冬日暖阳160470822
很简单，目前双离合在大众车型广泛应用，说明技术已经足够成熟到量产并推广到使用阶段。目前不光是大众，通用，福特，国产车等都有自己的双离合车型，这就说明双离合虽然有其缺点，但其优点更适合车企商业化发展。
车企都是赚钱的，干式双离合因为其热传递效率高，结构原理简单，动力损失小，成本较低等优势理论上说在低端车型中可以说是车企的追捧对象。但又由于干式双离合与生俱来的摩擦，散热，输出最大扭矩限制问题又很难解决，所以在平衡性方面的调教还是需要很高的技术含量。因此，虽然它看似简单，成本低廉，但是能调教出其优缺点中平衡点的车企并不多。所以，它也是一些车企可望而不可即的技术，如果就双离合的技术来看，大众首屈一指，是超越美系的。
在我看来，目前双离合与生俱来的缺点并没有完全的解决，但是大众在多次调教后在摩擦，散热方面有了很大的进步，现在的优缺点可以说达到一个相对平衡性点。在制造成本，热传递效率及油耗方面都比AT要好，但就其在稳定性方面还是和传统的AT，MT略显不足。如果按评分算的话，满分100分，目前的干式双离合只能得75分，不过我相信在技术成熟后是完全可以取代传统AT的，因为它对车企来说性价比太高了。
至于说干式双离合问题时有发生，还是因为其与生俱来的缺点容易造成高概率事件，但也只是相对高，并不是网传的就上不了台面。要说大众如果图销量完全可以放弃双离合路线啊，但是它没有，这是什么原因呢？因为它的眼光更长远，当双离合在技术上有了质的突破后，大众完全可以大声说一句“双离合在手，天下我有”。
湿式双离合多数被搭配在大众中高端车型中，相较于干式双离合顿挫感更小，它能更好的解决散热和磨损问题并提高最大扭矩。然而因其工艺复杂，热传递效率一般，维修保养成本高，并且相对费油所以无论对车企还是车主来说都有较大的费用支出，并不是最理想的变速箱。
湿式双离合以现在的技术还算成熟，稳定性也不错，但是其最大缺点就是费用开支大。干式双离合大毛病不多小毛病常有其稳定性还是有待市场的回馈，不过如果你要买我给你打80％的可靠性吧。
旋转的方向盘
要是直接告诉你“可以”，你大概是放心不了。
只有了解双离合的原理和缺陷，你才能判断这个东西能不能用。
双离合变速箱其实就是将两套手动变速箱的齿轮机构结合到一起，并由两个离合器控制输出。
如上图，两组啮合齿轮分别对应奇数档和偶数档，两个离合分别可控制两个输入轴与发动机的动力连接与断开。
基本结构就是如此，如何实现换挡的呢？
假设当前档位处于一档，动力经由输入轴2往输出轴1输出。此时，变速箱控制器判断你的下一档位是二档，那么另外一套齿轮组会预先啮合在二档，等到换挡条件达到时，断开已结合的离合器，结合另外一个离合器，完成换挡。
但是，双离合有一个先天缺陷：
我们看如下场景，通常起步后马上就进入二档了，此时变速箱控制器判断你的下一个档位是三档，另外一组齿轮预先啮合在三档，接下来有两种情况：
1. 道路顺畅，速度上去后，顺利换到三档。
2. 堵车，速度非但上不去，反而下来，此时变速箱需要降到一档，但是另外一组齿轮已经啮合在三档，无法直接换到一档。结果，只能先换到三档，然后再马上换到二档，再换到一档。很短时间内，需要换三次档。
可以看到，变速箱控制器一旦预判错误，就得通过三次换挡才能矫正。当碰到堵车路况时，这种情况将会频繁发生，离合片频繁动作，产生大量的热量，如果热量散不出去，温度急剧升高，变速箱将无法正常工作。
几年前，大众DQ200大规模爆发的就是这个问题。
所以，问题的关键在于控制器程序和散热能力。
干式双离合只能通过风冷散热，湿式双离合则通过液压油散热，湿式的散热能力极大优于干式。所以，湿式双离合的稳定性高于干式双离合。
说回迈腾、帕萨特：
迈腾有三种变速箱，1.4T用的是干式双离合DQ200，1.8T用的是湿式DQ380，2.0T用的是湿式DQ500。
所以，如果是1.8T或2.0T，使用的是湿式双离合，可以放心使用，一点问题没有。
如果是1.4T，用的是干式DQ200，正常使用也是没什么问题，除非你运气特不好，中奖了。
为什么现在大多数车企都在使劲搞双离合，因为它的优点实在太诱人：
1. 换挡速度快
因为有一组齿轮事先啮合在档位，所以换挡速度快，0.2秒就可以完成换挡。
2. 传动效率高
因为是纯机械传动，没有液力变矩，所以效率高，油耗低，干式双离合的油耗比手动挡都低。
3. 结构简单，制造成本低。
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谈车轮道
最近315晚会披露了大众途锐，下雨天容易发动机进水的设计缺陷，引起了公愤，但是2018年3月7日也就是315前夕发出了召回公告，并设有专属通道，早在2013年大众DSG.就在315晚会被披露出现故障，但是时间以过去，现在的迈腾帕萨特也经过了时间的考验，所以大家不用担心，放心购买使用，下面让我们看看这两台车，因为两台车是兄弟车，发动机都是EA888所以我们就说说最先使用MQB平台的迈腾
外观方面：家族式设计，小编比较喜欢白色的迈腾，都说大车买黑色，小车买白色，可是白色的迈腾真的很大气，高级感特别强，从侧面看真的像一台大车
内饰配置：内饰大方简单，在同级别做工用料也是水准特别高，配置方面，电子驻车等基础功能都有配备，而并线辅助，主动刹车高级功能只有高配版本配备
动力方面：搭载1.4 1.8 2.0t发动机，7挡双离合变速箱，低排量车型起步平稳，没有较好的爆发力，但是2.0车型，爆发力还是不错的，行驶过程中动力输出线性，超车游刃有余，动力表现较好
总结：作为标杆性中级车代表，强大的品牌力，先进的平台技术，都是毋庸置疑的。在中级车竞争中还是比较突出的，是一台全面的家用商务兼备车型，保值率在同级别中也是不错的，所以可以放心选购
色彩车圈
现款迈腾和帕萨特1.4车型使用的是7速干式双离合变速箱，1.8/2.0车型使用的是7速湿式双离合变速箱，从稳定性来说还是湿式双离合变速箱更好一些，因为有油的散热所以变速箱在低速行驶时不会出现离合器温度过高的问题，虽然没有AT变速箱故障率那么低，但也比干式双离合变速箱低很多，如果想买这两款车型的话建议你选择1.8/2.0的车型更好一些。
售后服务技术总监
每个变速箱都不是完美的。用着好了。大众卖了那么多车，全部系列加起来一年上百万辆。要是出问题也不是你一个出。要是别人的不出就你的出问题，只能怪自己运气不好。我买的速腾1.4提，开了半年不到点，还好吧。家用挺好。
