大概是造車新勢力的湧出，致使各大傳統車企產生了危機感，而借鑑著新勢力們那一套頗為“發散性思維式”的造勢宣傳方式，傳統車企表現得也愈加鮮活。所以，每當有一個全新的架構又或者說是全新的體系出現在人們的視野時，大家都感到十分新鮮——至少，在部分人的眼裡，自己在花了同樣的金錢的同時，和以往有區別的是，獲得了更多的不同的體驗。
廣汽新能源的差異化理念
不說合資品牌，我們的自主品牌， 深諳此道。
畢竟，造車新勢力多為自主品牌，而相較於合資品牌，自主品牌在架構的搭建或理念的形成上，更為靈活且快速。其中，廣汽新能源就是一個較為典型的例子。
廣汽新能源的營銷，的確很有一套。比方說，它有屬於自己的“圖騰”——獨角獸。廣汽新能源採用獨角獸作為全新的IP形象，本意很簡單，無非就是要貼近年輕化市場，選擇以年輕人的方式進行對話，從而塑造屬於廣汽新能源品牌的形象。採用獨角獸當IP形象，其背後的意思也很明顯，大致是欲做新能源汽車市場中的佼佼者。
若從體系的完善來說，廣汽新能源各方面做得是相當到位的。據瞭解，廣汽新能源所設立的不是4S店，而是體驗店，其體驗店雖然也是和目前多數品牌的體驗店一樣，並非單純賣車，而是從一種輕鬆愉悅的氛圍下，消費者體驗得足夠了再心甘情願地掏錢下單，但是，廣汽新能源有一差異化的舉動，那就是自個兒提出了一個概念——25hours。
該概念，同樣應用到了體驗店的命名上。雖然，這個概念是虛無的，消費者也根本不可能因為進了體驗店之後每天就能活多一個小時，但不得不說的是，看到了這個詞兒，至少在消費者的心裡是多了一份輕鬆愉悅。
這應該就是文字的力量，當然，多加發揮文字的力量的效果，估計也成為了廣汽新能源和其它品牌形成差異化的主要手段。
文字遊戲
然而，文字的力量卻是不能隨意去發揮的。
就在近日，一則報道出現在網上並引起了極大的關注：廣汽新能源AION S車主集體維權，投訴廠家虛假宣傳，欺騙消費者，續航里程630變360。
之所以會出現這樣的維權行為，原因有二。其一，在廣汽新能源的官網上，“等速續航”的字眼仍舊擺放在醒目的位置，且和車輛售價採用一樣的底色，有著特地讓人注意的意思。需知道的是，在過去的幾個月裡，“等速續航”一詞早已被吐槽得體無完膚，而某些汽車大咖以及汽車平臺都表示“不用等速續航進行宣傳”，因為這很容易給消費者造成誤導。此次維權行為中橫幅就寫著“續航里程630變360”，顯然，這些車主當初就被“等速續航”誤導了；
其二，即便廣汽新能源AION S的魅630版本的NEDC續航可以做到510km，但實際行駛里程仍舊是打了7折，還是有著較大的出入，所以即便撇開等速續航不說，Aion S的NEDC續航也沒能讓車主滿意。
說實話，若沒有這一次的維權行為，小編還真沒去注意廣汽新能源官網仍然以“等速續航”進行宣傳。因為在自己看來，“等速續航”這個詞兒應該已銷聲匿跡，但現在看來，這類混淆視聽的說法依舊是某些車企或是某些4S店慣用的手段，畢竟消費者並非混跡於汽車行業，誰又知道此前關於“等速續航”一詞被鬧得沸沸揚揚呢？
差異化，是好事，但為了差異化而去差異化，則不是那麼明智了。在12月初，廣汽新能源官方微博就翻了一次車。據悉，廣汽新能源聲稱旗下的Aion LX高續航版本戰勝了特斯拉Model 3長續航版本，理由是Model 3在高速上跑了420.8km後電量耗盡趴窩，而此時Aion LX跑了415km，表顯還有5%的電量，剩餘續航34km。
這又是一次文字遊戲。需知道，Aion LX高續航版本的電池容量為93kWh，而Model 3長續航版本的電池容量為75kWh，測試中倆車都跑了400多km，但電池容量本身就有差距。當然了，一輛是SUV，一輛是轎車，對比起來也是有區別的。不過，這次測試其實還分不出誰勝誰負，廣汽新能源卻表示自己“以明顯優勢戰勝”，倒是存在誤導的意思了。
結語
無論世界處於何種時期，都存在各種的文字欺騙和文字遊戲。誠然，廣汽新能源“25hours”的概念，是結合體驗的效果來提出的，雖有誇張但無可厚非；但是，繼續使用“等速續航”去宣傳，和為了達到某種效果而掩飾掉客觀事實，廣汽新能源的這些舉動就有待商討了。
營銷，不是做出來了說出來了達到效果了，就不顧其它。如果存在誤導，那還值得被推崇嗎？
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