寒風呼嘯的2019年已經走到了末尾，縱觀整個車市，可謂盛況百出、風雲變幻。汽車諮詢中心網用幾個關鍵詞，概括了2019年的中國汽車市場，其中有肉眼可見的變化，也有暗流湧動的趨勢，或許能幫助我們思考，明年的車市會走向哪裡。

“跌”

今年車市最濃重的底色無疑是“跌”——

據中汽協最近統計數據，2019年1-11月汽車產銷分別完成2303.8萬輛、2311萬輛，產銷同比分別下降9%、9.1%。至此，中國汽車市場已經連續17個月低迷，車企銷量、利潤持續下滑。

除了整體車市的寒冬，上半年表現良好的新能源車市，也在6月下旬補貼退坡後迎來了“五連跌”。今年年初，中汽協預測2019年新能源汽車銷量將達到160萬輛。6月份補貼退坡後，中汽協將年目標下調至150萬輛。從目前的銷量來看，也僅完成年目標的69.53%。

（圖源 | 《2019中國汽車消費趨勢報告》）

2020還會跌嗎？

不少業內人士認為，銷量持續下滑預示著中國汽車市場已進入普及後期，市場雖仍有成長空間，但發展速度已經趨緩，行業面臨進一步的整合和結構調整，由此推斷出，2019年車市還遠未探底，2020年將繼續下滑。中國汽車工業協會認為，2020年中國汽車市場預計將小幅下降2%，為2531萬輛。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅則認為，明年車市至少還會出現10%的負增長。

“過冬”

汽車產業面臨著凜冽的冬天，車企、零部件廠、經銷商都在局中，資本降溫、裁員、工廠關閉頻頻發生。

寒冬期觸發了汽車國企混改的加速按鈕，江淮、北汽、奇瑞、長安接連掛牌完成混改，這不僅由於企業是受行業下行影響，對資金產生了更大的需求，更是因為，面對未來殘酷競爭，如果沒有更具活力的體制和管理架構，老牌企業終將陷入泥潭。

而剛過“交付元年”的造車新勢力們，在2019可謂“死傷慘重”，公開信息顯示，造車新勢力們完成年初立下的銷量目標遙遙無期。車市下行、交付成謎，唯一不變的是造車仍然燒錢。這一邊，李斌一度失去投資人信任，被描繪成“2019最慘的人”，那一邊，一直未實現量產的奇點終於成功融資1億美元。這一階段，融資能力對於新造車的過冬抗寒至關重要。

截止10月新造車勢力銷量目標完成率（製表 | 汽車諮詢中心網）

同時，車市寒冬也揭開了一批“騙補”的遮羞布。龐青年們的倒臺，預示著更深層次的行業洗牌和淘汰。2020年，等待著騙補企業和邊緣車企的，不是春天，是被收購、破產、重組。

“逆市”

呼呼寒風下也有火苗，下滑的大趨勢下也有“逆市”上漲的領域，“存量市場中的增量市場”有路可走。

1、向下：“下沉”的“下”

（圖源 | 《2019中國汽車消費趨勢報告》）

據《2019中國汽車消費趨勢報告》，和電商一樣，我國汽車的下沉市場潛力巨大。業內人士分析，我國汽車市場區域發展不均衡，東部地區千人保有量高，市場發展相對成熟；中、西部地區千人保有量普遍低於150輛，增速低，市場潛力大。據麥肯錫研究，伴隨著中國經濟發展，低線城市的中產階級將快速壯大，成為中國家庭消費總量和新增消費的最主要貢獻力量，汽車購買力中樞也將向三、四線城市轉移。

2、走高：“高端”的“高”

據中汽協數據，在車市整體跌跌不休的情況下，豪華車細分市場卻在寒冬中逆勢上揚，1-11月累計銷量200.3萬輛，同比增長11.5%，市佔率首次突破10%，達到了10.8%，成為了寒冬中的一把火。

普華永道曾預測，中國市場的豪華車（高檔車）普及率將超越成熟市場10%的平均水平，在2020年達到逾300萬臺。通過分析這幾年來的豪華市佔率變化，可以推斷2020年完成這一目標不成問題。