一說到保時捷，或許腦海中第一想到的是保時捷911。低趴的超跑外形，讓人熱血澎湃的動力，成為每一個對保時捷這個品牌形象的認知。
而如今，保時捷在高端豪華汽車品牌的銷量也處在上游水平，可是在大街上我們看到的保時捷911車型卻少之又少。那麼，撐起保時捷半邊天的車型是哪一款呢？
或許，大家都想到了。它就是保時捷的銷量冠軍：Cayenne！而今，第三代的保時捷Cayenne已經問世，並且依舊發揮著它在保時捷中舉足輕重的位置。
而第一代保時捷Cayenne在問世之前，卻沒有人看好它，Cayenne的故事現在開始。
1990-1998
上世紀90年代前後，保時捷陷入前所未有的危機，銷量持續下滑，1991年，保時捷淨虧損超1億美元。作為保時捷主要市場的美國，1993年的的銷量卻只有3713輛。危機不僅讓保時捷暫停一切具有風險的新車項目，甚至為其他汽車製造商製造小批量的性能車，奧迪RS2就是其中之一。
保時捷最後還是決定引進新車型，一輛能幫助品牌擴展市場份額的車，而不是一輛高價車。於是，保時捷Boxster（概念車）在1993年底特律車展上出現在了大家的面前，年輕時尚的新設計理念和外觀成為了公眾和媒體關注的焦點。保時捷意識到這是一次難得翻身的機會，很快Boxster就進入量產階段，並獲得很好的市場和銷量。
1998年，保時捷趁熱打鐵，宣佈要打造一款SUV,儘管強調它擁有純正的跑車基因，可依然不被看好，消息一出，業界一篇譁然。
“保時捷要打造一款SUV？這怎麼可能！一定是瘋了吧，太難以想象了。”當時的人們在知道保時捷正在研發一款SUV車型時，基本都是這種反應。在大家看來，保時捷不僅打破了人們對自己的傳統印象，更在於生產SUV是“離經叛道”的，是“違背初心”的，所以外界看好這一項目的人並不多。
面對外界的質疑以及對手的嘲諷，保時捷生產SUV的決心沒有絲毫的動搖。他們希望打造一部擁有跑車靈魂的SUV，可以滿足客戶對性能、品質和日常駕駛實用性的需求。打造SUV中的911，是當時Cayenne的宣傳口號。
2002-2010
時間來到了2002年3月，這一年的日內瓦車展上，保時捷Cayenne亮相了，毫無疑問的成為了那屆車展的焦點。同年9月，Cayenne正式從工廠下線，正式開售。
帶著質疑聲上市的Cayenne的市場表現，讓所有人沒話可說。在重要的北美市場，在未上市就收到了近1200輛的訂單。所以看上去嘴上一直在貶低不看好Cayenne，但身體還是非常誠實。
而對喜歡追求新鮮感的土豪來說，Cayenne的出現很對他們的胃口。可實際上，為了向外界宣示自身特色，Cayenne在早期就率先拿出了兩款狠貨：Cayenne S和Cayenne Turbo。
保時捷的策略不同尋常，Cayenne對高性能、操控性的追求做得非常徹底，如此個性鮮明的SUV絕對是罕見的。儘管Cayenne的運動性能雖說無法和911等超跑相比，但在同時期同類型中橫向比較的話，它絕對是運動基因最純正的SUV，Cayenne Turbo S更是當仁不讓地成為全球最快的原廠SUV。
從2002年至2007年中期改款時，Cayenne已經成為保時捷的主力產品，短短5年就賣出了15萬輛，到了2010年第二代Cayenne問世之時，第一代車型的生產量已經到了27.6萬輛。
2010-2018
Cayenne從被人瞧不起到成為品牌的招牌，作為當時的CEO魏德金在2005年就開始向董事會表達他希望加速第二代Cayenne開發進程的想法，而新車最終亮相時間確定在2010年。
2010年3月的老地方日內瓦車展上，第二代Cayenne不再是帶著質疑，而是在萬眾矚目的期待之下亮相了。在大家的心目中，保時捷已經分成了兩個部分，一個叫做跑車，而另一個叫做Cayennne。第二代Cayenne做了很多改進，雖然塊頭更大了，可是重量反而更輕，輕量化的設計也讓它從性能和質量上都大幅提升，如Cayenne S的重量就減輕了180kg。
關於中國市場
Cayenne在中國的受歡迎程度超乎想象，以2006年為例，保時捷那年在中國總銷量為2305輛，而第一代保時捷Cayenne系列就賣出了1930輛，佔全年度保時捷在華總銷量83%以上。當然，大家在中國都叫它“卡宴”。難以想象要是沒有“卡宴”，保時捷在中國的發展會是怎樣一番境況。
時間來到第二代Cayenne時期， 而此時的中國，也悄悄的成為了保時捷的主力市場。到了2015年，保時捷的銷量最高的單一市場已經成為了中國，在中國市場總共賣出了65246輛，已經超過了54280輛的美國市場。而現在的保時捷，在上海已經設立了新的中國總部，可見中國的市場對於保時捷來說是多麼的重要。而這，當然離不開卡宴的功勞。
2018-未來
第三代保時捷Cayenne已經在2018年的8月30號，在保時捷的斯圖加特總部正式亮相了，而全新一代的Cayenne外觀依舊延續了經典的911車型，但是尺寸又一次變得更長、更寬、更矮。經典的鯊魚大嘴進氣格柵更加寬大，前燈也更顯銳利。整體來說，更顯得年輕運動化。
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可以說911是保時捷的“理想”，那麼Cayenne和Macan就是保時捷的“現實”。尤其是Cayenne，在過去的17年裡，它猶如保時捷的支柱，靠一己之力撐起品牌銷量的半邊天，是主要“負責賺錢養家”的那個。如今，Cayenne已成為保時捷除超級跑車標籤外，成為另一個非常重要的存在。現在，第三代Cayenne已經來到我們身邊，續寫著保時捷的新的故事。
無論未來發展如何，Cayenne都註定是一款載入保時捷家族史冊的車型。
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