寒风呼啸的2019年已经走到了末尾，纵观整个车市，可谓盛况百出、风云变幻。汽车咨询中心网用几个关键词，概括了2019年的中国汽车市场，其中有肉眼可见的变化，也有暗流涌动的趋势，或许能帮助我们思考，明年的车市会走向哪里。
“跌”
今年车市最浓重的底色无疑是“跌”——
据中汽协最近统计数据，2019年1-11月汽车产销分别完成2303.8万辆、2311万辆，产销同比分别下降9%、9.1%。至此，中国汽车市场已经连续17个月低迷，车企销量、利润持续下滑。
除了整体车市的寒冬，上半年表现良好的新能源车市，也在6月下旬补贴退坡后迎来了“五连跌”。今年年初，中汽协预测2019年新能源汽车销量将达到160万辆。6月份补贴退坡后，中汽协将年目标下调至150万辆。从目前的销量来看，也仅完成年目标的69.53%。
（图源 | 《2019中国汽车消费趋势报告》）
2020还会跌吗？
不少业内人士认为，销量持续下滑预示着中国汽车市场已进入普及后期，市场虽仍有成长空间，但发展速度已经趋缓，行业面临进一步的整合和结构调整，由此推断出，2019年车市还远未探底，2020年将继续下滑。中国汽车工业协会认为，2020年中国汽车市场预计将小幅下降2%，为2531万辆。中国汽车流通协会副秘书长郎学红则认为，明年车市至少还会出现10%的负增长。
“过冬”
汽车产业面临着凛冽的冬天，车企、零部件厂、经销商都在局中，资本降温、裁员、工厂关闭频频发生。
寒冬期触发了汽车国企混改的加速按钮，江淮、北汽、奇瑞、长安接连挂牌完成混改，这不仅由于企业是受行业下行影响，对资金产生了更大的需求，更是因为，面对未来残酷竞争，如果没有更具活力的体制和管理架构，老牌企业终将陷入泥潭。
而刚过“交付元年”的造车新势力们，在2019可谓“死伤惨重”，公开信息显示，造车新势力们完成年初立下的销量目标遥遥无期。车市下行、交付成谜，唯一不变的是造车仍然烧钱。这一边，李斌一度失去投资人信任，被描绘成“2019最惨的人”，那一边，一直未实现量产的奇点终于成功融资1亿美元。这一阶段，融资能力对于新造车的过冬抗寒至关重要。
截止10月新造车势力销量目标完成率 （制表 | 汽车咨询中心网）
同时，车市寒冬也揭开了一批“骗补”的遮羞布。庞青年们的倒台，预示着更深层次的行业洗牌和淘汰。2020年，等待着骗补企业和边缘车企的，不是春天，是被收购、破产、重组。
“逆市”
呼呼寒风下也有火苗，下滑的大趋势下也有“逆市”上涨的领域，“存量市场中的增量市场”有路可走。
1、向下：“下沉”的“下”
（图源 | 《2019中国汽车消费趋势报告》）
据《2019中国汽车消费趋势报告》，和电商一样，我国汽车的下沉市场潜力巨大。业内人士分析，我国汽车市场区域发展不均衡，东部地区千人保有量高，市场发展相对成熟；中、西部地区千人保有量普遍低于150辆，增速低，市场潜力大。据麦肯锡研究，伴随着中国经济发展，低线城市的中产阶级将快速壮大，成为中国家庭消费总量和新增消费的最主要贡献力量，汽车购买力中枢也将向三、四线城市转移。
2、走高：“高端”的“高”
据中汽协数据，在车市整体跌跌不休的情况下，豪华车细分市场却在寒冬中逆势上扬，1-11月累计销量200.3万辆，同比增长11.5%，市占率首次突破10%，达到了10.8%，成为了寒冬中的一把火。
普华永道曾预测，中国市场的豪华车（高档车）普及率将超越成熟市场10%的平均水平，在2020年达到逾300万台。通过分析这几年来的豪华市占率变化，可以推断2020年完成这一目标不成问题。
近4年豪华车市占率 （制表 | 汽车咨询中心网）
为此，不少自主品牌都纷纷“向上”，把目光瞄准高端车、高端出行。不过，二线豪华车普遍面临着市场占有率与利润的矛盾，入局者需要仔细做好功课。
“竞争”
国内车企不仅面临着“内忧”，还包括国家对外开放市场的“外患”。
一面是自主品牌市场份额的不断萎缩。据中汽协数据，进入2019年后，中国自主品牌销量市场份额数次跌破40%的红线，对比曾经仅仅50%的市占率，如今的自主车企正面临更凛冽的寒冬。从11月份销量来看，中国品牌销量15强中，长安、东风、比亚迪、广汽等12家出现了不同程度的同比下滑。
（图源 | 中汽协）
另一面是开放范围扩大、开放程度加深：外资股比的逐渐取消、优化汽车外资准入待遇、增加外资车型补贴等。国内车市将迎来更残酷的厮杀，市场也会出现更多“众泰”、“华泰”、“沃特玛”，思考如何挺过2020年，也就是要考虑如何成功转型、赢得竞争。
（封面图源：Pexels）
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