2019年，面對環鄭新區的“群雄並起”，如果讓筆者選擇一個未來相對靠譜的新區置業，那筆者一定將這票投給給濱河國際新城。因為，我相信國企的眼光。
或許鄭州尚無哪片區域如並濱河國際新城一般，擁有諸多國企背景的地產企業密集入駐開發。從市場角度來說，央企並沒有民企的多變靈活；但從決策角度來說，央企的每一步落子，都有對此後數十年前景研判和把握。
更直白的說，體制內的房企做事更多的是求穩，因為任何一個失誤都需要有管理層為此埋單，但在濱河國際新城的佈局中，區域內的地產央企則顯得比民企更為主動。
作為一級開發的中建七局攜1.8萬員工集體遷入濱河國際新城；首進鄭州的央企電建地產，亦將河南首個標杆作品瀧悅華庭落子於此；而落子該區域的綠城•明月濱河，亦是國企混改的樣板。
但高開低走的濱河國際新城似乎進入“水逆”之年，區域內不少樓盤經歷了從每平方八千餘元飆升至一萬七八，再從一萬七八回調到一萬四五的“過山車”行情。
在這輪像風像雨又像霧的調價風波中，不少市民對濱河國際新城的前景茫然——國企的集體加碼，是剛性政策的加持還是未來潛力的前瞻？
前沿的南方城市演變進程，往往為內陸城市勾勒出未來路徑。鄭州與“網紅城市”杭州，兩者太多的相似之處，也成為鄭州橫向比較的座標。
當下的杭州，早已不是圍繞西湖舊城苦苦經營的杭州，短短十幾年的光景，杭州亦將視野和雄心跨過錢塘江，以杭州蕭山機場為核心打造了錢塘江東岸連片新城，與以西湖為中心的舊城“隔江相望”，共同構建杭州如今的輝煌。
這與打造主城區與航空港區“雙城記”的鄭州何其相似？但鄭州市民選擇性忽略港區的發展潛力，糾結的根源在於港區距離鄭州主城區太遠。
但是，你可曾在國內城市發展格局中，見過“啞鈴式”的城市格局（兩頭髮展，中間落寞）？我們再來看杭州，即使隔著錢塘江，以西湖為中心的老城與錢塘新城之間串起錢江新城、濱河新城、奧體中心與亞運村等城區組團，並非單一的割裂發展。
同比之下，與其說鄭州主城區與港區空間距離遠，目前呈現“啞鈴式”的城市格局，更準確地說是河南省從頂層視野上，為鄭州的下一個20年佈局了超級城市格局，鄭州正在按照發展節奏在這個格局中做“填空題”，而港區則是優先填空的拳頭區域。
沒有哪個城市比因交通而興的鄭州更瞭解交通的重要性。作為連接鄭東新區、老城區、航空港區的核心樞紐，濱河國際新城與北龍湖一樣，是鄭州僅有的兩個由政府統一規劃與建設的區域，自整體規劃之初，便開創多項河南首個：首個自貿區、首個“海綿城市”樣本、首條綜合管廊以及首個商業水街，讓濱河國際新城“銜玉而生”。
從人居角度來說，濱河國際新城之所以冠以“國際”二字，言下之意是為全省乃至全國開放的新城，其肩負著東區與港區兩地中高端人才居住的外溢承接的使命，這些外在因素也促使區域內樓盤從剛需步入高端時代。如今的濱河國際新城，康橋美廬灣成為豪宅地標作品，不僅僅是濱河地標，也是鄭州豪宅標杆。海馬青風公園、康橋悅蓉園、亞新紫藤公館、中海天悅府……都是不錯的高端樓盤。
如果把前10年成為地產叢林，那麼現在就是一個大象賽跑的年代，奔跑的大象會毀掉叢林，正在建立新的生態，如今的濱河國際新城正處於“大象賽跑”的時代。
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