在過去的一年裡
相城借力多重戰略機遇與
得天獨厚的交通區位優勢
規劃建設“五大功能片區”的佈局已全面展開
城市發展，交通先行
“交通強區”是時代的召喚
2011年，京滬高鐵全線貫通
設立在相城區的蘇州高鐵北站
也成為重要的交通節點
以高鐵北站為核心，建立起了
“軌交+中環+高鐵”的蘇州北部立體交通體系
與周邊城市形成“一小時經濟圈”
正在推進使相城實現
由“節點”到“樞紐”的戰略性轉變
如果說蘇州北站的開通
讓相城交通迎來一次騰飛
那接下來這一系列動作
又給相城交通帶來了跨越發展新機遇！
根據今年相城兩會上的政府工作報告，2019年相城將立足國家級高鐵樞紐和長三角核心區域城際鐵路網樞紐定位，編制蘇州北站一體化綜合規劃，打造通蘇嘉甬與京滬高鐵、如蘇湖與蘇錫常城際鐵路 “雙十字”樞紐中心。
根據“蘇州交通運輸‘十三五’規劃”，相城將規劃建設錫太高速。錫太高速是除滬寧、蘇滬、滬蘇浙等高速外，又一條蘇滬通道，同時還是太倉港的重要集疏運道路。
快速路方面
構建了“
二縱三橫二連”的路網格局。“二縱”指國道524（省道227）和 省道228（蘇虞張公路）；“三橫”指朗力福大道、太陽路和春申湖路；“二連”指相城大道和高鐵連接線。快速路網布局方案：“二縱三橫二連”快速路在路網形態上將會自然形成兩個“環”——在已有“井”字加環基礎上，朗力福大道快速化，結合新區S230、園區唯勝路，打造市區層面的外環；同時，相城大道也將進行準快速化改造。
通道建設方面
保證至周邊6個緊鄰市、區，至少有1條便捷聯繫的高速公路通道；
每個街道保證1條高速公路和出入口（內部或緊鄰）；
市域5個緊鄰區、市，至少有2條快速路或交通性主幹路；
區內各片區間均有2條以上快速路或交通性主幹道聯繫。
建設現代化
交通強區
三年預計推進鐵路、軌交、道路、航道、公交項目共93項，總投資達452億元
2018年1月14日，相城區舉行交通基礎設施、民生建設項目集中開工活動，年內首批含春申湖路快速化改造等在內的24個項目同時拉開建設大幕，城市功能開發也邁入新階段。
其中作為重大項目的春申湖路快速化改造工程、G312與G524（原S227）互通節點改造工程項目、G312與S228節點改造工程項目格外引人關注。
蘇州國際快速物流通道二期
——春申湖路快速化改造工程
是蘇州中環快速路北線的重要組成部分，更是相城連接城市東西方向的重要快速通道，對完善全市快速路網系統有著舉足輕重的作用。
工程西起於S228互通立交，向東進入園區後，將與現狀中環北線高架相接。工程主線按城市快速路設計，採用雙向六車道標準，以高架、隧道結合的方式敷設，設計速度為80公里/小時，項目相城區段計劃2020年11月竣工。其中與G524節點改造工程實現城市快速路與國道的快速連接，高效提升通行能力。
G312與G524（原S227）互通節點改造工程
是蘇州“五橫四縱”幹線路網的重要組成部分，保障國省道網絡的暢通；也是蘇州市快速路網和蘇州北站集疏運體系的重要組成部分。該項目施工里程總長4.2km，是溝通常熟、市區、工業園區及無錫的重要節點，計劃2020年竣工。
G312與S228節點改造工程
增設四條匝道，完善張家港與無錫方向、張家港與園區方向的溝通；增設一條匝道連接至春秋路，完善快速路與黃埭鎮區的溝通；立交橋西側的地面道路兩側向外擴建，緩解地面道路交通壓力，計劃2020年竣工。
軌道交通“大蝶變”
以軌交為主骨架的公交大格局將成為最主要、最便捷、最舒適的群眾出行方式
根據規劃，已明確2、4、7、8號4條線路經過相城區。
先行開通的軌交2號線、4號線，相城段共18.8公里，設站14個，日均客運量7.6萬人次。
軌交7號、8號線獲國家發改委批准，積極推動線位優化，力爭雙線2019年動工建設 ；到2035年，預計有10多條線途經相城，總里程將達200多公里，實現“五大功能片區”全覆蓋。
軌道交通8號線（相城段）
為古城外圍與互動南北向的骨幹線路，連接高新區、姑蘇區、相城區、園區，同3號線共同完善線網換乘功能。
軌道交通7號線（相城段）
為古城東側南北客流的重要通道，連接相城區、園區、吳中區等多個城市中心，不僅是高鐵蘇州北站的重要客流疏散線路，而且強化了高鐵新城、湖西核心區(CBD)及太湖新城之間的聯繫，更是蘇州軌道交通線網的重要支撐。
相城位於蘇州市域中心，
擁有獨特的區域優勢；
相城作為長三角交通樞紐，
擁有獨特的交通優勢；
相城是蘇州唯一連接太湖、陽澄湖的板塊，
擁有獨特的生態優勢。
相城作為蘇州未來重要的城市功能承載區，也是“一帶一路”與長江經濟帶的重要交匯處和區域發展的戰略要地，憑藉獨特的區位和交通優勢，正在實現由“交通節點”到“交通樞紐”的戰略性轉變，不斷拉近與外界的距離，凸顯出蘇州市域新中心、長三角交通新軸心的功能和地位。
2019，你對相城交通還有哪些期待？
資料：相城區交通運輸局
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