在虹桥机场到达大厅，一幅“马斯克，幸会”的广告，是威马汽车最新的传播。
显然，他们并不是为埃隆·马斯克准备的，要不起码也要把Musk的名字写对才好，而另一幅与之呼应的“未来，加油”是在告诉众人，威马汽车有这样的雄心。
尽管牵强附会，尽管摆脱不了“碰瓷”营销的嫌疑，这两幅毫无逻辑的大手笔除了继续让投资人买单，依然打动不了潜在的消费者。
所有燃油车企业已经迈过的门槛，对于新能源车企来说，还是遥不可及的天花板。
2019年1～11月，一汽大众累计终端销售达189.57万辆，坦率地说，无论是一汽大众、上汽大众还是上汽通用，一天卖出的车都超过威马一个季度的总和。但是，无论是这3家传统车企的哪个，在企业形象的传播上，都不会这么任性、阔绰。
2019年，最令国内汽车行业忧虑的，莫过于那些曾经雄心壮志的新能源车企。
2019：汽车行业喜忧哀乐之忧虑时刻
补贴退坡后的新能源车企
大戏已经退场，花开倦了，看戏的苍生也倦了，各式人物纷纷有机会登场，一时亦有末世的热闹与喧嚣。然而大戏之后，人间悲怆的情绪纷至沓来，一出出悲情的折子戏上演，每一个人物的个性宽度和生之深度都在戏中延展，无论在哪个时代去看，都会有现实的痛感。
同样，身处于2019年，面对汽车行业的喧嚣，我们有同样的担心与隐忧，有些现象，看似繁花似锦，看似人气高涨，其实是短期行为，终究会被真实湮没无迹。
2019年6月中国新能源汽车补贴退坡，是影响今年新能源车企的一个转折点。从7月至今，新能源车月度销量一直呈现同比暴跌的趋势，10月和11月同比暴跌甚至都达到40%以上。
连续的大幅负增长，拖累了全年表现，中汽协分析称，新能源汽车市场全年或呈现负增长。资本对于一个产业的支持，和婚姻保鲜的时间一样，很难超过7年。资本市场的浮力是变化的，4-5年以后，资本市场对创业者形成持续的资金支持将渐渐隐去。
新能源龙头企业之一的北汽新能源11月销量 同比去年大降62.6%，1-11月累计销量为11.4万辆，同比下降11.20%，仅完成了全年22万辆销量目标一半。
比亚迪11月销量4.13万辆，其中新能源汽车销量1.12万辆，同比下降62.7%。前11月比亚迪新能源汽车累计销量21.6万辆，和北汽新能源一样，全年任务完成一半。
关注度最高的蔚来汽车前11个月累计交付新车1.74万辆，无法完成全年交付目标。小鹏汽车前11月累计交付1.5万辆，完成全年目标的37.5%，威马汽车全年的销量目标为10万辆，目前完成量不到1/5。
迄今为止，蔚来已经交付近3万辆汽车，是国内新能源车企的佼佼者。然而，自去年以来，国内车市整体销量下跌、贸易环境变化、特斯拉落地上海、新能源汽车补贴减少、ES8自燃与召回... ...每一件实际发生的事件对蔚来都是利空。
蔚来已经持续一年进行一系列“瘦身”变革，甚至通过裁员用来节约成本。不久前，蔚来汽车在北美地区进行了第三轮裁员，现在的北美员工数量是之前的50%。
尽管蔚来解释最近的一次裁员是因为与英特尔自动驾驶团队的合作导致公司“在L4自动驾驶的研发道路上出现冗员和重复工作，但其实，归根结底还是为了减轻公司的资金压力。
不能不提的动力电池的装车量
如同房地产态势好不好，建筑原材料市场有发言权一样。动力电池的装车量是衡量新能源汽车产销量的标志物之一。国内动力电池的装车量9月降幅达到三分之一。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的新能源汽车动力电池数据显示，2019年9月，我国动力电池装车量共计4.0GWh，同比下降30.9% 。
目前，我国纯电动乘用车系统能量密度在160Wh/kg及以上区间产量超过2万辆，占纯电动乘用车总产量三分之一。
随着补贴的大幅退坡，动力电池不再受补贴影响向高能量密度倾斜，从市场端的反馈看，市场仍倾向高能量密度电池。
来自传统车企的“威胁”
没有哪个主流车企敢否认，在“双积分”政策实施和“新四化”的压力下，电动化已经成为自己绕不过去的一道坎。
在2019年末年的广州车展上，全球首发车型38款，概念车30款，展车总数合计1050辆，其中，新能源展车182辆，占到展出车型数量的五分之一。
当越来越多的传统车企参与到新能源市场的竞争时，对于“蔚来”们来说，今后面临的将是更严峻的挑战。
紧凑型纯电动SUV，ID.初见将于明年在一汽-大众实现国产，同持大众标志的两厢紧凑型纯电动车型ID.3会由上汽大众国产，他们全部诞生于大众MEB全新平台。
到2023年，大众将有10款纯电动车型面市；别克VELITE6微蓝电动汽车和雪佛兰首款纯电城际轿跑畅巡让上汽通用的展台也变得“电力十足”。
北京奔驰推出了纯电SUV EQC。北京现代展出了基于昂希诺的纯电车型。东风标致推出了首款基于2008车型打造的纯电车型——e2008... ...
几乎每个合资车企都在2019年的广州车展上发布并展出了电动车的新成员。
与此同时，全新雷克萨斯纯电动UX 300e迎来全球首发，2020年，雷克萨斯首款量产纯电动车型上市销售，未来3-5年推出首款插电式混动车型，并投入使用全新纯电动车专属平台，2025年，旗下所有车型提供电气化版本。
奥迪在发布了在华电气化战略后，奥迪e-tron和Q2Le-tron正式上市，其中，Q2Le-tron则是奥迪首款国产纯电动车型。
不论是政策导向，还是市场指引，传统车企的外资、合资品牌积极向电气化转型，且有实际产品落地，是2019年的全新变化。这就意味着，2020年，会有越来越多豪华电动汽车和合资电动车进入市场，新能源汽车市场格局将面临改变。
“到2030年，我们将实现电芯的能量密度翻番，从而为我们的客户提供两倍的纯电续航里程。”宝马集团董事长齐普策11月14日在宝马集团慕尼黑全新电芯技术中心启用仪式上宣告。宝马成为在华开设电池中心的首个外资车企。
如果更多的合资品牌像宝马一样在电芯研究、原型生产、原材料采购等方面实行“贯穿整个价值链”的策略，对于单一的新能源车企而言，2020年是不是将更加艰辛？
（注：部分图片源于网络）
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