前幾天，豐田在出行領域又落下一子，豐田中國宣佈已在海南省成立豐田海南出行有限公司，在海南開展移動出行服務。
據瞭解，豐田海南出行初期業務包括短期租賃、禮賓接送、長期租賃。其中，短期租賃服務車型以凱美瑞、亞洲龍、榮放、漢蘭達等中高端車型為主，禮賓接送服務將使用ALPHARD埃爾法、雷克薩斯ES車型。未來，豐田還計劃投入插電混動車型與純電動車型。
隨著汽車產業整體利潤由製造銷售逐漸轉向服務，提供出行服務將成為車企未來重要的利潤來源，因此向出行服務商成為了車企們的共識。
2018年以來，車企在移動出行方面的佈局速度明顯加快，除了一汽、東風、長安、長城等自主車企相繼宣佈涉足大共享出行（網約車和分時租賃）業務外，福特、奔馳、寶馬等品牌也在中國市場推進出行方面的相關工作事項，例如寶馬搶先一步用“ReachNow即刻出行”在高端出行市場佈下一棋，造車新勢力小鵬、新特也緊跟步伐推出各自的出行品牌。
目前，帶有車企基因的出行平臺們已小有規模。以吉利的曹操出行為例，該平臺目前註冊用戶已達3188萬，第三方數據公司報告顯示2019年第三季度曹操出行月活躍用戶數均值475.6萬，日均新增用戶8.64萬。
在被稱為“網約車天堂”的成都，曹操出行已投入運營的車輛約有3000輛左右，每輛車平均每天接單量達10餘單，平臺司機月收入最高可過萬元。在成都近40家網約車平臺公司中，滴滴佔據了絕大部分網約車客流量。
同時，歐拉出行今年9月攜500臺歐拉R1等車型登陸成都，司機團隊組建、營銷推廣等都逐漸進入正軌。
據瞭解，曹操出行即將導入幾何A作為其運營車輛，對於這款外觀設計不輸特斯拉的車型，無論是司機，還是乘客都很期待。未來，歐拉出行也將會把運營車型從500臺增加至2000臺。
對市場上大大小小的移動出行服務提供商來說，最關鍵的問題還是獲客。
大多數車企的出行平臺在初期都會選擇與高德、美團、百度等聚合平臺達成合作，減少獲客方面的壓力，然而聚合平臺在幫助車企降低獲客成本的同時，很難幫助車企的出行平臺產生客戶粘性。而且，聚合平臺的引流使車企很容易對其產生依賴，從而忽略自有渠道搭建。
《電動大咖》瞭解到，雖然曹操出行也接入了多個聚合打車平臺，但成都地區的單量大頭仍來源於自己的APP。歐拉出行由於處於成都市場初步啟動階段，在各聚合平臺給到的首單價格低至2元，大多數消費者在享受了低價服務後不會再去下載首單隻要1塊錢的歐拉出行APP。
《電動大咖》瞭解到目前歐拉出行在成都“每週虧損一百多萬元”且大部分都花在了補貼上，即便如此，仍然難以建立強粘性消費客戶群。
對傳統車企來說，帶著資金、車輛入局出行領域只是第一步，後續的一系列問題才是能否走下去的關鍵。移動出行領域十分複雜，企業的競爭力不可能只體現在運營車輛的產品力上，未來業務佈局、管理運營以及業務規劃，或有望成為車企出行平臺們突圍的關鍵。
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