msiky
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其實ES200這個車的爭議一直都比較大，但是說句實話，汽車市場，只要是銷量不錯的產品，必然是有自己的賣點的，要不然那些車賣給誰去？特別是ES系列幾乎佔據了雷克薩斯在國內銷量的一半，而ES200這個車型也也佔據了ES整個車系不小的銷量。
很多人說ES200的定位和動力表現根本就不能擔當得起中大型車的身份，這個我也是這麼認為的，作為一款豪華車，ES200無疑是偏科的，動力應付城市代步我覺得還是可以的，但是如果是高速或者是滿載的狀態下，會明顯覺得這個動力還是有些吃力的，中後段的動力儲備和再加速能力都不怎麼樣。
但是，這個市場上可以說沒有十全十美的產品，據我接觸過的很多ES200的車主的說法，買這個車的消費者基本都不是因為動力，二是因為在這個價格下，ES200的乘坐舒適性，空間，再加上進口車的身份和雷克薩斯不錯的後期穩定性，而對於家用的消費者來說，其實省心的確算是一個賣點。至於會不會佔領市場，這麼多年其實雷克薩斯一直都是守著自己的消費群體，雖然在二線豪華品牌裡面算得上是不錯的市場表現，但是說佔領市場還是有點誇大其詞了。
俗話說各花入各眼，ES200的動力的確同級別墊底不假，然而這個車還是有其他的賣點讓消費者為之買單的。很多車主在買車的時候其實不會過多的去考慮百公里加速之類的，汽車的屬性僅僅是從一個地方去另一個地方的工具而已，如果從這個角度來說，ES200其實並不算一無是處。我個人覺得，買車這種事是很私人的一件事情，個人的需求和喜好，以及駕駛習慣也會佔據很主觀的因素，沒必要因為別人的選擇爭得面紅耳赤，何必呢？
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淡墨車事
座標重慶，我是雷克薩斯ES200車主，也是80後奶爸，說幾句不好聽的話！
雷克薩斯的車主不傻，花30多萬買一個2.0自吸的車，難道下單之前不知道試駕？難道我們不上網？不知道同樣價格可以有更強勁動力的選擇麼？為什麼選擇ES200：（1）空間真心大，不管縱向還是橫向都有優勢，而且乘坐舒適型很好，大部分車主都是有家室的，讓家人乘坐得舒服，我們沒有錯。（2）豐田廠家的品控有口皆碑，作為其高端品牌雷克薩斯，肯定更加穩定，個人覺得穩定壓倒一切，修車耽誤時間，反正我的ES200一個燈泡都沒有壞過。（3）外形好看且內飾的材質和裝配工藝，都不錯，車子就相當於房子，精裝和簡裝，肯定有差別。
所以雷克薩斯適合，對動力/操控要求不高的成熟車主，我們不飆車不上賽道，車子動力夠用就行，ES200動力和變速箱匹配很好，加速一點不迅猛，但是很線性！而且我們更看重穩定性/外觀/空間/保值率.....
最後，說什麼ES是換殼凱美瑞的，完全是自以為是，說句難聽的，黑ES200的人，有的開豪車，更多人坐公交車，畢竟鍵盤俠不需牌照！親自開過才有發言權，否則你會認為保時捷也是大眾換殼的，讓人貽笑大方，你自己換殼試一下？！
何SIR管道收入工程師
首先請大家觀賞日本車企作弊造假有哪些：東麗篡改碳纖強度造假！東麗輪胎增強材料強度數據造假！氣囊造假！油耗造假！鋼材強度造假！篡改汽車燃效和尾氣測試數據造假！三菱數據造假！日本KYB減震造假！豐田等日系車碰撞測試作弊造假！…
我想說：德系大眾最低端的出租車五年普片就都開了120萬-130萬公里，難道出租車老司機比你傻？誰好誰差，明眼人都知道，日系的利益關係者就靠吹賣車。
德系豪車奔馳148年的品牌歷史，德國奧迪豪車134年品牌歷史，德國寶馬豪車103年品牌歷史。日系裡最早的雷克薩斯也只有區區30年品牌歷史！日系豪車相差德系豪車十萬八千里！！
我之前做新車銷售工作幾年，之後就一直做舊車收售的，駕齡三十幾年。
我對雷克薩斯的心得是：雷克薩斯毫無操控性 毫無安全穩定性 肉的你懷疑人生，適合肉絲瓜性格人士開。說實話，雷克薩斯等等日本車就沒有我瞧上的。 其實，買雷克薩斯等等日本車的車主 腦門都貼了個“為節約”買車的“窮標籤”！因為他們擔心德國車油耗高 養車成本高等等因素，最後被迫放棄 具有精準操控性的 和安全穩定性的 還有速度與激情的德國車！！最後才是違心選擇雷克薩斯等等日系車，真正的美國人說：窮人的專用豪車座駕雷克薩斯！！
第一，有雷吹說雷克薩斯車油耗低！我不同意！實話實說，如果雷克薩斯敢把輪胎規格尺寸換到與德系同級A4L奔馳C寶馬3系一樣大的話 雷車油耗比誰都高！雷克薩斯配與德系奔馳奧迪寶馬相提並論？配談油耗低嗎？笑話。雷克薩斯敢談穩定性？還是個笑話。例如：雷克薩斯ES200的輪胎規格尺寸是205-215窄胎，與雷克薩斯同級別的奔馳C級和奧迪A4的輪胎規格尺寸最低是225前和245後輪胎。再比如：雷克薩斯ES的三大件底盤懸掛發動機變速箱都是凱美瑞的，換個車標換個薄車皮就出來騙不懂車的車忙！再再比如，奔馳E級奧迪A6寶馬5系這些都是245和255的前後輪胎規格尺寸。試問，逃生安全裝置都沒有的雷克薩斯日系車，和後備箱液壓頂杆都沒有的雷克薩斯以犧牲自身安全穩定性來降低油耗的車有什麼資格談安全穩定性和油耗？？？再說，奧迪是梯形鋁合金五連桿懸掛，你雷克薩斯是什麼懸掛？雷克薩斯配與奧迪相提並論？等等？？
第二，雷吹說雷車保值，我認為不一定，我們有句行話叫“貨打愛家”，我相信大家都懂這個理，任何車都有忠實愛家用戶，買家看上了 賣家報價高几萬都不是問題，不喜歡的你倒貼都難找尋 願意當你的接盤俠！其實，論品牌含金量 雷克薩斯永遠都不如奔馳奧迪寶馬高，德國ABB車的接受人群遠遠大於雷克薩斯N倍，當然，雷克薩斯的利益關係者的欺騙性廣告自媒體各種各樣的軟文洗腦，再加雷車為消費者的跪式服務 消費者的骨頭都舒了！
第三，雷車故障率低！我還是不認可。首先，雷車在中國的銷量並不高，投訴率低很自然。儘管雷克薩斯銷量遠遠不及奔馳奧迪寶馬任何一個品牌三分之一的銷量，實際情況是雷克薩斯的投訴燒機油變速箱頓挫異響車內異味，剎不住，輪胎偏磨，高速失速或自動加速加油，等等…，這不雷克薩斯剛剛又出大事故了“剎車問題制動系統出問題！再次大面積召回！”，試問，這麼少銷量的雷克薩斯都有這麼多的質量問題投訴怎麼可能談得上質量好故障率低呢？
第四，雷克薩斯的利益關係者為了自己的利益最大化經常毫無底線黑德系貶低各競爭對手！比如說修不好的德系，開不壞的豐田，其實就是說大眾燒機油，事實上是，大眾在2015升級發動機後就再也沒有燒機油的投訴了，反而現在燒機油的的豐田日產斯巴魯雷克薩斯三菱等等日系車，但，日吹豐田託就偏要顛倒黑白瞎編亂造欺騙消費者！實屬不應該，老實說，我就是實在看不慣了才出來揭露雷克薩斯和豐田的醜惡嘴臉……
哦，對了，提醒大家，雷克薩斯出口到中國的雷克薩斯是日本九州島愛知縣組裝生產，其中很多雷克薩斯配件系核輻射汙染地生產。
用戶75441960495
雷克薩斯一直是中國二線豪華品牌的領頭羊，銷量也一直不溫不火，不過雷克薩斯廠家並不著急，也沒有將雷克達斯進行國產，依舊保持著它的“逼格”。而我認為雷克薩斯競爭力與它的逼格有直接關係，雷克薩斯的逼格體現在它氣場十足的外形，堅挺的價格、純進口頭銜、還有獨一無個的品牌調性，可以彰顯買這個車的消費者不從眾、不隨大流的個性，雷克薩斯的ES並不是單單靠外形佔領市場的。
隨著人們生活水平的提高，在加上豪化品牌車價格越來越低，大街上的奔馳寶馬奧迪越來越多，走在大街上一輛奔馳S級路過我們也不會多看兩眼，大家對BBA似乎司空見慣了。BBA的車型在今年汽車銷量不佳的情況下，爭相降價促進銷量，雖然在短時間內提振了銷量，但是卻給品牌造成了一定傷害，讓人們覺得BBA變成了降價貨。但是雷克薩斯則剛好相反，不僅車子賣的貴，性價比很低（2.0L自然吸氣發動機），但是它的價格卻一直很堅挺，分毫不讓，甚至有段時間還在加價。這一系列舉措成功的保住了雷克薩斯品牌高貴的調性，讓很多人趨之如騖，這也是為什麼僅有176馬力的雷克薩斯ES 2.0L車型還能中型豪華車品牌中佔有市場的原因。人們喜歡貴的，不喜歡經常打折降價的東西。
可能有人會說是因為雷達薩斯車子的質量非常好，非常省心，但是這並不能掩蓋其動力弱的事實，在整體質量差不多的情況下，雷克薩斯的售價和配置相對來說還是比較貴的。在這個級別的車子中，大家的質量也不是說一個天上一個地下，整體水平基本一致，雷克薩斯的質量穩定並不是它的主要競爭力。差不多價格下，雷克薩斯ES作為除了BBA之外，一個為數不多的選擇項。同級別的二線豪華品牌車型還有凱迪拉克CT6（本來是大一級，但是降價太多），沃爾沃S60、英菲尼斯Q50。但是看看這些二線豪華品牌，沒有一個不是靠降價來獲得銷量的，論B格，我覺得它們差雷克薩斯一個奧迪，所以雷克薩斯成為了一些車主不得不選的品牌。
最後在這個講究個性的時代，雷克薩斯的造型圈粉無數，假如大街上行駛過一輛雷克薩斯ES，很多人還是會回頭看一下的，畢竟氣場太強了。此外雷克薩斯車子在舒適性、豪華感、靜音性等方面做的還是非常不錯的，畢竟它還是個豪華品牌。
道遠說車
要你擔個屁心，人家有市場才賣這款車，雷克薩斯也有ⅰs，Gs這種大馬力車，但ES200賣得火，要你發個哪門子愁？哈哈
用戶5511495186851
雷克薩斯的銷量，目前在國內豪華品牌市場處於第五的位置，在二線豪華品牌處於第二的位置，如果拋開凱迪拉克瘋狂降價的因素，其實雷克薩斯應該算的上是二線陣營裡的排頭兵。在2019年1-7月份，已經取得了將近11萬的市場銷量，這個成績又較去年有所進步。但相比凱迪拉克，顯然這樣的成績還是有所欠缺的。可即便市場銷量一點點的爬升，似乎都不影響高層的決定。價格輕易不讓，純進口絕不妥協，這兩點做法輕易不會做出改變。ES車型作為品牌的走量車型，即便在這樣的政策下，依然保持著強勢的增長態勢。
事實上，如果不談ES車型的高顏值、純進口車型的身份，我們很難在找出它的更多優點，畢竟它所說的優點，在對手車型上也可以找的到。但如果說到它的缺點，那顆2.0L自然吸氣發動 的小心臟，想必是很多人都會吐槽的。最大馬力167匹，最大峰值扭矩199牛米，動力弱得簡直掉渣，用小馬拉大車來形容它，簡直在恰當不過。當下的汽車界流行的是小排量渦輪機，且不論合資品牌，即便是技術實力還不強悍的自主品牌，都大量上馬小排量渦輪發動機，隨便找出一臺排量在1.5T以上的車型，在動力上都能分分鐘秒殺2.0L的ES。
有些人在看到ES銷量與日俱增，叫囂著雷克賽斯極有可能替代奧迪，成為BBL。對此，我表示，只要你們高興就好。不可否認，雷克薩斯車型的品控和質量確實做得十分到位，但是看到那可憐兮兮的動力數據，未免讓人尷尬。別說和BBA的同級別對手相比了，在合資品牌的同價位選手裡，這樣的數據都令人汗顏。就算拿出它那讓車主引以為傲的質量來說事，也並沒領先對手多麼大的距離，至少並不能成為這款車型甚至是這個品牌的核心競爭力。所以說，雷克薩斯想成為主流豪華品牌，中間最少還差著一個雷克薩斯的身位。
雷克薩斯的顏值確實非常漂亮，起碼在BBA爛大街的時代，雷克薩斯的出現，回頭率還是不錯的。這就好像眾人看習慣了國產美女如雲的場景，突然走來一位略帶靦腆的DongJing熱的小姐姐，總能吸引男性的眼睛是一個道理。另外，雷克薩斯在靜音環境的營造、乘坐舒適性等方面，確實有自己獨到的一面，這或許也吸引了一部分擁躉，卻不見得消費者都會為此買單。
所以說，ES的大賣，不見得會持續多久，它有的優點，環顧身邊的對手們都有。因此，一旦消費者理性迴歸，或者出現視覺審美疲勞，ES的沒落是必然的結局。如果沒有誠意，單靠外觀就能過日子，沃爾沃、凱迪拉克等一眾豪華品牌，早就取代BBA了，還能有雷克薩斯啥事嗎？
鴻漸談車
豐田就是靠拖賣車的，大家不要聽豐田騙，說豐田好的都是他們自己人，花錢僱傭的，我是冒著被罵的風險告訴大家的，小強熱線都播放過，豐田把國人當猴耍，es200在國外賣16.1萬，es300高配賣25萬左右
勝者為王93298216
雷克薩斯es2.0靠的不是馬力，而是一些比較低調對於車沒什麼愛好只是省心耐用。
Tetsim
雷克薩斯的銷量，目前在國內豪華品牌市場處於第五的位置，在二線豪華品牌處於第二的位置，如果拋開凱迪拉克瘋狂降價的因素，其實雷克薩斯應該算的上是二線陣營裡的排頭兵。在2019年1-7月份，已經取得了將近11萬的市場銷量，這個成績又較去年有所進步。但相比凱迪拉克，顯然這樣的成績還是有所欠缺的。可即便市場銷量一點點的爬升，似乎都不影響高層的決定。價格輕易不讓，純進口絕不妥協，這兩點做法輕易不會做出改變。ES車型作為品牌的走量車型，即便在這樣的政策下，依然保持著強勢的增長態勢。
潘業強1866378
ES200太坑了，動力不是一般的差，對不起30多萬的價格，這個價位的車只給2.0的動力不厚道。300h經濟性雖好，但價格太高，還是看看正經的C級車吧。
