重磅消息！徐州南三環快速路要來了！
近期，徐州市自然資源和規劃局發佈了三環南路快速化改造工程的預審意見，項目擬選址位於西起三環西路-徐蕭公路互通、東至三環東路古州飛虹立交！
文件顯示已於2018年10月25日取得發改委審批，項目申請用地面積80.718公頃，擬選址位於西起三環西路-徐蕭公路互通、東至三環東路古州飛虹立交！
預審意見是建設項目批准、核准的必備文件，這意味著，南三環快速路正在有序推進，馬上要來了！
三環南路快速化改造工程西起三環西路、東至三環東路 ，沿線分別與開元路、湖西路、玉帶大道、珠山東路、大學路、泰山路、北京路、規劃復興南路、京滬鐵路、奎河、長安路、御景路等相交，工程範圍總長約11.6公里（含御景路約0.8km快速化改造）。
根據此前的報道，三環南路快速路全線有8個重要交叉節點。
京滬鐵路節點：現狀跨鐵路橋不動，作為主路雙向四車道使用，兩側新建雙向四車道的“輔道短隧道”和“人非短隧道”下穿京滬鐵路。
泰山路節點：泰山路是徐州向南主要出城道路，秉承“快出慢入”的原則，在主路隧道下穿泰山路、地面平交的基礎上，泰山路-新城區方向增加一條左轉隧道和主路隧道相連，可以較大的增加節點運行效率。
大學路節點：大學路以東為4%上坡，受地形約束，推薦主線順著東面坡度上跨大學路，橋長約500米，線形流暢，節點造價0.85億元。交叉位置距離小南湖景區500米，距離較遠，通過綠化林木的掩映，對小南湖的景觀影響可以忽略。
玉帶路節點：玉帶路節點地形和大學路相似，以東為4%上坡，此處距離拉犁山、珠山、徐州樂園等景區較近，考慮景觀因素，推薦採用隧道下穿玉帶路的方案，隧道長約700米，節點造價2.9億元。
（南三環路-玉帶路，設想互通）
其餘道路交叉採用
主路隧道下穿被交路，輔路和被交路地面平交的設計方案。為方便沿線交通流進出主路，在上述主要交叉節點外，另設置5對出入匝道，全線共計出入主線匝道13對。目前徐州市有三條高架快速路，東、西、北三環已實現三環互相連接，未來南三環一旦建成，徐州三環快速路將形成閉合！
鏈接：徐州將建成“二環十一射”格局
二環、三環、四環、五環
這是圈起大徐州框架的城市環線道路
但隨著越來越多的高架快速路建成
這種幾環幾環的說法要過時啦！
以後，你要說徐州“內環高架”、“中環高架”！
此前，小編曾在徐州規劃館，看到徐州城市快速路網系統規劃圖。未來，徐州將建成“二環十一射二聯”的交通路網格局。
根據規劃：
市區將建設“二環十一射二聯”長約200公里的城市快速路，路網密度約0.6公里/平方公里。
其中內環快速路長約35公里，合圍城區面積約64平方公里；中環快速路長約60公里，合圍城區面積約220平方公里。
實現市區“兩心”區域10分鐘進入快速路網、各組網15分鐘通過快速路進入高速路網。
市區快速路現已建成51公里，開工在建20公里，2025年前市區快速路網體系形成。
“二環”：內環、中環
內環快速路由4條高架快速路組成：
東三環、西三環、南三環、北二環~下澱路。（連接東三環與下澱路的廣山路，也納入內環）
中環快速路由若干條快速路連接而成：
北有北三環~金港路、南有黃河路（銅山新區）、西有西四環（黃河路延伸），而東中環的組成則比較複雜，從北到南分別由長安大道、漢源大道、彭祖大道、新元大道、迎賓大道組成。
簡單地說：內環=東西南三環+北二環；中環=四環（非環城高速）+北三環。北三環只被編入中環，這說明原來的北三環位置太偏北了，或者說北區的發展相對慢了。
“十一射”：
從城東大道開始，按順時針順序，分別為：城東大道、彭祖大道、迎賓大道、北京路、大學路、徐蕭路、徐商路、徐豐路、徐沛路、徐韓路、金港路。
目前徐州已建成4條高架快速路：分別是東、北、西高架快速路、迎賓大道高架快速路。在建的有1條：和城東大道高架快速路，其中，漢源大道——徐賈快速路段即將主線完工。
即將建設3條：徐韓快速路、徐豐快速路、南三環快速路。
隨著高架路網的建設，
徐州的城市框架也越拉越大，
淮海經濟區中心城市名副其實！
未來徐州各條高架快速路旁，
必將有越來越多的樓盤開發。
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