，而美系车其实是一贯的宽大舒适，君越这点虽然也不差，但是发扬地不够彻底，也没有成为很好的传播卖点，实属遗憾。

2、第二个方面，市场竞争方面

基于产品力的不足，导致君越作为大厂出品的产品，又必须要追求销量，所以就选择了降价这种常规手段，而且一度力度很大，以价换量成为了一种无奈的选择，使得本身的保值率逐渐被拉低。

而B级车市场上本身竞品就多，特别是日系三强和德系两强更是跃跃欲试，君越一直生存在夹缝中的灰色地带，走量很难，口碑又一般，只能被边缘化。这个市场都能看得到，这里就不多说了。

3、品牌萎缩

不光是君越，通用旗下除了凯迪拉克尚能略有增长，别克和雪佛兰都不太争气，说明整体产品线是有问题的，如果单一车型销量有问题还比较好办，如果整条品牌线都出现了问题导致整体下滑，那么必然品牌下面的车系都会受到拖累的影响，比如和君越搭伴的君威销量也一直徘徊在低位，。而且这种市场形势得不到扭转，长期下去，比如会逐渐淡出客户的视线。

所以品牌线不调整，很难提振销量。但销量提振的前提是产品力的优势，所以这些问题都是连带的，反应到市场上就是销量低迷，价格走低，形成恶性循环。

西方不文明

要说君越的颜值高过迈腾，我是十分认可的。可能迈腾的外观设计看着比较沉稳，更符合商务车型的定位，但大众的"套娃脸"造型，着实部分汽车小白很难分辨，说它颜值高，我实在不敢苟同。而君越越来越年轻的设计风格，虽然有点偏离车型定位，却吸引了更多的年轻消费群体，设计师的设计功底是值得肯定的。当然，每个人的审美观念不同，对于车辆喜好不同，有有着不同评价也是可以理解的。

君越车型在我看来，是一款妥妥的C级车，从08年改款后的5000mm车长，又提升至5018mm，再到5026mm，每一次新款的出现都意味着车型尺寸的变化更大，也许有人会跟我硬杠说，C级车的轴距需要达到三米以上，行，君越的2905mm的轴距尺寸可能有点不够，那我们就退一步，君越是B+级市场中的头部车型，相信这不会有人反对了吧？能够和君越面对面进行实力比较的车型，还真不多。迈腾这样的中型车和君越对比，除了油耗表现，其他方面几乎没有胜算。

至于说过得比辉昂憋屈，我真不知道这是怎么来的结论。辉昂每个月的平均销量大体在2000台上下，君越也基本上能保持在6000台左右，虽然现在的优惠力度少，你依然保持着2000多台的销量，比起辉昂的成绩只强不弱。这能叫憋屈吗？虽然6000多台的月销量，在中型车领域，只能算是中等偏下的表现，可这也并不是因为君越的车型实力不够。

早在第一代君威君越还在售的时候，市场消费者普遍是认可别克品牌作为一个中高端汽车品牌，当时的别克车型很好的继承了美系车的特点，车身宽大厚重、行驶质感强、乘坐舒适，除了油耗高点之外，没啥毛病。可是别克的林荫大道退市，君越成为了旗舰车型，虽然08年的改款声入人心，不断推出的新款车型，实力方面虽然在不断提升，却已经很难让人引起共鸣，消费者也不再观望君越，转而投入销量和口碑双佳的竞争对手。

从这点上来看，要说君越过的憋屈，倒也说得过去，只不过要是让辉昂来嘲笑君越，这就有点过分了。最起码君越也曾经辉煌过，盛极而衰是事物的发展规律，极致辉煌过后归于平淡可以理解。而不管是辉昂，还是上一代车型辉腾，始终都是处于市场边缘，五十步笑百步都谈不上。

關鍵字: 比辉昂 汽车 说君越